10月，7款合資B級車(chē)的銷(xiāo)量超萬(wàn)輛，其中雅閣銷(xiāo)量21540輛，成為該細分市場(chǎng)唯一銷(xiāo)量突破兩萬(wàn)輛的車(chē)型。1-10月，超六成車(chē)型實(shí)現銷(xiāo)量同比正增長(cháng)，8款車(chē)型累計銷(xiāo)量10萬(wàn)+。這其中，凱美瑞“一馬當先”，率先突破20萬(wàn)輛大關(guān)，寶馬、奔馳、奧迪（BBA）“旗鼓相當”，均突破11萬(wàn)輛，成“齊頭并進(jìn)”之勢。

　　一直以來(lái)，合資B級車(chē)領(lǐng)域都是傳統燃油車(chē)的“自留地”。不論是風(fēng)頭正盛的凱美瑞、雅閣，還是想要重回巔峰的帕薩特、邁騰，亦或是高檔B級車(chē)頭部陣營(yíng)BBA，燃油車(chē)型都是其絕對的主力車(chē)型。國產(chǎn)B級由于品牌競爭力不足等原因，一直難以與合資B級車(chē)抗衡。然而，隨著(zhù)新能源大潮席卷而來(lái)，以及自主品牌在中高端市場(chǎng)發(fā)力，B級車(chē)市場(chǎng)的競爭態(tài)勢正悄然改變。

　　得益于購置稅優(yōu)惠等促銷(xiāo)費政策以及汽車(chē)消費結構的升級，中型轎車(chē)市場(chǎng)保持穩定增長(cháng)態(tài)勢。乘聯(lián)會(huì )數據顯示，10月，國內中型轎車(chē)零售24萬(wàn)輛，同比增長(cháng)23%；1-10月累計零售221萬(wàn)輛，同比增長(cháng)9%。

　　中國經(jīng)濟網(wǎng)記者統計的20款合資B級車(chē)之中，有7款車(chē)型的銷(xiāo)量在10月超萬(wàn)輛。其中，雅閣銷(xiāo)量21540輛，成為該細分市場(chǎng)唯一銷(xiāo)量突破兩萬(wàn)輛的車(chē)型。

　　1-10月，超六成車(chē)型實(shí)現銷(xiāo)量同比正增長(cháng)，8款車(chē)型累計銷(xiāo)量10萬(wàn)+。這其中，凱美瑞“一馬當先”，率先突破20萬(wàn)輛大關(guān)，寶馬、奔馳、奧迪（BBA）“旗鼓相當”，均突破11萬(wàn)輛，成“齊頭并進(jìn)”之勢。

前10月合資B級車(chē)普通品牌銷(xiāo)量統計

　　在主流合資B級車(chē)中，日系車(chē)型市場(chǎng)表現穩健，雅閣以銷(xiāo)量21540輛的成績(jì)再次“拔得頭籌”，成為月度銷(xiāo)冠。這也是自6月起，雅閣連續第五個(gè)月月銷(xiāo)量20000+。從合資B級車(chē)市場(chǎng)的歷年表現來(lái)看，居于第一梯隊的車(chē)型，但凡走到產(chǎn)品生命周期的旺盛期，銷(xiāo)量一般會(huì )超過(guò)2萬(wàn)輛。雖然雅閣“后半程發(fā)力”明顯，但與同樣處于產(chǎn)品巔峰時(shí)期的凱美瑞相比，尚存差距。1-10月數據顯示，凱美瑞累計銷(xiāo)量已經(jīng)達到218639輛，而雅閣銷(xiāo)量為188616輛，二者差距30023輛。不出意外的話(huà)，凱美瑞蟬聯(lián)年度銷(xiāo)冠是大概率事件。

