5月25日，長(cháng)城汽車(chē)發(fā)布聲明，舉報比亞迪部分混動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品涉嫌污染物排放不達標。對此，比亞迪回應稱(chēng)，公司產(chǎn)品達標，反對不正當競爭?；靹?dòng)技術(shù)相較于純電技術(shù)，對車(chē)企技術(shù)要求更高、設計更復雜。長(cháng)城汽車(chē)、比亞迪作為我國資深自主品牌的代表，在該領(lǐng)域具備深厚的技術(shù)積累。

　　如今，比亞迪混動(dòng)系列產(chǎn)品銷(xiāo)量已穩居新能源混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜前列，長(cháng)城汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)等品牌也在該賽道加大投入，市場(chǎng)競爭白熱化，促使混動(dòng)車(chē)型價(jià)格不斷下降，助推混動(dòng)市場(chǎng)消費需求釋放。

　　● 本報記者 金一丹

　　同行舉報

　　長(cháng)城汽車(chē)發(fā)布的聲明顯示，4月11日，長(cháng)城汽車(chē)向生態(tài)環(huán)境部、國家市場(chǎng)監督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i（產(chǎn)品型號:BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-i（產(chǎn)品型號BYD6470ST6HEV2）采用常壓油箱，涉嫌整車(chē)蒸發(fā)污染物排放不達標的問(wèn)題進(jìn)行舉報。

　　比亞迪第一時(shí)間對上述舉報內容進(jìn)行了澄清。比亞迪表示，經(jīng)了解，長(cháng)城汽車(chē)所說(shuō)的情況，測試車(chē)輛由長(cháng)城汽車(chē)購買(mǎi)、保管并安排送檢，中汽中心（天津）按長(cháng)城汽車(chē)的要求進(jìn)行了相關(guān)項目的檢測。

　　比亞迪表示，嚴格來(lái)說(shuō)，測試車(chē)輛不符合國標要求的送檢狀態(tài)，即應由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試，而長(cháng)城送檢的車(chē)輛在檢測時(shí)，里程僅為450公里-670公里。鑒于以上，我們認為其檢測報告無(wú)效，長(cháng)城汽車(chē)不能以此作為依據。

　　比亞迪還表示，我們的產(chǎn)品及相關(guān)檢測符合國家標準，在國家權威機構通過(guò)認證。我們歡迎有關(guān)部門(mén)隨時(shí)過(guò)來(lái)調查、取證和檢測。并稱(chēng)，堅決反對任何形式的不正當競爭行為，并保留法務(wù)訴訟的權利。

　　據了解，比亞迪秦PLUS DM-i及宋PLUS DM-i為比亞迪旗下熱銷(xiāo)混動(dòng)車(chē)型。據乘聯(lián)會(huì )數據，1-4月，比亞迪宋以17.4萬(wàn)輛的累計銷(xiāo)量，居于新能源SUV零售銷(xiāo)量排行榜第一，市占率為20.5%；1-4月，比亞迪秦以13.1萬(wàn)輛的累計銷(xiāo)量，居于新能源轎車(chē)零售銷(xiāo)量排行榜榜首，市占率為14%。

　　資料顯示，今年2月10日，比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版正式上市，官方指導價(jià)9.98萬(wàn)元-14.58萬(wàn)元，起售價(jià)下探到10萬(wàn)元以下。作為比亞迪DM-i混動(dòng)系列的第二款車(chē)型，宋PLUS DM-i于2021年3月25日上市，售價(jià)14.68萬(wàn)元-16.98萬(wàn)元。

　　混動(dòng)賽道崛起

　　純電和混動(dòng)是目前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)兩條主要技術(shù)路線(xiàn)。近期，混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量正快速攀升，接力純電市場(chǎng)，支撐2023年新能源汽車(chē)市場(chǎng)增速。乘聯(lián)會(huì )數據顯示，零售端，1-4月，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量約為125.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)19%；混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量約為58.65萬(wàn)輛，同比增長(cháng)94.2%。

　　乘聯(lián)會(huì )表示，從用戶(hù)需求角度來(lái)看，電混由于無(wú)里程、無(wú)續航焦慮，對于用戶(hù)的價(jià)值明顯。當純電困于充電、補能之痛時(shí)，電混便具備了顯著(zhù)優(yōu)勢，未來(lái)十年市場(chǎng)大有可為。

　　混動(dòng)市場(chǎng)的快速發(fā)展與市場(chǎng)供給加大密不可分，車(chē)企在插混、增程上布局節奏正在加快。尤其是傳統車(chē)企，在混動(dòng)賽道具備較強的技術(shù)優(yōu)勢及積累。

　　比亞迪2021年1月正式推出DM-i超級混動(dòng)技術(shù)，并發(fā)布了三款搭載該技術(shù)的新車(chē)比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i。

　　據比亞迪介紹，DM-i超級混動(dòng)是基于超級電混系統、以電為主的混動(dòng)技術(shù)，由驍云-插混專(zhuān)用1.5L/1.5T發(fā)動(dòng)機、EHS電混系統、DM-i超級混動(dòng)專(zhuān)用刀片電池、交/直流車(chē)載充電器等核心零配件組成。

　　目前，比亞迪混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量已超過(guò)純電車(chē)型，成為其銷(xiāo)量增長(cháng)的主要驅動(dòng)力。4月，比亞迪乘用車(chē)銷(xiāo)量達20.95萬(wàn)輛，同比增長(cháng)98.59%，環(huán)比增長(cháng)1.6%。其中，純電動(dòng)銷(xiāo)量達10.44萬(wàn)輛，同比增長(cháng)81.81%；插電式混合動(dòng)力銷(xiāo)量達10.51萬(wàn)輛，同比增長(cháng)118.64%。

