編者按

作為未來(lái)汽車(chē)使用方式，共享化仍是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)革命的一個(gè)重要維度。放眼全球，經(jīng)歷疫情重創(chuàng )的歐美多國共享汽車(chē)行業(yè)正在逐漸復蘇，并在主流車(chē)企的推動(dòng)下顯露出快速發(fā)展的跡象。尤其是共享汽車(chē)頭部企業(yè)輕資產(chǎn)運營(yíng)和縮減成本的舉措，以及車(chē)企將新款小型電動(dòng)車(chē)型與共享出行進(jìn)行結合的模式，為急需模式突圍的中國共享汽車(chē)行業(yè)提供新的思路?？梢赃_成全球行業(yè)共識的是，隨著(zhù)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的快速發(fā)展，共享化也將在技術(shù)迭代中迎來(lái)新的發(fā)展方向、新的機遇、新的模式。

圖為曾經(jīng)在重慶街頭亮相的Car2Go即行項目Smart車(chē)型。?Car2Go在中國市場(chǎng)的業(yè)務(wù)區域，覆蓋了重慶、北京、上海、深圳、廣州等城市，巔峰時(shí)期注冊用戶(hù)曾超過(guò)25萬(wàn)人。但是，由于Car2Go使用的是奔馳Smart車(chē)型，在保養、運營(yíng)方面的成本不具備競爭力。此外，投放量不足和偏高的價(jià)格，最終令其不斷喪失市場(chǎng)優(yōu)勢。在進(jìn)軍中國市場(chǎng)3年后，Car2Go選擇退出。?資料照片

突如其來(lái)的新冠肺炎疫情對全球共享汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行了大洗牌。目前，經(jīng)歷了前幾年野蠻生長(cháng)的歐美多國共享汽車(chē)行業(yè)，正在從疫情的影響中逐漸復蘇。居民對交通便利化的需求，以及智慧城市的建設，為其帶來(lái)了反彈復蘇的時(shí)間窗口。

歐洲多地顯現回暖

近期，歐洲共享汽車(chē)業(yè)最大的新聞，莫過(guò)于大眾汽車(chē)拓展了新城市業(yè)務(wù)，顯示共享汽車(chē)行業(yè)在經(jīng)歷了新冠肺炎疫情沖擊而發(fā)展暫停后，在重點(diǎn)城市出現了重啟跡象。

根據德國媒體報道，漢堡居民本月已可以使用電動(dòng)汽車(chē)共享服務(wù)WeShare，成為繼柏林之后第二個(gè)使用大眾汽車(chē)作為供應商的城市。大眾汽車(chē)宣布，將由350輛“ID.3”型號的電動(dòng)汽車(chē)打頭陣投入市場(chǎng)。直至四月，WeShare公司將在漢堡投放共計800輛電動(dòng)汽車(chē)。

大眾汽車(chē)的共享汽車(chē)項目瞄準歐洲主要城市，不過(guò)，新冠肺炎疫情極大影響了項目的推進(jìn)。

漢堡以約占4%的電動(dòng)汽車(chē)使用率名列德國各聯(lián)邦州首位。至2021年1月，漢堡市電動(dòng)汽車(chē)或混合動(dòng)力汽車(chē)的數量在一年內增加了64%。

WeShare首席執行官菲利浦·雷特表示，WeShare是漢堡首個(gè)全電動(dòng)汽車(chē)共享服務(wù)提供商，這也是在為將于2021年舉辦的ITS漢堡智能交通世界大會(huì )做好準備?！暗靡嬗诠膭顒?chuàng )新的環(huán)境，許多全新的創(chuàng )新交通理念得以在漢堡首次真正實(shí)現，并在此后成功塑造了漢堡的交通格局?！边@一項目的初步目標，是將服務(wù)覆蓋面積擴大至漢堡近一半的人口。此外，為了方便用戶(hù)充電，WeShare還與大眾汽車(chē)子公司Moia和Schwarz集團達成了充電合作協(xié)議。

與其他共享汽車(chē)服務(wù)商一樣，WeShare將被整合到HVV　Switch（漢堡城市軌道交通有限公司的城市交通網(wǎng)）應用中。漢堡交通部長(cháng)安耶·塔克斯表示，“通過(guò)HVV　Switch，我們希望將漢堡公共交通擴展為交通聯(lián)盟，并借此為所有市民提供數字化的交通集合平臺。我們的目標是通過(guò)數字化，以簡(jiǎn)單、便捷、舒適的方式提供各種交通服務(wù)，從而打造一個(gè)有力的私家車(chē)出行替代方案?！?/p>

