根據(jù)北京市公安局、北京市市場監(jiān)管局等五部門近日聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)違規(guī)電動(dòng)三四輪車管理的通告》,自2024年1月1日起,未經(jīng)工信部許可生產(chǎn)的違規(guī)電動(dòng)三四輪車不得上路行駛,且不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。違規(guī)上路行駛或停放的,執(zhí)法部門將依法查處。今年,江蘇、安徽等地也開始通過不同方式對“老頭樂”進(jìn)行嚴(yán)控。這意味著,市場上大量違規(guī)電動(dòng)三四輪車即將退出市場。隨著“老頭樂”加速退場,微型新能源車消費(fèi)市場能否迎來新機(jī)遇?
老年代步車監(jiān)管趨嚴(yán)
在現(xiàn)實(shí)生活中,無論是在地鐵口還是學(xué)校附近,大量三四輪電動(dòng)車隨處可見。較快的行駛速度,加上不受約束的駕駛方式,讓很多人將其視為短途出行、日常接送家人的最佳選擇。
北京的老年代步車駕駛者段奇宇在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示,他家有一輛小轎車,但由于限行以及停車難的問題,前幾年買了一輛老年代步車。剛開始使用時(shí)心里還有些落差,但用起來后發(fā)現(xiàn),以前所有的擔(dān)心都是多余的?!艾F(xiàn)在出行首選是老年代步車,我都不主動(dòng)開汽車?!?/p>
改變段奇宇想法的是使用老年代步車的便捷性。想開就開、不用辦理任何牌照;想停就停、不用理會(huì)交通管理規(guī)定;想走就走,無需在意車道限制。
多年來被人們戲稱為“老頭樂”的老年代步車,因?yàn)槠淠:纳矸輰傩?#xff0c;監(jiān)管始終處于“真空地帶”。老年代步車在給人們帶來便捷體驗(yàn)的同時(shí),也導(dǎo)致道路交通雜亂無章,造成多起交通事故。北京市公安交管局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2022年北京共發(fā)生違規(guī)電動(dòng)三輪、四輪車毀人亡交通事故130余起。
其實(shí),有關(guān)部門對老年代步車的身份早有定義。此前,工信部明確低速電動(dòng)三輪、四輪車(老年代步車)均屬于機(jī)動(dòng)車。理論上,機(jī)動(dòng)車就應(yīng)該按照上牌登記的手續(xù),遵循《機(jī)動(dòng)車管理辦法》相關(guān)規(guī)定。
為了整治交通出行環(huán)境,國內(nèi)多地紛紛出臺(tái)政策限制“老頭樂”出行。湖南益陽、安徽六安、廣西南寧等地對電動(dòng)三輪車、電動(dòng)四輪車違規(guī)、超標(biāo)上路予以限制。
今年以來,各地對老年代步車的整治力度加大。3月,江蘇省審議《江蘇省道路交通安全條例(修訂)》提出,加強(qiáng)對非道路用車輛和其他動(dòng)力驅(qū)動(dòng)工具的管理,以及對不符合國家標(biāo)準(zhǔn)車輛生產(chǎn)銷售的監(jiān)管力度;5月,山東省濱州市宣布,公安交通管理部門將與相關(guān)部門協(xié)作,推動(dòng)低速電動(dòng)車法制化、制度化,進(jìn)一步加強(qiáng)秩序管理,營造安全暢通交通環(huán)境。
中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長助理王都在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示,國內(nèi)各地對違規(guī)低速電動(dòng)車出臺(tái)限制性措施是大勢所趨。獲得上路資質(zhì)是最基本的保障,大多數(shù)老年代步車不符合生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求,自然就無法獲得上路資質(zhì)。
微型新能源車有望受追捧
老年代步車?yán)_離場序幕,會(huì)給汽車消費(fèi)市場帶來怎樣變化?面對政策的調(diào)整,之前使用老年代步車的人們,該如何解決出行問題?
