一條黃河串起沿岸九省（區）。作為黃河流域唯一的出?？?#xff0c;山東港口眾多、海鐵聯(lián)運路網(wǎng)發(fā)達，區位優(yōu)勢顯著(zhù)。

　　習近平總書(shū)記近日在山東考察時(shí)強調，要積極構建國際物流大通道，大力推動(dòng)自由貿易區聯(lián)動(dòng)創(chuàng )新，建設好制度型開(kāi)放示范區，深度融入高質(zhì)量共建“一帶一路”，精心打造重大國際交流合作高能級平臺，努力成為暢通國內國際雙循環(huán)的重要節點(diǎn)。

　　山東正努力充分發(fā)揮沿海開(kāi)放優(yōu)勢，加快構建沿黃陸海大通道，有效促進(jìn)黃河流域各省區物流降本增效，實(shí)現更高水平對外開(kāi)放。

　　加速互聯(lián)互通　形成陸海統籌對外開(kāi)放新格局

　　濟南市郊，黃河奔流直下，濟鄭高鐵長(cháng)清黃河特大橋橫跨兩岸，一列列“復興號”列車(chē)從橋上飛馳而過(guò)。2023年12月，山東、河南兩個(gè)人口大省、經(jīng)濟大省實(shí)現高鐵直連后，由濟南經(jīng)鄭州至西安、蘭州、西寧的“一字型”東西向大通道就此打通。

　　“濟鄭高鐵開(kāi)通后，沿黃省份前來(lái)洽談的客戶(hù)明顯增多?！鄙綎|力得汽車(chē)科技股份有限公司董事長(cháng)李路峰說(shuō)，過(guò)幾天，他還要坐高鐵去鄭州、西安等地拜訪(fǎng)客戶(hù)。

　　距離向西開(kāi)行的濟鄭高鐵百公里外，長(cháng)江以北最大的內河港口梁山港一派繁忙，貨物在此乘船南下，最遠可達重慶萬(wàn)州、四川宜賓等地。

　　山東大學(xué)黃河國家戰略研究院執行院長(cháng)余東華說(shuō)，山東地處黃河入海之濱，北臨京津冀、南連長(cháng)三角，區位優(yōu)勢使其成為連接多個(gè)區域協(xié)同發(fā)展的橋梁紐帶。

　　記者從山東省交通運輸廳了解到，近年來(lái)，通過(guò)加快建設世界級港口群、發(fā)揮上合示范區平臺優(yōu)勢、推進(jìn)內河航運高質(zhì)量發(fā)展、織密中歐班列線(xiàn)路等方式，山東加速構建沿黃陸海大通道，持續推動(dòng)形成陸海統籌、內外聯(lián)動(dòng)、東西互濟的對外開(kāi)放新格局。

　　基礎設施加速互聯(lián)互通，正引領(lǐng)黃河流域省份實(shí)現更大范圍、更廣領(lǐng)域的合作和開(kāi)放。據濟南海關(guān)統計，去年黃河流域9省區進(jìn)出口值突破5萬(wàn)億元。

　　“以港口服務(wù)運輸為例，2023年，河南地區80%集裝箱進(jìn)出口業(yè)務(wù)在山東港口完成?！鄙綎|省港口集團總經(jīng)理李奉利說(shuō)，今年一季度，山東港口在河南完成海鐵聯(lián)運操作箱的數量是2.85萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)46.91%。

　　陸海聯(lián)動(dòng)、多向并進(jìn)的沿黃達海大通道建設，在為沿黃流域各大城市塑造開(kāi)放新格局提供物理保障的同時(shí)，也成為確保企業(yè)生產(chǎn)、能源保供的重要通道。