受新冠疫情影響，WeShare電動(dòng)汽車(chē)共享服務(wù)在漢堡的推出時(shí)間曾多次被推遲。WeShare于2019年夏天在柏林推出后，已在當地擁有超過(guò)10萬(wàn)名注冊客戶(hù)。

實(shí)際上，為滿(mǎn)足消費者便利化出行需求和社會(huì )低碳發(fā)展趨勢，歐洲多家汽車(chē)廠(chǎng)均將新款小型電動(dòng)車(chē)型與共享出行模式進(jìn)行結合，推動(dòng)了共享汽車(chē)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

據彭博社報道，法國首都巴黎針對壅塞的交通和空氣污染，擬開(kāi)辟更多自行車(chē)道、減少汽車(chē)流量。因此，各大車(chē)廠(chǎng)也改變策略，推出不占空間、不污染的超迷你電動(dòng)車(chē)，其中雪鐵龍的兩人座電動(dòng)車(chē)最高時(shí)速達45公里。

值得注意的是，這些超迷你電動(dòng)車(chē)的主攻領(lǐng)域是共享汽車(chē)市場(chǎng)。目前，共享汽車(chē)已成為巴黎人解決交通出行問(wèn)題的有效方法之一，歐洲四大汽車(chē)廠(chǎng)都已在該領(lǐng)域布局。比如，PSA集團推出共乘服務(wù)Free2Move；雷諾汽車(chē)推出Zity共乘服務(wù)；BMW和戴姆勒的合資企業(yè)推出共乘服務(wù)ShareNow。主管Free2Move共享服務(wù)業(yè)務(wù)的庫爾特烏表示，Free2Move不是汽車(chē)制造商的玩具，而是真正的行動(dòng)品牌和資產(chǎn)。

捷克媒體近日報道，斯柯達汽車(chē)旗下共享汽車(chē)業(yè)務(wù)HoppyGo日前宣布，2020年新增用戶(hù)和里程數均創(chuàng )下2018年營(yíng)運以來(lái)的最高紀錄。該公司高管表示，業(yè)務(wù)的持續增長(cháng)，表明了其商業(yè)模式的發(fā)展方向適合大眾的出行需求。數據顯示，2020年，該公司的新用戶(hù)數比上一年增加了52%至10萬(wàn)人，租車(chē)周期提升了81%至3.8萬(wàn)天。

智能交通世界大會(huì )將于2021年10月11日至15日在德國漢堡舉行。漢堡計劃通過(guò)約60個(gè)項目的實(shí)施，將自己定位為智能交通和物流解決方案的模范城市和實(shí)驗室。

美國市場(chǎng)漸出低谷

美國共享汽車(chē)市場(chǎng)也正從疫情的影響中逐漸回暖。一方面，城市居民出行多元化、便利化需求逐漸增加；另一方面，頭部公司輕資產(chǎn)運營(yíng)和縮減成本的舉措，“熬”過(guò)了疫情的艱難時(shí)期，更迎來(lái)了行業(yè)發(fā)展向上的曲線(xiàn)。

共享汽車(chē)服務(wù)商Turo首席執行官哈達德日前向《華爾街日報》表示，公司從2020年起就通過(guò)減少開(kāi)支等舉措應對疫情沖擊，如今收效顯著(zhù)，公司迎來(lái)了歷史上的首次季度盈利，并計劃在2021年進(jìn)行IPO，2022年實(shí)現全年盈利。

“2020年，公司有望實(shí)現1.53億美元的收入。2020年下半年，公司收入同比增長(cháng)7%，顯示公司走出疫情影響的跡象?！惫_德說(shuō)。

對于Turo順利挺過(guò)疫情沖擊，紐約大學(xué)商學(xué)院教授、《共享經(jīng)濟》作者阿魯·薩丹拉徹分析稱(chēng)，作為租車(chē)服務(wù)平臺，該公司僅持有輕資產(chǎn)，從而減少了經(jīng)營(yíng)成本，降低了財務(wù)風(fēng)險壓力。

《華爾街日報》報道稱(chēng)，從Turo的案例來(lái)看，美國市場(chǎng)的旅游需求和當地用車(chē)需求已經(jīng)恢復。

Turo是一家P2P共享模式的私家車(chē)租賃服務(wù)提供商，成立于2010年，總部位于舊金山，Turo運營(yíng)的汽車(chē)租賃網(wǎng)絡(luò )涵蓋美國、加拿大、英國和德國等國家的多個(gè)城市的當地車(chē)主和出行用戶(hù)，客戶(hù)可以在線(xiàn)或者通過(guò)手機應用程序進(jìn)行租車(chē)。據了解，在Turo汽車(chē)租賃服務(wù)平臺上，車(chē)主可以將其個(gè)人車(chē)輛出租給其他用戶(hù)，平均每個(gè)月只出租十天就能賺取550美元的收入。