出行便捷且身材嬌小是老年代步車深受消費(fèi)市場喜愛的關(guān)鍵。在新能源車市場中,有一種與老年代步車外觀類似且驅(qū)動(dòng)方式相同的產(chǎn)品——微型新能源車。
近年來,伴隨汽車消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級,公眾對微型新能源車市場關(guān)注度有限。但政策對老年代步車的加碼,令這一類車型煥發(fā)了新的生機(jī)。這一點(diǎn),從汽車企業(yè)市場布局中便可看出端倪。今年以來,各大車企明顯加大了微型新能源車的投放力度,多款售價(jià)較低的微型新能源車開始進(jìn)入市場。
記者注意到,目前市場上主流在售微型新能源車大多在5萬元以內(nèi)、車身長度在3米左右、最高時(shí)速為100公里,五菱、奇瑞、長安等車企都推出了品種眾多的微型電動(dòng)車。河北省保定市消費(fèi)者潘磊佳對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示,這些微型電動(dòng)車看上去有點(diǎn)像老年代步車,但實(shí)際功能要豐富得多,日常代步出行和儲(chǔ)物空間完全可以滿足需求。
中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長助理王都認(rèn)為,限制三四輪電動(dòng)車等老年代步車后,微型新能源車的發(fā)展遇到了新機(jī)遇。這類汽車和老年代步車價(jià)格并沒有太大差異,卻具備駕照、車牌、保險(xiǎn)等上路行駛的必備資質(zhì),滿足保護(hù)廣大消費(fèi)者生命財(cái)產(chǎn)安全的要求,因此有很大發(fā)展空間。
此外,微型新能源車普遍擁有主機(jī)廠整車3年或10萬公里整車質(zhì)保和8年或12萬公里的電池組質(zhì)保政策,表明在規(guī)定期限內(nèi)車輛使用過程出現(xiàn)相應(yīng)產(chǎn)品質(zhì)量問題會(huì)有保障,為消費(fèi)者用車營造更放心的使用環(huán)境。
推動(dòng)消費(fèi)市場持續(xù)下沉
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年1—5月,新能源車?yán)塾?jì)銷量達(dá)294萬輛,同比增長46.8%,不足五成。而在2021年同期,新能源車銷量增幅高達(dá)253%。作為引領(lǐng)汽車市場發(fā)展的重要趨勢,新能源車市場增速放緩,意味著整體車市將陷入“微增長”。而推進(jìn)新能源車消費(fèi)市場下沉,是提升汽車市場消費(fèi)活力的重要方式。
6月15日,工信部、發(fā)改委等五部門組織開展2023年新能源車下鄉(xiāng)活動(dòng)。據(jù)悉,此次活動(dòng)時(shí)間為今年6月至12月,參與活動(dòng)車型共有69款。近期,支持新能源車下鄉(xiāng)利好政策不斷,表明有關(guān)部門推動(dòng)新能源車消費(fèi)市場下沉的決心。
公安部交通管理局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,全國機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量已經(jīng)超過5億人,而農(nóng)村地區(qū)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽鲩L迅猛,年均增量超過1300萬人,目前已達(dá)2.89億人,占全國駕駛?cè)藬?shù)量近六成。但同時(shí),農(nóng)村地區(qū)汽車保有量1.4億輛,占比僅為44.1%。
中國人民大學(xué)重陽金融研究院高級研究員劉戈對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示,農(nóng)村地區(qū)擁有駕照人數(shù)和汽車保有量有一定差距,表明很多農(nóng)村地區(qū)消費(fèi)者已經(jīng)有了駕照但還沒買車,其中不乏部分沒做好購車選擇的潛在人群。如果能刺激這部分人群購車,對于汽車消費(fèi)市場的帶動(dòng)作用將是顯著的。目前我國汽車千人汽車保有量大約為226輛,還有很大發(fā)展空間,其中農(nóng)村地區(qū)以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場蘊(yùn)含巨大購車潛力。
目前,新能源車已在乘用車市場中占有較大市場份額,但微型新能源車市場份額極低。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,5月,微型新能源乘用車銷量僅為21.2萬輛,同比下滑52.1%,是唯一一個(gè)下滑的細(xì)分市場。換句話說,這也是新能源車消費(fèi)市場中亟待提升的增長點(diǎn)。
王都認(rèn)為,如果各地能夠順利實(shí)施對老年代步車的限制政策,會(huì)對汽車消費(fèi)市場,尤其是微型新能源車市場帶來較大提升,開辟新的“藍(lán)?!笔袌隹臻g。
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