　　從空中俯瞰山東港口日照港，瓦日鐵路、新菏兗日鐵路、日濮洛輸油管道，如一條條能源“動(dòng)脈”，在此匯聚。

　　每天，來(lái)自山西、陜西等沿黃省份的煤炭、鐵礦石等大宗貨物在日照港裝船后，運至東南沿海各大電廠(chǎng)、煉鋼廠(chǎng)及重點(diǎn)企業(yè)?！叭照崭凼俏覈髅簴|運、北煤南運的重要沿海港口，依托海鐵聯(lián)運，提高了沿黃內陸城市貨物出口效率?！鄙浇逛N(xiāo)售日照有限公司副總經(jīng)理梁勝說(shuō)。

　　“互聯(lián)互通意味著(zhù)人流、物流、信息流加速暢通?！鄙綎|省宏觀(guān)經(jīng)濟研究院副院長(cháng)高福一認為，各條物流通道的建設，對推動(dòng)生產(chǎn)要素順暢流通，以及各地產(chǎn)業(yè)之間的優(yōu)勢互補有極大促進(jìn)作用。

　　圖為在山東港口日照港嵐山港區30萬(wàn)噸級油品碼頭，船舶?？窟M(jìn)行卸油作業(yè)（無(wú)人機照片）?！⌒氯A社記者　郭緒雷　攝

　　區域融合發(fā)展　通道釋放“黃金效應”

　　依托港口眾多、航線(xiàn)密集、中歐班列輻射區域廣等優(yōu)勢，山東在國際貿易上能夠東連日韓、西接歐亞。

　　走進(jìn)位于山東青島的上合示范區多式聯(lián)運中心，中亞地區的農產(chǎn)品、棉紗由此進(jìn)入中國，國產(chǎn)的家電、汽車(chē)則一路西行，出口至中亞。隨著(zhù)中歐班列往來(lái)兩地，上合示范區已成為各地與上合組織成員國進(jìn)行國際經(jīng)貿交流合作的重要平臺。

　　“園區內已常態(tài)化開(kāi)行22條國際班列線(xiàn)路，通達上合組織成員國和共建‘一帶一路’國家的54個(gè)城市。近年來(lái)，依靠通道優(yōu)勢，越來(lái)越多的內陸城市將貨物發(fā)至上合示范區，在此集結后駛向國外?！鄙虾鲜痉秴^管委會(huì )產(chǎn)業(yè)發(fā)展一部部長(cháng)臧元奇說(shuō)，上合示范區建設五年來(lái)，海關(guān)共監管上合示范區到發(fā)中歐班列2765列，年均增長(cháng)率約35%。進(jìn)出口集裝箱22.7萬(wàn)標箱，運送貨物總重超190萬(wàn)噸。

　　“緊鄰日韓的地理優(yōu)勢，讓山東成為國際貿易的‘中轉站’?！鄙綎|高速齊魯號歐亞班列運營(yíng)有限公司市場(chǎng)運營(yíng)部經(jīng)理張宜亮說(shuō)，通過(guò)海鐵聯(lián)運方式，山東中歐班列把運營(yíng)線(xiàn)路起點(diǎn)延伸到日本、韓國，日韓的貨物經(jīng)海運到達青島港，隨后搭乘中歐班列運往中亞地區，目前這一海鐵聯(lián)運服務(wù)已實(shí)現班期化、常態(tài)化運營(yíng)。

　　“鋼鐵駝隊”翻越山河向西行，山東各沿海港口也在緊張作業(yè)，讓更多貨物向東乘船“出?！?。近日，來(lái)自長(cháng)沙、鄭州、西安等方向的1500輛新能源汽車(chē)陸續抵達山東港口煙臺港蓬萊港區，裝船后駛向巴西。今年1至4月，煙臺港完成商品車(chē)運量22.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)25.4%。

　　為讓山東構建的沿黃陸海大通道輻射范圍進(jìn)一步拓展、延伸，將通道釋放的“黃金效應”進(jìn)一步擴大，負責山東省內沿海港口運營(yíng)的山東港口集團，在國內重要物流樞紐城市積極規劃建設內陸港，將出?？诎嶂裂攸S內陸城市的“家門(mén)口”。山東港口陸海國際物流集團董事長(cháng)王瑋介紹，山東港口集團累計布局建設內陸港50個(gè)、開(kāi)通海鐵聯(lián)運班列100條。

