4月13日，據上海鋼聯(lián)發(fā)布的數據顯示，電池級碳酸鋰價(jià)格每噸下跌4000元，均價(jià)報19.5萬(wàn)元/噸。這也意味著(zhù)，不到半年時(shí)間，電池級碳酸鋰市場(chǎng)價(jià)格從每噸近60萬(wàn)元跌破20萬(wàn)元，跌幅超過(guò)60%。

　　多位接受《證券日報》記者采訪(fǎng)的業(yè)內人士預計，隨著(zhù)鋰價(jià)不斷走低，鋰礦企業(yè)將迎來(lái)洗牌，部分中小礦企將退出市場(chǎng)，未來(lái)行業(yè)集中度會(huì )進(jìn)一步提升。從產(chǎn)業(yè)鏈角度來(lái)看，此前下游企業(yè)為上游打工的現象將逆轉，產(chǎn)業(yè)鏈利潤會(huì )重新分配。

　　鋰價(jià)超預期下跌

　　去年一路飆漲的碳酸鋰價(jià)格，進(jìn)入2023年卻突然開(kāi)啟了“跳水”模式，一次次跌破市場(chǎng)認為的價(jià)格支撐關(guān)口，在4月13日更是失守20萬(wàn)元/噸大關(guān)。

　　值得一提的是，今年2月份，在電池級碳酸鋰價(jià)格還在44萬(wàn)元/噸時(shí)，寧德時(shí)代向理想、蔚來(lái)、賽力斯、極氪等下游車(chē)企推出“鋰礦返利”計劃，未來(lái)三年寧德時(shí)代的一部分動(dòng)力電池將以碳酸鋰價(jià)格20萬(wàn)元/噸結算，協(xié)約從今年三季度開(kāi)始施行。

　　上述返利價(jià)格是寧德時(shí)代拋給市場(chǎng)的一個(gè)錨定價(jià)格，也曾被認為是碳酸鋰的價(jià)格支撐。

　　然而在不到兩個(gè)月時(shí)間里，市場(chǎng)價(jià)格就已跌破了這個(gè)錨定點(diǎn)。

　　有業(yè)內人士表示，盡管業(yè)界對2023年全球鋰產(chǎn)能過(guò)剩已有共識，但此前普遍預期價(jià)格會(huì )回落到每噸30萬(wàn)元至40萬(wàn)元。目前來(lái)看，現實(shí)的鋰價(jià)下跌遠遠超出大家的預期。

　　對于鋰價(jià)超預期下跌的原因，巨豐投顧高級投資顧問(wèn)謝后勤對《證券日報》記者表示：“主要在于前期產(chǎn)業(yè)鏈中游產(chǎn)能和庫存大幅擴張，一旦終端需求增速放緩，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節便爭相清理庫存，從而導致鋰市場(chǎng)階段性供過(guò)于求?！?/p>

　　SMM分析師袁野認為，受電池材料價(jià)格觸及歷史高點(diǎn)等影響，國內新能源車(chē)市需求增速明顯放緩。而電芯企業(yè)與車(chē)企已儲備大量電芯及整車(chē)庫存，需求不及預期之下，車(chē)企端對電芯需求逐步減弱，電芯采購減量、延期提貨的狀況時(shí)有發(fā)生，并逐步傳導至產(chǎn)業(yè)鏈上游，推動(dòng)鋰鹽價(jià)格由漲轉跌。

　　何時(shí)止跌？

　　鋰價(jià)跌跌不休，首當其沖的是提鋰企業(yè)。江西宜春某云母提鋰企業(yè)近日回復媒體稱(chēng)，“因下游需求減少，公司庫存增高，所以對部分產(chǎn)線(xiàn)停產(chǎn)以進(jìn)行動(dòng)態(tài)調整?！?/p>

　　這并非個(gè)例。宜春高安的某小型鋰礦煅燒廠(chǎng)負責人表示，其煅燒廠(chǎng)在今年2月份就停工了，復工時(shí)間不確定?！巴９ぶ饕墉h(huán)保整頓和鋰礦價(jià)格暴跌兩方面影響，但即使開(kāi)工也無(wú)法盈利?！痹撠撠熑吮硎?。

　　此前由于鋰價(jià)暴漲，下游電池企業(yè)和整車(chē)企業(yè)曾一度喊出自己是在為上游打工的口號。而隨著(zhù)鋰價(jià)下跌，產(chǎn)業(yè)鏈利潤有望重新分配。

