漲價(jià)還不到一個(gè)月，特斯拉中國為何突然全系降價(jià)？

　　中新網(wǎng)4月21日電(中新財經(jīng)記者 葛成)距離4月1日漲價(jià)還不到一個(gè)月，特斯拉中國降價(jià)了，而且是全系降價(jià)。

　　4月21日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model 3起價(jià)降至23.19萬(wàn)元，Model Y起售價(jià)降至24.99萬(wàn)元，降價(jià)幅度突破萬(wàn)元。上述降價(jià)舉措迅速受到公眾關(guān)注，“特斯拉降價(jià)”“特斯拉與小米SU7價(jià)差縮小到1.6萬(wàn)”等話(huà)題隨后沖上微博熱搜。

　　在了解到降價(jià)消息后，有網(wǎng)友表示自己坐不住了，“剛剛買(mǎi)的車(chē)，今天在上牌，沒(méi)怎么開(kāi)就賠了1萬(wàn)多，被暴擊了！”也有網(wǎng)友評論稱(chēng)，“有點(diǎn)像股票，先漲后降，左右橫跳，必須選擇再等等?！?/p>

　　就在特斯拉中國宣布降價(jià)的幾天前，特斯拉CEO馬斯克曾發(fā)布一封全員信，信中提出，特斯拉將在全球范圍內裁員10%以上。按此計算，涉及的員工數量或達14000人左右。

　　因此，外界有觀(guān)點(diǎn)將特斯拉降價(jià)、裁員與其銷(xiāo)量的不及預期聯(lián)系在一起。此前，特斯拉發(fā)布的交付數據顯示，2024年一季度，特斯拉全球交付38.68萬(wàn)輛汽車(chē)，同比下滑8.5%，為近4年來(lái)首次季度銷(xiāo)量同比下滑。

　　特斯拉價(jià)格貴導致賣(mài)不好？在部分業(yè)內人士看來(lái)，事情并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，特斯拉銷(xiāo)量不及預期還有更深層次的原因。一方面，特斯拉在全球范圍內，正面臨著(zhù)日趨激烈的市場(chǎng)競爭環(huán)境；另一方面，過(guò)于單薄的產(chǎn)品線(xiàn)，也使其難以支撐細分市場(chǎng)的需求。

　　從成立至今，特斯拉一直在做中高端市場(chǎng)，其在全球范圍內銷(xiāo)售的兩款主力車(chē)型Model 3與Model Y售價(jià)均在25萬(wàn)元左右，而兩款高端車(chē)型Model S與Model X的售價(jià)則高達60萬(wàn)元以上。一直“缺席”20萬(wàn)元以下車(chē)型的特斯拉，并不符合大多數消費者的購車(chē)需求。

　　在特斯拉中國宣布降價(jià)的背后，還有汽車(chē)市場(chǎng)激烈的價(jià)格戰。

　　今年2月中下旬，比亞迪打響“第一槍”后，自主、合資汽車(chē)品牌與“新勢力”紛紛入局；進(jìn)入3月，車(chē)企降價(jià)促銷(xiāo)覆蓋的車(chē)型也從新能源汽車(chē)蔓延至燃油車(chē)，部分車(chē)型甚至出現了“一天一個(gè)價(jià)”的現象；到了4月，隨著(zhù)小米SU7上市，參與價(jià)格戰的車(chē)型普遍中高端化，售價(jià)大多在20萬(wàn)-30萬(wàn)元區間。

　　同時(shí)，新能源汽車(chē)也正在超越燃油車(chē)，成為中國市場(chǎng)的主角。乘聯(lián)會(huì )最新公布的數據顯示，4月上半月，新能源汽車(chē)零售滲透率為50.39%，新能源汽車(chē)批發(fā)滲透率為50.19%。

　　在北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新研究中心研究員、沃達福數字汽車(chē)國際合作研究中心主任張翔看來(lái)，特斯拉此輪降價(jià)與裁員的目的就是在降本增效的同時(shí)，占據更大的市場(chǎng)份額。

　　“早期(特斯拉)一家獨大的形勢已經(jīng)變了，產(chǎn)品供過(guò)于求?！睆埾枵J為，降價(jià)是應對市場(chǎng)競爭正常舉措。(完)