6月27日，在浙江寧波舉行的2024海絲港口合作論壇開(kāi)幕式暨主論壇上，中交水運規劃設計院有限公司董事長(cháng)邢佩旭以“志合越山海 聚力共前行——關(guān)于高質(zhì)量共建‘一帶一路’港航樞紐的思考”為主題發(fā)表了主旨演講。

圖為邢佩旭發(fā)表主旨演講

　　他表示，港口是服務(wù)性、先導性、戰略性基礎資源，港航業(yè)的全方位合作、港航服務(wù)能級和韌性的提升、港航樞紐功能的創(chuàng )新與高質(zhì)量共建“一帶一路”時(shí)代要求高度契合?！巴瑫r(shí)我們應注意到，全球大宗物資進(jìn)出口主要依賴(lài)海運，2023年散貨海運貿易量占全球的64%，但供需兩端地理集中度高，運輸通道單一，一旦供應鏈體系出現堵鏈、阻鏈、掉鏈甚至斷鏈，全球經(jīng)貿損失不可估量。突發(fā)性地緣政治事件更是牽動(dòng)著(zhù)整個(gè)港航界的神經(jīng)，運輸成本大幅增加的同時(shí)也影響了全球供應鏈的正常運轉。由此可見(jiàn)，提升港航服務(wù)能級和韌性已成為重中之重?！?/p>

　　同時(shí)他指出，如果說(shuō)服務(wù)韌性是應對突發(fā)事件的“硬實(shí)力”，港航樞紐功能則是綜合“軟實(shí)力”的直接體現。其中加快構建沿海港口、內河、航運、鐵路等為主的高效立體聯(lián)動(dòng)發(fā)展格局尤為重要。

　　在此基礎上，邢佩旭就共建“一帶一路”港航樞紐提出了對策及建議。

　　首先，在港航基礎設施上要突出“通”，在多種交通方式融合上要強化“聯(lián)”。一要暢通供應鏈，以提升韌性為目標，在國際貿易主通道上完善多式聯(lián)運立體物流網(wǎng)絡(luò )，提升海鐵聯(lián)運功能，打造穩定暢通的港航物流供應鏈;二要聚焦補短板，加強全球港航資源高效配置，滿(mǎn)足“一帶一路”共建國家和地區日益增長(cháng)的貨運需求;三要追求強合作，建立區域港口一體化合作紐帶，推動(dòng)港航資源高效共享和互補。

　　其次，在“新”上借力，用科技創(chuàng )新為服務(wù)能級更高賦能;在“質(zhì)”上發(fā)力，用智慧綠色技術(shù)為發(fā)展質(zhì)效更優(yōu)護航。依托“科技創(chuàng )新”基礎，大力推動(dòng)以新一代信息技術(shù)為代表的新技術(shù)與港航業(yè)深度融合，提速港口數字化、網(wǎng)絡(luò )化、智能化升級進(jìn)程，提高港口全要素生產(chǎn)率;堅持“綠色生態(tài)”底線(xiàn)，擴大新能源設備在港口的應用范圍，構建“風(fēng)、光、儲、氫、氨、甲醇”一體化多能互補的交能融合體系;履行“開(kāi)放共享”使命，要加大與“一帶一路”共建國家和地區在優(yōu)勢技術(shù)、解決方案、標準規范等方面的科技交流合作，推動(dòng)提升全球港航業(yè)發(fā)展能級和質(zhì)效。

　　同時(shí)，用增值化的服務(wù)“拓”市場(chǎng)客戶(hù)，用精細化的服務(wù)“延”業(yè)務(wù)鏈條。港航業(yè)要緊跟市場(chǎng)供需新變化，延伸物流服務(wù)鏈條;強化上下游業(yè)務(wù)鏈延展的能力，賦能傳統制造企業(yè)和貿易企業(yè)轉型。

　　此外，突破的關(guān)鍵是在資源要素的“融”與業(yè)態(tài)模式的“合”上做文章。港口運營(yíng)商、航運商、物流商、貿易商、金融機構等要加強協(xié)同，通過(guò)建立信息共享平臺、協(xié)調機制和合作模式，實(shí)現全球港航資源共享、風(fēng)險共擔，提高港航生態(tài)圈的抗風(fēng)險能力和市場(chǎng)適應性，提升為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值的能力。在生產(chǎn)制造、商貿物流、航運服務(wù)、郵輪旅游、金融信息等產(chǎn)業(yè)中，發(fā)揮港航樞紐資源配置優(yōu)勢，打造多元化港航服務(wù)體系和現代化臨港產(chǎn)業(yè)體系，為國際經(jīng)貿合作和世界經(jīng)濟增長(cháng)注入新動(dòng)能。