　　不過(guò)，有業(yè)內人士表示：“價(jià)格暴跌與暴漲一樣，對產(chǎn)業(yè)鏈的傷害都是比較大的。最好的狀態(tài)是鋰價(jià)波動(dòng)較平穩，利潤在產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節能更合理分配?！?/p>

　　碳酸鋰價(jià)格何時(shí)止跌成為當前市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。在產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節高庫存背景下，多位接受采訪(fǎng)的業(yè)內人士均認為，短期內碳酸鋰價(jià)格止跌回升難言樂(lè )觀(guān)。

　　上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰業(yè)分析師曲音飛對《證券日報》記者表示：“當前市場(chǎng)需求缺乏回彈動(dòng)力，在終端及下游市場(chǎng)需求回暖周期尚不明朗的情況下，市場(chǎng)將延續供強需弱局面?！?/p>

　　“短期來(lái)看，當前需求量對于鋰礦廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)只能減掉一部分的庫存，但仍不足以解決整體供過(guò)于求的問(wèn)題?！敝x后勤認為，后續碳酸鋰價(jià)格企穩止跌，主要還需看新能源汽車(chē)市場(chǎng)的回暖情況。

　　今年3月份，在各大車(chē)企的降價(jià)促銷(xiāo)之下，新能源車(chē)銷(xiāo)量有所增長(cháng)。中汽協(xié)數據顯示，2023年3月份，中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達65.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)24%，同比增長(cháng)35%。

　　“當前產(chǎn)業(yè)鏈表現較為悲觀(guān)，但值得注意的是，在經(jīng)歷了4月份第二輪產(chǎn)業(yè)鏈大規模降庫存后，以電芯及四大主材為主的中間環(huán)節的庫存水平或將降至低位?！痹氨硎?#xff0c;待終端車(chē)企庫存得到有效消化后，下游需求增長(cháng)將會(huì )實(shí)現較快速的向上傳導。

　　市場(chǎng)逐步回歸理性

　　隨著(zhù)碳酸鋰價(jià)格迅速下探，謝后勤認為，這將會(huì )對鋰礦企業(yè)業(yè)績(jì)帶來(lái)較大壓力，其業(yè)績(jì)高增長(cháng)的時(shí)代已然過(guò)去。

　　值得一提的是，去年受益于鋰價(jià)“一路狂飆”，多家鋰礦上市公司業(yè)績(jì)均創(chuàng )下歷史新高，例如，天齊鋰業(yè)2022年實(shí)現凈利潤241.25億元，同比增幅達10.6倍；贛鋒鋰業(yè)2022年凈賺205億元，同比增長(cháng)近3倍；融捷股份2022年凈賺24.4億元，同比增長(cháng)高達34.72倍。

　　而在日前舉辦的中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇上，孚能科技董事長(cháng)王瑀也表示，“碳酸鋰實(shí)際成本應該在3萬(wàn)元/噸，沒(méi)有任何理由漲到50萬(wàn)元/噸至60萬(wàn)元/噸?！蓖醅r表示，今年很多整車(chē)廠(chǎng)就不可能再拿錢(qián)去賠了，如果鋰電材料價(jià)格達不到預期的話(huà)可能會(huì )減產(chǎn)。在王瑀看來(lái)，預計碳酸鋰價(jià)格還會(huì )快速下降，或下探到10萬(wàn)元/噸以下。

　　日前，電解液頭部企業(yè)新宙邦發(fā)布業(yè)績(jì)預告，預計2023年一季度凈利潤為2.15億元至2.65億元，同比下滑48.2%至57.98%。業(yè)績(jì)下滑的原因主要是由于電池化學(xué)品出貨量不及預期，疊加新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供給需求關(guān)系變化的影響，銷(xiāo)售價(jià)格同比大幅下降，銷(xiāo)售額隨之下降。據悉，電解液的核心原材料為六氟磷酸鋰，而在后者成本構成中，碳酸鋰占據大頭。目前，六氟磷酸鋰價(jià)格已較去年高點(diǎn)下跌80%。新宙邦表示，價(jià)格何時(shí)企穩還要看碳酸鋰的市場(chǎng)情況。

　　市場(chǎng)人士認為，碳酸鋰價(jià)格大幅下滑實(shí)際上是價(jià)格的回歸，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的變化應回到合理利潤區間。

　　曲音飛也認為，從長(cháng)遠來(lái)看，碳酸鋰價(jià)格回歸合理區間有助于鋰電行業(yè)健康發(fā)展，也將加速行業(yè)洗牌。（本報記者 趙彬彬 賀王娟）