美國共享汽車(chē)公司Free2Move　3月份宣布，將共享汽車(chē)服務(wù)業(yè)務(wù)拓展至波特蘭。公司稱(chēng)，這是繼華盛頓、巴黎、馬德里等大城市的布局后的又一次重要拓展，公司業(yè)務(wù)近期正在走出疫情影響，去年下半年的業(yè)務(wù)增幅顯著(zhù)。

波特蘭交通局局長(cháng)華納表示，作為共享汽車(chē)應用的先鋒，波特蘭居民擁抱共享出行方式的熱情很高，對便利出行方式的接納度更高。

行業(yè)不斷加速洗牌

共享汽車(chē)的發(fā)展之路并不順暢，尤其是在突如其來(lái)的疫情“黑天鵝”影響下，共享汽車(chē)的快速發(fā)展仿佛被按下了暫停鍵。

Strategy　Analytics最新發(fā)布的研究報告《2020年全球共享汽車(chē)行業(yè)更新–評估COVID-19的損害》指出，2020年，全球共享汽車(chē)車(chē)隊數量同比增長(cháng)31.7％，成員數量增長(cháng)38％。不過(guò)，受疫情影響，收益下跌了14％。

去年4月，通用旗下運營(yíng)了4年多的汽車(chē)共享服務(wù)Maven宣布關(guān)閉業(yè)務(wù)。Maven稱(chēng)，疫情是最為直接的導火線(xiàn)，“經(jīng)過(guò)對我們的業(yè)務(wù)、行業(yè)和新冠肺炎疫情的仔細審視，我們做出了艱難但必要的決定，那就是關(guān)閉我們的業(yè)務(wù)?！?/p>

Maven成立于2016年，主要在北美進(jìn)行運營(yíng)，其涉及的共享服務(wù)模式包括分時(shí)租賃、私家車(chē)租賃等，新的業(yè)務(wù)模式曾被通用定位為公司轉型的關(guān)鍵要素之一。巔峰時(shí)期，Maven的服務(wù)遍布美國17個(gè)城市。2019年年中，通用汽車(chē)決定將Maven從大約一半的城市撤出，包括波士頓、芝加哥和紐約等主要市場(chǎng)。隨后，Maven繼續在底特律、洛杉磯、華盛頓特區等地區開(kāi)展業(yè)務(wù)，直到疫情暴發(fā)而暫停。顯然，除了疫情因素，Maven自身的運營(yíng)狀況是其停止運營(yíng)的根本原因。

除Maven之外，戴姆勒和寶馬合作推出的汽車(chē)共享業(yè)務(wù)Car2Go于去年2月底退出北美市場(chǎng)。Car2Go表示，退出北美市場(chǎng)的原因包括，全球移動(dòng)出行領(lǐng)域形勢變化，以及運營(yíng)成本等因素。據悉，Car2Go在北美市場(chǎng)擁有100萬(wàn)用戶(hù)，在全球市場(chǎng)擁有300萬(wàn)用戶(hù)。為確保車(chē)輛使用頻率，Car2Go將業(yè)務(wù)聚焦于人群密度較高的市區。但事實(shí)證明，僅依賴(lài)于車(chē)輛使用頻率的商業(yè)模式難以獲得成功。2018年，戴姆勒以7000萬(wàn)美元買(mǎi)下Car2Go　25%的股份。如今，Car2Go不僅退出了北美市場(chǎng)，也退出了歐洲的部分市場(chǎng)，轉而聚焦歐洲其他地區的用戶(hù)。

不僅敗走北美市場(chǎng)，Car2Go在進(jìn)軍中國市場(chǎng)3年后也選擇退出。2016年4月，Car2Go宣布進(jìn)入中國，業(yè)務(wù)區域覆蓋重慶、北京、上海、深圳、廣州等城市，巔峰時(shí)期注冊用戶(hù)超過(guò)25萬(wàn)人。但是，由于Car2Go使用的是奔馳Smart車(chē)型，在保養、運營(yíng)等方面的投入較高，缺乏市場(chǎng)競爭力。此外，投放量不足和使用價(jià)格偏高，也令其不斷喪失競爭優(yōu)勢。

