今年以來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)可謂高歌猛進(jìn)。工信部數據顯示，前7個(gè)月，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成327.9萬(wàn)輛和319.4萬(wàn)輛，同比均增長(cháng)1.2倍。

　　在新能源車(chē)賽道上，一眾造車(chē)新勢力早已踏入月銷(xiāo)萬(wàn)輛俱樂(lè )部，相比之下，部分傳統汽車(chē)集團要么銷(xiāo)量失速，要么“聲量”式微。

　　但這一現象正在扭轉，筆者注意到，近一個(gè)月以來(lái)，多家傳統汽車(chē)集團密集宣布完成融資或披露預增資項目。比如，7月18日，廣汽埃安宣布在產(chǎn)權交易中心預掛牌，開(kāi)啟A輪引戰增資；8月1日，上汽智己汽車(chē)宣布簽署A輪股權融資協(xié)議，投后估值近300億元；同日，東風(fēng)嵐圖汽車(chē)在上海聯(lián)合產(chǎn)權交易所預披露增資項目，同時(shí)這也是其首次對外股權融資；8月2日，長(cháng)安阿維塔科技宣布已完成A輪融資，由國家綠色發(fā)展基金領(lǐng)投。

　　“苦新能源轉型久矣”的傳統汽車(chē)集團，似乎找到了屬于自己的新節奏和盈利前景，即借助資本力量，力求加速上位，開(kāi)啟第二增長(cháng)曲線(xiàn)。

　　在筆者看來(lái)，各大傳統汽車(chē)集團不約而同選擇融資發(fā)展，反映出新能源汽車(chē)市場(chǎng)的較量在向更深層次演進(jìn)，也表明車(chē)企正在堅定不移地施行品牌向上戰略，通過(guò)“外部競爭+內生革新”的雙向驅動(dòng)，主動(dòng)調整結構適應市場(chǎng)競爭。而這也將為傳統車(chē)企發(fā)展帶來(lái)以下三點(diǎn)變化。

　　第一，拓寬融資渠道，提升企業(yè)整體估值。傳統燃油車(chē)與新能源車(chē)歸屬于不同物種，已成為資本市場(chǎng)共識，而含“電”量更成為決定車(chē)企市值的關(guān)鍵性選項。

　　傳統車(chē)企通過(guò)打造新能源品牌并引入外部投資，不僅可以實(shí)現高端化發(fā)展，擴大資金鏈緩解前期大量的成本投入，也可以吸引到更多資本參與進(jìn)來(lái)，有效提高公司估值，優(yōu)化公司既有資本結構。

　　第二，借助體制機制創(chuàng )新，助力傳統車(chē)企改革。事實(shí)上，新能源車(chē)領(lǐng)域中的新品牌普遍業(yè)務(wù)規模較小、靈活度高、可操作性強，同時(shí)憑借電動(dòng)化和智能化的定位，在投資層面往往更具吸引力。這也是為什么埃安、阿維塔、智己、極狐等新品牌，相繼成為傳統車(chē)企混改的“試驗田”。業(yè)界普遍認為，以新能源領(lǐng)域為突破，將補齊傳統車(chē)企短板、強化弱項。

　　第三，激活傳統車(chē)企發(fā)展潛力，促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。近年來(lái)，新能源汽車(chē)行業(yè)量?jì)r(jià)齊升，而多家傳統車(chē)企則設立專(zhuān)注智能新能源汽車(chē)的新公司，通過(guò)引進(jìn)外資、獨立運營(yíng)和籌謀上市，擺脫資本考核和決策傳導過(guò)長(cháng)問(wèn)題。更重要的是，充分市場(chǎng)化運營(yíng)會(huì )讓企業(yè)花力氣投入更前沿的技術(shù)研發(fā)，繼而推出更優(yōu)秀的產(chǎn)品，打造品牌核心競爭力，最終推進(jìn)我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)、高速發(fā)展。