已經(jīng)披露完畢的中報顯示，隨著(zhù)今年造船業(yè)穩健增長(cháng)，行業(yè)上市公司業(yè)績(jì)正迎來(lái)利潤修復。

　　造船指標全面增長(cháng)

　　根據中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )的數據，今年上半年，全國造船完工量2113萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)14.2%；新接訂單量3767萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)67.7%。截至6月底，手持訂單量12377萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)20.5%，比2022年底增長(cháng)17.2%。2023年上半年，我國船舶工業(yè)保持良好發(fā)展勢頭，造船三大指標實(shí)現全面增長(cháng)，國際市場(chǎng)份額保持全球領(lǐng)先。此外，2023年上半年，骨干船企平均生產(chǎn)保障系數（手持訂單量/近三年完工量平均值）約3.2年，部分企業(yè)交船期已排至2027年，中國造船產(chǎn)能利用監測指數（CCI）為798點(diǎn)，10年來(lái)首次接近800點(diǎn)，創(chuàng )近年來(lái)新高。

　　新船成交量方面，根據克拉克森數據，上半年全球成交新船訂單782艘、4610.6萬(wàn)載重噸，同比下降12%。從成交船型上看，以載重噸計，集裝箱船、散貨船分別同比下降45.9%、18.1%；油船成交明顯回暖，同比上漲398.3%。新船價(jià)格方面，2023年6月，克拉克森新船價(jià)格指數收于171點(diǎn)，同比上漲9點(diǎn)。從主力船型看，油船、散貨船、集裝箱船和液化氣船的克拉克森新船價(jià)格指數分別為205點(diǎn)、164點(diǎn)、105點(diǎn)和187點(diǎn)；同比分別變化16點(diǎn)、-4點(diǎn)、2點(diǎn)和17點(diǎn)。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布2023年1-7月船舶工業(yè)經(jīng)濟運行情況顯示，1-7月，全國造船完工2409萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)15.6%。承接新船訂單4476萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)74%。7月底，手持船舶訂單12790萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)23.4%。有業(yè)內人士表示，目前船舶制造行業(yè)整體產(chǎn)能偏緊，有利于公司獲取訂單。

　　行業(yè)公司迎業(yè)績(jì)修復

　　行業(yè)景氣度的上升也使得相關(guān)企業(yè)的盈利能力快速增強。中國船舶披露半年報顯示，公司上半年造船業(yè)務(wù)共承接民品船舶訂單88艘/619.17萬(wàn)載重噸，與上年同期相比增長(cháng)61.49%；修船業(yè)務(wù)承接修船179艘/11.45億元，合同金額完成年計劃的65.43%。截至2023年6月底，公司累計手持造船訂單264艘/1933.78萬(wàn)載重噸，修船訂單83艘/13.68億元，海工裝備合同訂單金額45.43億元，機電設備合同訂單金額24.24億元。今年上半年，中國船舶實(shí)現營(yíng)收305.26億元，同比增長(cháng)27.48%；歸屬于上市公司股東的凈利潤5.53億元，同比增長(cháng)182.46%。

　　江龍船艇半年報顯示，上半年公司實(shí)現營(yíng)業(yè)總收入4.34億元，同比增長(cháng)75.01%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為1274.13萬(wàn)元，同比增長(cháng)43.29%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤716.37萬(wàn)元，同比增長(cháng)324.53%；公司及子公司新簽訂單不含稅金額17.81億元，創(chuàng )歷史新高。截至2023年6月30日，公司及子公司在手訂單不含稅金額25.57億元。

　　天海防務(wù)半年報顯示，報告期內，公司營(yíng)業(yè)收入為143730.78萬(wàn)元，同比增長(cháng)41.19%；歸屬于上市公司股東凈利潤6209.43萬(wàn)元，同比增長(cháng)55.19%。船舶技術(shù)服務(wù)-設計業(yè)務(wù)新簽訂單量44艘/項，占報告期末在手訂單數量的三成。

　　“新能源轉型”考驗“內功”

　　值得注意的是，“新能源轉型”成為當前船舶制造業(yè)的關(guān)鍵詞之一，碳中和、限硫令等政策也加速船舶行業(yè)新周期的到來(lái)。中國船舶在半年報中分析稱(chēng)，國際強制性減排政策日趨嚴格，船舶供給端的挑戰增加，上述政策將有利支撐新造船市場(chǎng)繼續發(fā)展，但更嚴格的減排目標也大幅增加了船廠(chǎng)及船舶設備供應商的壓力。

　　對此，相關(guān)企業(yè)紛紛發(fā)力新能源船舶。例如，上半年中國船舶實(shí)現X92DF系列LNG雙燃料船用發(fā)動(dòng)機批量交付；國產(chǎn)首臺LNG挺桿起重機完成出廠(chǎng)試驗。新能源產(chǎn)品研發(fā)方面，國際首臺氨/柴油雙直噴二沖程發(fā)動(dòng)機原理樣機獲得船級社原則性認可（AIP）證書(shū)、自主研發(fā)的500千瓦氫燃料電池監控系統和安全系統（電氣設備）獲得船級社頒發(fā)的船用產(chǎn)品證書(shū)。

　　天海防務(wù)也表示，在船海板塊設計、制造和服務(wù)經(jīng)驗的基礎上，公司積極開(kāi)展與船舶新能源業(yè)務(wù)相關(guān)的服務(wù)，如LNG車(chē)船加注、天然氣在水上應用業(yè)務(wù)等，充分把握水運行業(yè)綠色轉型帶來(lái)的發(fā)展機遇，積極建設和發(fā)展LNG陸路、水陸天然氣供應網(wǎng)絡(luò )。

　　招商證券研報分析認為，在船隊老齡化和環(huán)保新規刺激引發(fā)的船舶替換需求增加背景下，船東主要有降速、主機改裝和購置新船三個(gè)方案。船東的選擇主要取決于其對未來(lái)運價(jià)的預期。其分析認為，購置新船是三種方案中的必要運價(jià)最低的一種方案，且大多情況下也是凈現值最高的方案。相比造新船，改裝船的投資回收期更短。而降速方案下的老船經(jīng)濟性最低。綜合來(lái)看，建議關(guān)注中游造船和上游主機動(dòng)力企業(yè)。（記者 龐昕熠 北京報道記者 龐昕熠 北京報道）