在北京市街頭，不時(shí)可以看到一批綠色涂裝的大巴車(chē)。曾經(jīng)服役于北京冬奧會(huì )、冬殘奧會(huì )的200輛國家電投“氫騰”燃料電池大巴，如今用于市內班車(chē)、旅游客運，截至2023年1月底累計運營(yíng)里程近337萬(wàn)公里。

　　這是我國氫能應用加快落地的一個(gè)縮影。在各國尋求能源低碳轉型的當下，氫能賽道成為投資“新寵”，以燃料電池汽車(chē)為代表的交通領(lǐng)域是重要突破口。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，2022年我國氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量實(shí)現翻番。

　　根據《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃（2021-2035年）》，2025年我國燃料電池車(chē)輛保有量要達到約5萬(wàn)輛。業(yè)內人士預計，在國內外需求共振下，屆時(shí)實(shí)際保有量或遠超預期。

　　產(chǎn)銷(xiāo)翻番　燃料電池車(chē)應用快速擴展

　　外觀(guān)看起來(lái)與普通汽車(chē)無(wú)異，內里卻大不同，替代油箱的是并聯(lián)排列在車(chē)后部的三個(gè)儲氫罐，相關(guān)壓力、溫度等信息在車(chē)輛內部的中控屏上實(shí)時(shí)顯示，一次加滿(mǎn)氫氣只需5分鐘，CLTC-P工況下續航里程達550公里，駕駛體驗與純電動(dòng)車(chē)非常類(lèi)似。

　　這是《經(jīng)濟參考報》記者近日參與現代集團氫燃料電池車(chē)NEXO試駕時(shí)了解到的情況。據介紹，NEXO整個(gè)行駛過(guò)程唯一產(chǎn)生的排放是水，電池產(chǎn)生的廢熱還可以用于車(chē)內空調供暖。

　　正是基于這種清潔高效的特點(diǎn)，氫燃料電池汽車(chē)成為全球多國打造“氫能社會(huì )”的重要抓手，也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要解決方案之一，眾多企業(yè)加速布局這一賽道。

　　以上汽大通為例，繼燃料電池輕客車(chē)型FCV80率先實(shí)現商用化運營(yíng)之后，又將燃料電池技術(shù)運用至乘用車(chē)領(lǐng)域，打造“高端氫燃料電池MPV”MIFA　氫。

　　“燃料電池是我們的重要技術(shù)路線(xiàn)?！鄙掀笸ㄏ嚓P(guān)負責人介紹說(shuō)，2022年，MIFA　氫已實(shí)現200臺的用戶(hù)交付，其中承擔網(wǎng)約車(chē)服務(wù)的是120臺，成為全球首批實(shí)現商業(yè)化運營(yíng)的氫能源MPV。

　　從奧運賽場(chǎng)到城市街頭，再到工廠(chǎng)礦區，氫燃料電池汽車(chē)正應用到越來(lái)越多的領(lǐng)域。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的數據顯示，2022年1-12月，我國氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計分別完成3626輛和3367輛，同比分別增長(cháng)105.4%和112.8%。

　　“目前我國燃料電池汽車(chē)數量已經(jīng)超過(guò)一萬(wàn)輛，整體應用呈現快速擴展的態(tài)勢?！鼻迦A大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授、國際氫能協(xié)會(huì )副主席毛宗強告訴《經(jīng)濟參考報》記者，從上海燃料電池汽車(chē)商業(yè)化促進(jìn)中心統計資料來(lái)看，去年貨車(chē)是氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)的絕對主體，占據七成以上份額。

　　政策加碼　多地布局搶占氫能“賽道”

　　產(chǎn)銷(xiāo)量實(shí)現高速增長(cháng)的背后，是政策的不斷完善及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的日漸成熟。

　　2022年3月，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃（2021-2035年）》，明確充分發(fā)揮氫能清潔低碳特點(diǎn)，推動(dòng)交通、工業(yè)等用能終端和高耗能、高排放行業(yè)綠色低碳轉型。

　　與此同時(shí)，正在推行的燃料電池示范應用補貼政策以及各地方的氫能產(chǎn)業(yè)政策規劃也在不斷完善。毛宗強介紹說(shuō)，據不完全統計，目前國內已經(jīng)有21個(gè)省級、69個(gè)市級出臺了相應的氫能規劃，省級規劃中，到2025年氫燃料電池汽車(chē)合計推廣11.1萬(wàn)輛，加氫站超過(guò)1000座。

　　《經(jīng)濟參考報》記者注意到，春節后多地加碼布局氫能賽道，一批項目加速啟動(dòng)。例如，江蘇常州市提出，要領(lǐng)跑氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，聚焦氫能源“制儲運用”環(huán)節，精心打造“常州氫灣”，8個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)項目率先簽約。上海明確在公交、客運、重型貨運、環(huán)衛等領(lǐng)域開(kāi)展氫燃料電池汽車(chē)商業(yè)性示范應用，到2025年，建成并投入使用各類(lèi)加氫站超過(guò)70座，燃料電池汽車(chē)應用總量突破10000輛。

　　持續降本　未來(lái)發(fā)展空間巨大

　　業(yè)內人士指出，目前全國多地政策明顯“加碼”，重點(diǎn)項目接連落地，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展日漸活躍的信號清晰釋放。

　　“目前國內在氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)方面與日韓的差距在逐漸縮小，部分領(lǐng)域我們已經(jīng)實(shí)現了領(lǐng)先?！泵趶娬J為，未來(lái)氫燃料電池汽車(chē)主要發(fā)展方向是交通領(lǐng)域，由商用車(chē)打頭陣，營(yíng)運車(chē)輛和乘用車(chē)是后續發(fā)力點(diǎn)。其次是推動(dòng)在港口、機場(chǎng)、高新技術(shù)園區等特定區域內使用。此外，燃料電池儲能可以和新能源產(chǎn)業(yè)相結合，并且加強國際合作。

　　上汽大通相關(guān)負責人表示，在政策的引導下，氫燃料電池乘用車(chē)明顯加快了布局，可以預見(jiàn)的是未來(lái)幾年內會(huì )有更多的汽車(chē)品牌布局氫燃料電池賽道，繼而形成“電動(dòng)化+氫能源”的雙碳協(xié)同發(fā)展格局。

　　在毛宗強看來(lái)，未來(lái)國內氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展還需要在成本和配套設施方面下功夫，希望可以建立相關(guān)頂層設計和全國性的管理規范。

　　中信證券氫能行業(yè)首席分析師祖國鵬認為，隨著(zhù)國內技術(shù)進(jìn)步以及規?；寞B加，燃料電池商用車(chē)2025年成本有望較目前下降30%。而隨著(zhù)成本的降低和經(jīng)濟性的恢復，預計2023年氫燃料電池車(chē)可實(shí)現8000-10000輛的產(chǎn)銷(xiāo)量，以此估算合理新增的加氫站應該在85-100座。展望“十四五”，國內氫燃料電池汽車(chē)有望完成從產(chǎn)業(yè)導入期到量產(chǎn)的階段，預計2025年全國保有量有望達到8萬(wàn)輛。

　　中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )編制的《節能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》預測，到2035年氫燃料電池車(chē)保有量將達到100萬(wàn)輛左右，未來(lái)發(fā)展空間巨大。