朗逸，這款上汽大眾專為中國(guó)消費(fèi)者量身打造的“國(guó)民車”，自問(wèn)世以來(lái)，一直在續(xù)寫著它的傳奇故事。

朗逸的研發(fā)和設(shè)計(jì)只是第一步，而制造過(guò)程的高效性同樣至關(guān)重要。2007年10月，朗逸在試生產(chǎn)期間遭遇了挑戰(zhàn)：每生產(chǎn)一輛朗逸，生產(chǎn)線就會(huì)停滯約120分鐘，返工工時(shí)更是達(dá)到1400分鐘，這樣的效率顯然難以滿足量產(chǎn)的需求。為了提高生產(chǎn)效率，上汽大眾從細(xì)節(jié)出發(fā)，不斷尋找改進(jìn)的機(jī)會(huì)。例如，門框密封條的安裝，原本需要1小時(shí)，經(jīng)過(guò)摸索與改進(jìn)后，時(shí)間縮短到了2至3分鐘。正是通過(guò)這些細(xì)節(jié)的不斷改進(jìn)，朗逸的生產(chǎn)效率得到了顯著提升。

據(jù)上汽大眾安亭汽車二廠朗逸沖壓項(xiàng)目組的工作人員回憶，朗逸41個(gè)中大型零件選擇了自制，除了側(cè)框和翼子板外其余零部件也均選擇了國(guó)內(nèi)模具供應(yīng)商，使得整體沖壓零件預(yù)算成功降低了上千萬(wàn)歐元，跟國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商伙伴也展開了更深入的合作。

2008年是北京奧運(yùn)之年，所有人都沉浸在舉國(guó)歡慶的氣氛中。借助奧運(yùn)熱潮，上汽大眾在年初就緊鑼密鼓地推出多款新車型。而當(dāng)時(shí)還被稱為Model-Y的首款自主開發(fā)車型——Lavida朗逸，才是上汽大眾的真正重磅產(chǎn)品。

2008年4月19日，上汽大眾終于獲得朗逸項(xiàng)目SOP批量生產(chǎn)許可。第二天，朗逸就在當(dāng)年的“第十屆北京國(guó)際汽車展覽會(huì)”上全球首發(fā)，立即引發(fā)了全場(chǎng)的熱烈關(guān)注，認(rèn)為朗逸將成為國(guó)內(nèi)A級(jí)車市場(chǎng)的主流產(chǎn)品。

朗逸的成功推出，證明了公司成立二十多年來(lái)，上汽大眾累計(jì)超過(guò)67億元的投入終于收獲成果，不僅培養(yǎng)出了一支高水平的產(chǎn)品研發(fā)隊(duì)伍，也終于形成了一套從市場(chǎng)調(diào)研到產(chǎn)品規(guī)劃、造型設(shè)計(jì)等都達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的完整開發(fā)流程。

2008年的上汽大眾，無(wú)論是銷售公司還是制造部門，都將精力集中到了朗逸身上。為配合預(yù)售活動(dòng)，上汽大眾在朗逸全球首發(fā)兩日之后便在上海華亭賓館辦起了預(yù)售經(jīng)銷商特訓(xùn)營(yíng)，全國(guó)各地經(jīng)銷商近700人參加了此次特訓(xùn)營(yíng)。同時(shí)為確保朗逸批量生產(chǎn)的品質(zhì)，當(dāng)時(shí)的汽車二廠總裝車間還特意組織發(fā)起朗逸“質(zhì)量承諾”立功競(jìng)賽簽名活動(dòng)。

在保證朗逸品質(zhì)方面，上汽大眾也做了很多功課。除了引進(jìn)全新生產(chǎn)線、激光焊接機(jī)器人等先進(jìn)設(shè)備，上汽大眾還將非洲卡拉哈里沙漠地區(qū)和美國(guó)亞利桑那州都作為試驗(yàn)場(chǎng)地，讓朗逸從自主研發(fā)階段開始就進(jìn)行一系列“超規(guī)格”的試驗(yàn)。朗逸在如此嚴(yán)酷的環(huán)境下進(jìn)行大氣暴曬試驗(yàn)，觀測(cè)車輛的光老化和熱老化性能指標(biāo)，讓工程師們能夠在較短時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)車輛存在的問(wèn)題或者隱患，及時(shí)進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)。