毫無(wú)疑問(wèn)，“盈利”問(wèn)題始終是橫亙在共享汽車(chē)企業(yè)面前的一座大山。無(wú)論是Maven成立之初對標的Zipcar、Car2Go，還是國內的友友用車(chē)、EZZY、麻瓜出行等共享汽車(chē)企業(yè)，倒下、被收購、大撤退……仿佛成了共享汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的“相似結局”。

經(jīng)歷了資本熱捧后，不少共享汽車(chē)在資本寒冬中走向窮途末路。如今，全球共享汽車(chē)市場(chǎng)已是一片“尸橫遍野”。投入成本過(guò)高、盈利模式不明，始終成為共享汽車(chē)行業(yè)的待解難題。短暫的創(chuàng )業(yè)熱潮背后，折射出共享汽車(chē)企業(yè)艱難的發(fā)展窘態(tài)。此外，新冠肺炎疫情的持續蔓延，也無(wú)疑加速了共享汽車(chē)行業(yè)的整合。

智慧城市引領(lǐng)未來(lái)

雖然行業(yè)遭遇較大挫折，但是共享汽車(chē)作為共享經(jīng)濟的一種重要模式，將隨著(zhù)人們消費習慣的改變而在未來(lái)得到繼續發(fā)展。

隨著(zhù)各國重啟經(jīng)濟，“綠色復蘇”成為全球各大經(jīng)濟體的關(guān)鍵詞?？梢灶A計，以新能源汽車(chē)為主的共享汽車(chē)行業(yè)的“春天”即將到來(lái)，共享汽車(chē)不僅能助力緩解交通壓力、解決道路擁堵問(wèn)題，還能解決逐漸加劇的人車(chē)矛盾，更是低碳環(huán)保社會(huì )建設的“先鋒軍”。共享汽車(chē)為人們的出行生活提供了更多可能。

在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，歐洲市場(chǎng)的表現引人注目。市場(chǎng)研究機構EV　Sales的數據顯示，2020年，歐洲新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達136.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)142%，僅用一年時(shí)間就躍升成為全球最大新能源車(chē)市場(chǎng)。2020年，歐洲共計推出約65款新能源車(chē)型，預計今年還將有99款車(chē)型面市。

與此同時(shí)，多家跨國車(chē)企表示，今后將向電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域轉型。近日，奧迪公司宣布，鑒于歐盟推行更嚴格的環(huán)保要求和碳排放稅等措施，將停止研發(fā)汽油或柴油發(fā)動(dòng)機，并在10到15年后徹底轉向電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)。奧迪公司首席執行官馬庫斯·杜斯曼表示，對于現有使用汽油和柴油發(fā)動(dòng)機的車(chē)型，未來(lái)將會(huì )逐漸被轉換為電動(dòng)車(chē)型。

此前，奧迪母公司大眾汽車(chē)推出了未來(lái)10年的電氣化規劃，包括在歐洲建設6個(gè)電池工廠(chǎng)、回收原材料，以及建設充電樁等。2021年底，歐盟將實(shí)行“歐7”排放標準。業(yè)內人士指出，在“歐7”排放標準下，內燃汽車(chē)的時(shí)代將會(huì )結束。目前，大眾、福特、通用、沃爾沃等多家汽車(chē)制造商均表示，將向電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域轉型。

未來(lái)，智慧城市的建立和發(fā)展必將成為必然趨勢之一。智慧城市是將新一代信息技術(shù)充分運用在城市的各行各業(yè)，實(shí)現信息化、工業(yè)化與城鎮化的深度融合。利用各種信息技術(shù)或創(chuàng )新概念，智慧城市的系統和服務(wù)將被打通并集成，從而提升資源運用效率、優(yōu)化城市管理和服務(wù)，以及改善市民生活質(zhì)量。

在智慧城市的發(fā)展場(chǎng)景中，共享出行是重要一環(huán)，而共享出行最典型的產(chǎn)品就是智能網(wǎng)聯(lián)無(wú)人駕駛共享汽車(chē)。

目前，共享出行模式的優(yōu)勢尚未完全釋放。一方面，當前的網(wǎng)約車(chē)、分時(shí)租賃等模式尚未真正實(shí)現共享出行的理念；另一方面，目前智能汽車(chē)的配置主要是以輔助駕駛功能為主。未來(lái)，隨著(zhù)汽車(chē)智能化程度、自動(dòng)駕駛技術(shù)水平的提升，共享出行低成本、高效率將加速實(shí)現，從而進(jìn)一步助力緩解交通擁堵。