截止目前，斯柯達在中國已累計產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)超300萬(wàn)輛，堅守中國市場(chǎng)，做“難而正確的事”，“要為消費者提供全生命周期的價(jià)值和保障”，并相繼推出了“三年八折回購”的政策和承諾。此外，斯柯達進(jìn)一步關(guān)注消費者對戶(hù)外生活的向往，在產(chǎn)品層面給出多種解決方案。

　　道阻且長(cháng)，行則將至！

　　從上世紀80年代開(kāi)始，第一批汽車(chē)合資風(fēng)起云涌，誕生了諸如上海大眾、北京吉普和廣州標致等“先行者”。大浪淘沙，北京吉普和廣州標致已隱沒(méi)在歷史的塵埃中；披沙揀金，上汽大眾（上海大眾更名）即將迎來(lái)合資合作40年的歷史關(guān)口。

　　2007年，斯柯達與上汽大眾合作，開(kāi)始生產(chǎn)和銷(xiāo)售國產(chǎn)車(chē)型。隨著(zhù)中國汽車(chē)市場(chǎng)此后10余年的“黃金期”，斯柯達也實(shí)現了落地生根，開(kāi)枝散葉。但不可否認的是，隨著(zhù)中國市場(chǎng)競爭的加劇，像不少合資企業(yè)一樣，斯柯達近年來(lái)也承受了較大的市場(chǎng)沖擊和壓力。

　　有兩組數據可以從一個(gè)側面說(shuō)明行業(yè)的動(dòng)態(tài)：一個(gè)是中國品牌的市占率已連續三年增長(cháng)，并一舉50%的占比；另一個(gè)數據是2022年，中國汽車(chē)出口達到311萬(wàn)輛，超過(guò)德國成為世界第二的出口大國。前者體現了中國品牌發(fā)展之迅猛，后者體現了中國品牌突破之路徑。

　　那么，中國汽車(chē)品牌必然要與國際品牌進(jìn)一步展開(kāi)短兵相接的市場(chǎng)競爭，在短短的幾年里，包括鈴木、雷諾、菲亞特、JEEP等品牌，陸續退出中國市場(chǎng)，其競爭之殘酷，可想而知。

　　斯柯達仍在直面挑戰，堅守中國市場(chǎng)，做“難而正確的事”。據了解，今年前四個(gè)月全行業(yè)打響的價(jià)格戰，斯柯達不僅沒(méi)有參與，還與“對標品牌”相比，將價(jià)格拉高十個(gè)百分點(diǎn)，并實(shí)現了單車(chē)正向毛利。

　　用上汽斯柯達營(yíng)銷(xiāo)負責人寧波的話(huà)說(shuō)，那就是“要為消費者提供全生命周期的價(jià)值和保障”，并相繼推出了“三年八折回購”的政策和承諾。此外，斯柯達進(jìn)一步關(guān)注消費者對戶(hù)外生活的向往，在產(chǎn)品層面給出多種解決方案，探尋“詩(shī)和遠方”的健康理念。

　　截止目前，斯柯達在中國已累計產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)超300萬(wàn)輛。目前，斯柯達在國內市場(chǎng)銷(xiāo)售多款車(chē)型，包括昕銳、明銳、明銳PRO、速派、柯米克、柯米克GT、柯珞克、柯迪亞克及柯迪亞克GT等。

　　其中兩款主力產(chǎn)品值得一提。斯柯達柯迪亞克可選5座或7座車(chē)型，7座車(chē)型可將二、三排放倒，輕松攜帶裝備在海邊來(lái)一場(chǎng)海景露營(yíng)。此外，最大2065L的后備箱空間搭配感應式電動(dòng)尾門(mén)，除了行李、帳篷外，還可輕松裝載各類(lèi)釣具，滿(mǎn)足海釣愛(ài)好者的需求。同時(shí)，柯迪亞克全系標配2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機、7速雙離合變速箱以及全時(shí)四驅系統。

　　斯柯達明銳Pro基于MQB EVO數字智能架構打造，全系標配RS運動(dòng)風(fēng)格個(gè)性套件、18吋鋁合金五輻輪轂，車(chē)身尺寸為4753×1832×1469，并擁有2730mm軸距。明銳Pro全系標配新黃金動(dòng)力組合1.4 TSI高功率發(fā)動(dòng)機、多連桿獨立懸掛以及電子排擋。對于山海露營(yíng)愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，明銳Pro可以游刃有余地應對海邊、山路、彎道等復雜路況。

　　當然，在新能源和智能化的行業(yè)浪潮變革中，斯柯達確實(shí)還需要進(jìn)一步豐富電氣化產(chǎn)品，滿(mǎn)足消費者日益變化的需求。今年前四個(gè)月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成229.1萬(wàn)輛和222.2萬(wàn)輛，同比均增長(cháng)42.8%，市場(chǎng)占有率達到27%。

　　希望不遠的將來(lái)，可以看到斯柯達更多的改變。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者黃春棉）