我國快遞市場(chǎng)進(jìn)入千億件時(shí)代，這個(gè)巨大市場(chǎng)的每一個(gè)環(huán)節都在引發(fā)快遞巨頭們的爭奪。

近日，菜鳥(niǎo)驛站發(fā)布的《春節復工注意事項提醒》明確指出，驛站使用第三方收件系統入庫屬于違約行為。一經(jīng)發(fā)現，菜鳥(niǎo)有權與驛站終止合作，且同一合作主體關(guān)聯(lián)的賬戶(hù)一年內無(wú)法再次入駐菜鳥(niǎo)驛站。菜鳥(niǎo)此舉被看做是直指拼多多旗下的社區團購多多買(mǎi)菜。

　　前不久，多多買(mǎi)菜宣布已與三通一達、極兔、郵政等快遞公司實(shí)現系統對接，打通簽收環(huán)節，并推出高額補貼吸引代收點(diǎn)入駐。

　　網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心特約研究員、上海漢盛律師事務(wù)所高級合伙人李旻律師向《證券日報》記者表示，電商發(fā)展至今，每時(shí)每刻都會(huì )產(chǎn)生大量的快遞，驛站作為快遞末端，其流量入口的重要性是可想而知的。菜鳥(niǎo)和多多的爭斗，實(shí)質(zhì)上還是在爭用戶(hù)、爭流量、爭變現。

　　菜鳥(niǎo)陷入“二選一”爭議？

　　快遞巨頭之間的一場(chǎng)暗戰再度打響。

　　雙方爭議的一個(gè)焦點(diǎn)在于拼多多是否在借助“多多買(mǎi)菜快遞驛站收發(fā)件服務(wù)系統”搶奪快遞末端市場(chǎng)。

　　有企業(yè)人士告訴《證券日報》記者，長(cháng)期以來(lái)，快遞末端市場(chǎng)基本被巨頭所壟斷，多多買(mǎi)菜提供的寄遞系統能夠更好地為用戶(hù)回傳物流進(jìn)度，增加用戶(hù)取貨的便利性，同時(shí)提高驛站的工作效率，從而為多多買(mǎi)菜的消費者提供更好的服務(wù)，并不一定意味著(zhù)拼多多有意爭奪快遞末端市場(chǎng)。該人士認為，菜鳥(niǎo)驛站禁用第三方系統涉嫌“二選一”。

　　但是，也有業(yè)內人士向《證券日報》記者表示，很難相信，多多買(mǎi)菜特意開(kāi)發(fā)新的寄遞系統，并推出高額補貼卻無(wú)意爭奪快遞市場(chǎng)。菜鳥(niǎo)驛站針對旗下站點(diǎn)要求使用公司統一的收發(fā)件系統，是根據國家相關(guān)規定和作為開(kāi)辦者的管理需要。

　　“多多買(mǎi)菜和菜鳥(niǎo)之間問(wèn)題本質(zhì)上來(lái)說(shuō)還是業(yè)務(wù)之爭?！比A東政法大學(xué)法學(xué)院教授任超告訴《證券日報》記者。

　　在快遞物流專(zhuān)家、貫鑠資本CEO趙小敏看來(lái)，所有的爭端都是圍繞著(zhù)用戶(hù)黏性來(lái)進(jìn)行的。在維持客戶(hù)黏性的過(guò)程中，快遞末端市場(chǎng)會(huì )成為維護客戶(hù)穩定的重要場(chǎng)所。

　　在上海正策律師事務(wù)所律師董毅智律師看來(lái)，雙方爭奪快遞末端市場(chǎng)意在爭奪市場(chǎng)占有率，包括對終端的把控能力。驛站實(shí)際上是一個(gè)布局的問(wèn)題，誰(shuí)控制的驛站越多，它在這個(gè)行業(yè)里的市場(chǎng)占有率和話(huà)語(yǔ)權就更大，所以雙方實(shí)際還是在爭奪市場(chǎng)的優(yōu)勢地位。

　　易觀(guān)分析品牌零售行業(yè)分析師魏建輝向《證券日報》記者表示，多多買(mǎi)菜驛站的定位，主要滿(mǎn)足其社區團購的業(yè)務(wù)需求，與菜鳥(niǎo)驛站定位有所差異。但從中長(cháng)期看，不排除多多買(mǎi)菜未來(lái)會(huì )進(jìn)一步增強其末端驛站業(yè)務(wù)的多元化。

　　巨頭加速爭奪末端市場(chǎng)

　　隨著(zhù)快遞市場(chǎng)的不斷擴大，尤其是電商快件的增加，末端市場(chǎng)的爭奪也愈發(fā)激烈。

　　招商證券研究報告表示，中期來(lái)看，電商快遞需求韌性仍然較強，隨著(zhù)下沉市場(chǎng)人均網(wǎng)購頻次的較快增長(cháng)，預計2022年全行業(yè)快遞單量增速達到20%以上。

　　而從去年開(kāi)始，快遞企業(yè)更是從“價(jià)格競爭”進(jìn)入到“服務(wù)競爭”階段，末端市場(chǎng)也成為巨頭們的必爭之地。

　　魏建輝還表示，末端市場(chǎng)是貼近消費者的最后一環(huán)服務(wù)，其服務(wù)質(zhì)量水平的高低很大程度上會(huì )影響客戶(hù)對電商平臺的購物體驗。不斷強化末端驛站的管控，最終還是為提升客戶(hù)服務(wù)體驗，進(jìn)而增加用戶(hù)在其電商平臺的復購率。

　　同時(shí)，監管部門(mén)也在進(jìn)一步規范這一市場(chǎng)。近日，浙江省出臺最嚴格、最明確的末端派送方案。

　　浙江省人大常委會(huì )委員、法制委員會(huì )主任委員丁祖年在《浙江省快遞業(yè)促進(jìn)條例》新聞發(fā)布會(huì )上表示，《浙江省快遞業(yè)促進(jìn)條例》經(jīng)浙江省十三屆人大常委會(huì )第三十一次會(huì )議審議通過(guò)，將于2022年3月1日起施行。

　　這是全國首部以促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展為主題的省級地方性法規，也意味著(zhù)快遞行業(yè)不斷提高服務(wù)質(zhì)量是大勢所趨。

　　“巨頭的加速布局，快遞末端門(mén)店的生存空間遭到擠壓?！本W(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心網(wǎng)絡(luò )零售部主任、高級分析師莫岱青向《證券日報》記者表示，快遞驛站是“最后一公里”，同時(shí)也是與用戶(hù)打交道的重要結點(diǎn)。在流量日漸飽和的趨勢下，搶占末端資源引發(fā)巨頭們紛紛試水。而社區團購有天然流量入口的優(yōu)勢，這也是拼多多布局快遞“最后一公里”的重要原因。反之，對于菜鳥(niǎo)來(lái)說(shuō)自然也不會(huì )松懈，通過(guò)搶占末端市場(chǎng)的“高地”保持自身優(yōu)勢，以期在中國物流快遞市場(chǎng)擁有更多主動(dòng)權。（本報記者 李春蓮 李喬宇）