　　今年3月10日，長(cháng)城汽車(chē)正式發(fā)布了全新智能四驅電混技術(shù)Hi4，該技術(shù)包含兩套動(dòng)力總成，系統功率高達340kW，覆蓋A-C級車(chē)型。同時(shí)，其技術(shù)模塊核心部件涵蓋1.5L/1.5T兩款混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機，可實(shí)現最高41.5%的工程熱效率，油耗能夠降低6%-7%；前驅動(dòng)模塊總成傳動(dòng)效率可高達98%，同時(shí)能夠實(shí)現換擋無(wú)頓挫和工作模式智能切換。

　　長(cháng)城汽車(chē)在2022年底對旗下品牌進(jìn)行了大規模新能源轉型改革。作為長(cháng)城汽車(chē)旗下最大的整車(chē)版塊，哈弗品牌2022年8月宣布全面向新能源轉型，混動(dòng)車(chē)型成為長(cháng)城汽車(chē)轉型的重要抓手。當年9月，第三代H6 DHT-PHEV（即混動(dòng)車(chē)型）正式上市，搭載長(cháng)城汽車(chē)混動(dòng)技術(shù)檸檬混動(dòng)DHT，以15.98萬(wàn)元的起售價(jià)，進(jìn)軍新能源混動(dòng)市場(chǎng)。

　　東莞證券表示，自主品牌持續加大對混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)力度，并將混動(dòng)技術(shù)應用于各自的主流車(chē)型中，推動(dòng)自主品牌實(shí)現全面電氣化轉型。插混汽車(chē)有望延續高速增長(cháng)態(tài)勢，加速替代傳統燃油車(chē)型，插混汽車(chē)增量零部件如混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機、變速器等有望開(kāi)啟藍海市場(chǎng)。

　　成本難題待解

　　近日，長(cháng)城汽車(chē)和比亞迪先后推出了價(jià)格區間相近的混動(dòng)SUV新車(chē)，兩家老牌車(chē)企在混動(dòng)賽道迎來(lái)正面交鋒。

　　5月25日，比亞迪全新宋Pro DM-i冠軍版正式上市，售價(jià)區間為13.58萬(wàn)元-15.98萬(wàn)元，動(dòng)力上搭載1.5L超級混動(dòng)技術(shù)，綜合續航1090公里。

　　5月15日，長(cháng)城汽車(chē)旗下哈弗品牌正式推出新能源產(chǎn)品哈弗梟龍系列，官方指導價(jià)為13.98萬(wàn)元-17.98萬(wàn)元。其中，哈弗梟龍MAX搭載Coffee OS智能座艙系統、咖啡智能駕駛系統、智能四驅電混技術(shù)Hi4三大核心技術(shù)。

　　除了上述兩家車(chē)企，多家車(chē)企正加速發(fā)力混動(dòng)賽道。2月27日，奇瑞汽車(chē)發(fā)布火星架構-超級混動(dòng)平臺，該平臺為火星架構下基于混合動(dòng)力開(kāi)發(fā)，旗下首款車(chē)型瑞虎9同步亮相，并在今年二季度上市。

　　北京現代此前宣布的“2025向新計劃”顯示，到2025年，北京現代將實(shí)現燃油車(chē)全面混動(dòng)化，并在未來(lái)3-5年內構建一款MPV車(chē)型、兩款轎車(chē)、三款SUV車(chē)型的混動(dòng)化產(chǎn)品矩陣，達成混動(dòng)產(chǎn)品年產(chǎn)銷(xiāo)30萬(wàn)輛規模。

　　相較燃油車(chē)，混動(dòng)車(chē)型成本偏高，一定程度上制約了其快速上量。如大眾汽車(chē)旗下的邁騰、帕薩特、途觀(guān)、探岳等經(jīng)典車(chē)型均推出了插電混動(dòng)版本，單車(chē)價(jià)格基本在20萬(wàn)元以上，高于同品牌燃油版本。

　　乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示，此前，插電混動(dòng)車(chē)型的成本和售價(jià)比同等的燃油車(chē)型價(jià)格要貴6萬(wàn)元-7萬(wàn)元，甚至更高。比亞迪混動(dòng)技術(shù)的迭代推動(dòng)了國內自主品牌在這一領(lǐng)域的發(fā)展。目前，各大自主品牌均在混動(dòng)車(chē)型領(lǐng)域布局，如果不能快速推出低成本的技術(shù)，會(huì )丟失一部分市場(chǎng)份額。

　　長(cháng)江證券表示，目前10萬(wàn)元-15萬(wàn)元價(jià)格區間的混動(dòng)產(chǎn)品最受消費者青睞，銷(xiāo)量占比高達32%。隨著(zhù)技術(shù)成熟和成本降低，到2030年，預計混合動(dòng)力車(chē)比純電動(dòng)車(chē)有1萬(wàn)元-2萬(wàn)元的成本優(yōu)勢。此外，考慮到一些混動(dòng)車(chē)型取消了傳統變速箱，且隨著(zhù)新能源車(chē)補貼退坡，插電式混動(dòng)車(chē)不再為補貼追求大能量電池，混動(dòng)車(chē)成本優(yōu)勢將進(jìn)一步提高，進(jìn)而轉化為售價(jià)、配置上的優(yōu)勢。