　　長(cháng)安大學(xué)運輸工程學(xué)院副教授毛新華說(shuō)，港口面向世界各大洲、中歐班列連接中亞及歐洲腹地、內河航運聯(lián)通京杭大運河與長(cháng)江，山東構建的多條沿黃陸海大通道，有效暢通國內國際雙循環(huán)，逐漸發(fā)揮出物流高效、貿易便利、融合加速的多重經(jīng)濟效益。

　　物流降本增效　持續提升經(jīng)濟運行效率

　　在加速通道建設的同時(shí)，山東通過(guò)科技創(chuàng )新、模式創(chuàng )新等方式，力爭提升物流時(shí)效、降低運輸成本，讓沿黃陸海大通道更加暢行無(wú)阻。

　　在山東港口青島港前灣港區南岸，滿(mǎn)載貨物的巨輪緩緩?？吭跓o(wú)人值守的碼頭。碼頭上，自動(dòng)化橋吊巍然屹立，自動(dòng)導引車(chē)往來(lái)穿梭，自動(dòng)化軌道吊快速運轉，重達數十噸的集裝箱被輕巧抓起、精準堆碼。

　　“自動(dòng)化碼頭通過(guò)指令來(lái)驅動(dòng)作業(yè)，不需要人在現場(chǎng)，比傳統碼頭節省70%的人員配置?！鄙綎|港口青島港自動(dòng)化碼頭操作部副經(jīng)理王吉升說(shuō)，自動(dòng)化裝卸，縮短了船舶在碼頭的作業(yè)時(shí)間，為整個(gè)貨運物流運輸節省了時(shí)間成本。

　　臨沂現代物流城國際陸港片區山東順和國際智慧物流園里，貨車(chē)往來(lái)穿梭，裝卸作業(yè)正忙。數輛滿(mǎn)載輪胎的10米長(cháng)貨車(chē)有序駛入園區，穩穩停入倉位。操作員站在高臺上，按照不同規格和尺寸快速卸貨、分揀，再經(jīng)由平板車(chē)運至對應備位，準備運往寧夏銀川、陜西西安等地。

　　“這個(gè)新投入使用的物流園區實(shí)現了車(chē)貨分離，作業(yè)效率提升20%以上。未來(lái)，園區還將通過(guò)智能三維建模配合可視化系統，輸出最優(yōu)配載方案，作業(yè)效率會(huì )進(jìn)一步提高?！鄙綎|順和集團黨委書(shū)記趙玉璽說(shuō)。

　　新技術(shù)不斷投入使用，運輸服務(wù)也在持續優(yōu)化。前不久，130個(gè)裝有產(chǎn)自山西焦炭的鐵路35噸寬體箱從山東港口日照港裝船起運，到達廈門(mén)港卸船后，經(jīng)鐵路短途倒運至福建三寶鋼鐵，整個(gè)過(guò)程不開(kāi)箱、不換箱。

　　“這種‘一箱制’物流模式，實(shí)現了一次商檢、一次委托，降低了綜合物流成本，工廠(chǎng)卸貨后可在就近鐵路站點(diǎn)還箱，滿(mǎn)足了我們‘一箱直達’的需求?！比龑氫撹F駐港負責人說(shuō)，“一箱制”較傳統運輸方式可節省近6小時(shí)運輸時(shí)間，減少3%貨損貨差。

　　山東省交通運輸與區域發(fā)展研究中心主任來(lái)逢波說(shuō)，通過(guò)提高運輸時(shí)效、降低物流成本，山東沿黃陸海大通道服務(wù)沿線(xiàn)城市貨物運輸的功能更強，進(jìn)一步提升了區域經(jīng)濟運行效率。（新華社記者　邵魯文　張鐘仁）

　　（新華社濟南5月29日電）