　　“德系雙雄”帕薩特、邁騰同樣表現不俗，二者對天籟形成“夾擊”之勢，日、德系車(chē)型分庭抗禮的態(tài)勢逐漸形成。10月，帕薩特、邁騰、天籟銷(xiāo)量分別為16371輛、13408輛、12073輛，位列月度排行榜第三至五位。1-10月來(lái)看，帕薩特累計銷(xiāo)量達到140601輛，位列季軍之位，領(lǐng)先第四名天籟9853輛，而暫居第五位的邁騰更是“虎視眈眈”，與天籟只有1078輛的差距。一方面，邁騰和帕薩特這兩款B級車(chē)市場(chǎng)曾經(jīng)的“常青樹(shù)”，重新收獲市場(chǎng)認可，另一方面，全新天籟的上市又為車(chē)型注入新的活力，年度季軍之位到底“花落誰(shuí)家”，尚存懸念。

　　五強之外，日系亞洲龍、英仕派10月銷(xiāo)量7003輛、7599輛，今年以來(lái)累計銷(xiāo)量99247輛、60501輛，同比分別增長(cháng)6%、81%。相較之下，美系車(chē)型兩君一寶（君威、君越、邁銳寶）年度累計銷(xiāo)量分別為60914輛25259輛和28551輛，均呈現不同程度兩位數下滑。蒙迪歐成為美系唯一亮點(diǎn)，10月銷(xiāo)量6859輛，同比增長(cháng)104%，1-10月銷(xiāo)量48842輛，增長(cháng)93%。韓系車(chē)型起亞K5今年累計銷(xiāo)量只有5442輛，同比下滑36%。

前10月高檔B級車(chē)銷(xiāo)量統計

　　聚焦高檔B級車(chē)品牌，10月，奔馳C級奪得細分市場(chǎng)銷(xiāo)冠，銷(xiāo)量達到13343輛，同比增長(cháng)3%。奧迪緊隨其后，銷(xiāo)售新車(chē)11561輛，同比增幅達到106%。相較之下，寶馬3系在10月只賣(mài)出了5697輛，同比下滑六成。但考慮到新款寶馬3系近期上市，產(chǎn)品處于新舊交替之時(shí)，面臨產(chǎn)能爬坡等問(wèn)題，銷(xiāo)量下滑也在情理之中。1-10月來(lái)看，BBA三家穩據細分市場(chǎng)8成份額，寶馬、奔馳、奧迪銷(xiāo)量均突破11萬(wàn)輛，分別達到119699輛、113426輛和113138輛，可謂“旗鼓相當”。

　　頭部陣營(yíng)之外，凱迪拉克CT5與沃爾沃S60發(fā)揮穩定，銷(xiāo)量持續走高。10月，凱迪拉克CT5、沃爾沃S60銷(xiāo)量分別為7081輛、3278輛，今年累計銷(xiāo)量分別達到55363輛和21062輛，同比均為兩位數增幅。而捷豹XEL、英菲尼迪Q50L兩款車(chē)型今年累計銷(xiāo)量只有8226輛、1100輛，同比分別下滑13%、47%。

　　一直以來(lái)，合資B級車(chē)領(lǐng)域都是傳統燃油車(chē)的“自留地”。不論是風(fēng)頭正盛的凱美瑞、雅閣，還是想要重回巔峰的帕薩特、邁騰，亦或是高檔B級車(chē)頭部陣營(yíng)BBA，燃油車(chē)型都是其絕對的主力車(chē)型。國產(chǎn)B級車(chē)由于品牌競爭力不足等原因，一直難以與合資B級車(chē)抗衡。然而，隨著(zhù)新能源大潮席卷而來(lái)，以及自主品牌在中高端市場(chǎng)發(fā)力，B級車(chē)市場(chǎng)的競爭態(tài)勢正悄然改變。目前，比亞迪海豹、蔚來(lái)ET5、長(cháng)安深藍SL03，以及小鵬P7等車(chē)型已經(jīng)收獲不少消費者的青睞。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 張懿）