上汽大眾一位參與過(guò)試驗(yàn)的工程師回憶稱，在亞利桑那州的試驗(yàn)工作環(huán)境非常艱苦，全靠不間歇的空調(diào)和從外面運(yùn)來(lái)的水，有一次他僅在室外工作了3小時(shí)，裸露的皮膚就被曬傷脫皮了。在當(dāng)?shù)?#xff0c;防曬霜防曬級(jí)別一般都得是SPF50以上的，否則根本抵抗不了這樣高溫和紫外線的照射。

最終，朗逸的成功上市讓所有的付出都有了最好的回報(bào)。自2008年北京車展開始預(yù)售，短短兩個(gè)月內(nèi)，朗逸的有效訂單就超過(guò)了3萬(wàn)輛。6月25日，在集天地之靈秀的杭州西湖，朗逸以一場(chǎng)磅礴大氣的水上表演拉開了上市盛典的序幕，正式吹響了進(jìn)軍A級(jí)車市的號(hào)角。

在2008年10月8日的一場(chǎng)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心C-NCAP管理中心測(cè)試中，上汽大眾朗逸以47.4分的優(yōu)異成績(jī)一舉獲得了五星級(jí)安全評(píng)價(jià)級(jí)別。當(dāng)成績(jī)出來(lái)的那一刻，中汽中心的測(cè)試專家異常興奮，他們打心底里為這輛在中國(guó)開發(fā)、生產(chǎn)、銷售的“國(guó)民車”而高興，也為這款真正意義上的“中國(guó)消費(fèi)者汽車”的質(zhì)量而自豪。如今很多老車主回想起他們?nèi)松械氖纵v朗逸，依然是贊不絕口，稱它是德系工藝和本土化設(shè)計(jì)的結(jié)合體。

2008年是上汽大眾自主研發(fā)產(chǎn)品真正落地的一年，但這一年對(duì)中國(guó)乃至全球車市而言并非欣榮之景。美國(guó)次貸危機(jī)在9月份開始失控，直至演變成為席卷全球的金融危機(jī)，中國(guó)汽車市場(chǎng)無(wú)可避免地受到波及。而朗逸一上市在爬坡期便迅速進(jìn)入上升通道，讓上汽大眾扛住了市場(chǎng)壓力，全年銷量較2007年的43.6萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)了14.8%至50.1萬(wàn)輛，并打破銷量歷史紀(jì)錄，市場(chǎng)占有率也從2007年的8.6%增長(zhǎng)到2008年的9.2%。

之后朗逸在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展就是水到渠成。2009年朗逸的單月銷量最高突破2萬(wàn)輛，全年銷量達(dá)14.6萬(wàn)輛，成為中國(guó)轎車市場(chǎng)炙手可熱的明星產(chǎn)品。2010年朗逸勢(shì)頭更盛，憑借25.2萬(wàn)輛的成績(jī)拿到銷冠，徹底被中國(guó)轎車市場(chǎng)的消費(fèi)者所認(rèn)可。此后，朗逸正式開啟了長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的霸榜之路。在轎車市場(chǎng)銷量榜中，常年流傳著“鐵打的朗逸，流水的前十”的傳說(shuō)。直至十幾年后的現(xiàn)在，朗逸依然是中國(guó)A級(jí)車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，累計(jì)銷量已超過(guò)550萬(wàn)。

如今回頭縱觀朗逸的成功，從表層上來(lái)看是得益于領(lǐng)先同級(jí)市場(chǎng)的產(chǎn)品實(shí)力和外觀設(shè)計(jì)，但回歸本質(zhì)，朗逸的研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷售后過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，都離不開上汽大眾人的智慧與堅(jiān)韌。作為一臺(tái)為中國(guó)消費(fèi)者量身定制的“國(guó)民車”，從2008年上市至今，屬于朗逸的傳奇還一直在繼續(xù)。