G6是過(guò)去半年小鵬組織變革的試金石。

　　文｜《中國企業(yè)家》記者 任婭斐

　　一年過(guò)半，小鵬汽車(chē)憂(yōu)大于喜。

　　喜的是，銷(xiāo)量在今年1～6月份逐月上升，在剛剛過(guò)去的6月份實(shí)現交付量8620臺，環(huán)比增長(cháng)20%。更令人擔憂(yōu)的是，小鵬汽車(chē)上半年的月銷(xiāo)量均未超過(guò)萬(wàn)輛，且在造車(chē)新勢力中的銷(xiāo)量排名已經(jīng)從去年同期的冠軍位置下滑至墊底，銷(xiāo)量同比下滑39.99%。

　　過(guò)去半年，是小鵬汽車(chē)組織變革的關(guān)鍵時(shí)期，但對于組織變革的具體動(dòng)作和內容，是何小鵬當下不愿分享的敏感內容。對變革中發(fā)生的故事，他表示“不敢講”，要過(guò)一年或者一年半再講。

　　相比之下，通過(guò)產(chǎn)品力的提升來(lái)改變銷(xiāo)量頹勢、跟上行業(yè)步伐，是小鵬汽車(chē)當下更直接的動(dòng)作體現。

　　作為小鵬汽車(chē)旗下第五款量產(chǎn)車(chē)，G6更是肩負著(zhù)為小鵬汽車(chē)扭轉局勢的重任。6月29日晚，在小鵬汽車(chē)廣州智造基地，G6正式迎來(lái)上市。新車(chē)共有5個(gè)配置，售價(jià)區間為20.99萬(wàn)元～27.69萬(wàn)元，起售價(jià)比預售價(jià)低了1.51萬(wàn)元，出乎行業(yè)意料。何小鵬稱(chēng)，有信心在兩個(gè)月內將小鵬G6賣(mài)到25萬(wàn)元級別SUV的銷(xiāo)量冠軍。

　　數據顯示，今年上半年，小鵬汽車(chē)累計交付4.14萬(wàn)輛，同比下跌39.9%，單月銷(xiāo)量仍未突破萬(wàn)輛。G6的亮相對于銷(xiāo)量持續低迷的小鵬來(lái)說(shuō)，無(wú)異于一針強心劑。

　　據小鵬汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)副總裁易寒透露，小鵬G6開(kāi)啟預售72小時(shí)，訂單量達到2.5萬(wàn)輛，截止到6月28日，訂單量突破3.5萬(wàn)輛。其中40%的訂單來(lái)自于門(mén)店，60%的訂單來(lái)自于線(xiàn)上。

　　去年小鵬G9發(fā)布失利后，小鵬汽車(chē)業(yè)績(jì)陷入低迷期，銷(xiāo)量難以提振，股價(jià)也一直在7美元至14美元低位震蕩。此后，何小鵬進(jìn)行大刀闊斧的組織變革，提升協(xié)作效率。今年初，汽車(chē)行業(yè)老將王鳳英出任小鵬汽車(chē)總裁，成為重塑小鵬汽車(chē)的主力之一。

　　對小鵬汽車(chē)來(lái)說(shuō)，G6是過(guò)去半年組織變革的試金石，當下小鵬需要背水一戰。

　　組織變革的試金石

　　“G6之于小鵬的意義，就像iPhone4之于蘋(píng)果?！卑l(fā)布會(huì )上，何小鵬如此表態(tài)。

　　對小鵬汽車(chē)的產(chǎn)品規劃來(lái)說(shuō)，這款車(chē)型體現出的最直接變化是更簡(jiǎn)潔的SKU。在車(chē)型配置上，小鵬吸取G9的慘痛教訓，不再追求大而全，G6的SKU被精簡(jiǎn)為5個(gè)配置，將價(jià)格下探，追求極致性?xún)r(jià)比。

　　這也是王鳳英加入小鵬后進(jìn)行改革的成果體現。王鳳英曾在一份調研報告中指出，小鵬存在缺乏清晰主干品類(lèi)和智能性不夠聚焦的問(wèn)題。何小鵬透露，王鳳英加入公司之后，著(zhù)重強調車(chē)型配置、定價(jià)組合的問(wèn)題，“這次定價(jià)，也跟最近的組織變化有很大的關(guān)系?！?/p>

　　其次，無(wú)論是從定價(jià)還是傳播上，能明顯看到小鵬在極力強調G6身上的智能化標簽。

　　小鵬G6搭載XNGP版本最低售價(jià)為22.99萬(wàn)元，低于行業(yè)平均水平。據了解，目前其他車(chē)企推出的車(chē)型中，僅極狐阿爾法S HI版、阿維塔11、問(wèn)界M5智駕版可使用高階智能駕駛功能，而這三款車(chē)型售價(jià)分別為39.79萬(wàn)元、31.99萬(wàn)元、27.98萬(wàn)元，此外還需額外選配智能駕駛功能包。何小鵬接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，G6的定價(jià)，將給行業(yè)帶來(lái)巨大壓力。

　　XNGP是小鵬汽車(chē)研發(fā)的高級別輔助駕駛系統，可在城市和高速場(chǎng)景實(shí)現導航輔助功能，即出發(fā)時(shí)設定目的地，車(chē)輛自主行駛至終點(diǎn)，期間完成巡航、跟車(chē)、變道超車(chē)、出入匝道等動(dòng)作。該功能開(kāi)啟后，駕駛員仍需接管車(chē)輛，但接管頻率較低。從5月份開(kāi)始，小鵬便在廣州市中心邀請媒體分批測試G6城市道路NGP，以及高速NGP。

　　今年上半年，XNGP已在北上廣深4個(gè)城市陸續開(kāi)放，里程滲透率62%，百公里緊急接管次數是0.65次，城市NGP效率已接近人類(lèi)司機90%的水平。G6上市后，按照規劃，小鵬將會(huì )在下半年開(kāi)放包括長(cháng)三角、珠三角在內的 50 個(gè)主要城市，明年的目標是落地200個(gè)城市。

　　為了將自己的長(cháng)板拉到極致，今年四季度，小鵬汽車(chē)將會(huì )推出AI代駕模式，擺脫對高精地圖的依賴(lài)?！癆I代駕模式的底層依賴(lài)無(wú)圖模式，假設無(wú)圖模式下城市輔助駕駛做到平均分85分，AI代駕模式可以提高到90分甚至95分?！焙涡※i在采訪(fǎng)中說(shuō)道。

　　不過(guò)，小鵬G6的外觀(guān)受到不少詬病，有多位待購車(chē)主對《中國企業(yè)家》表示，顏值是勸退他們的主要原因，“完全沒(méi)有感受到當時(shí)P7發(fā)布時(shí)的顏值沖擊力”。據了解，為保證車(chē)內空間，小鵬G6將前后懸架壓縮到了最短，而車(chē)身又高，所以顯得整車(chē)很“圓潤”。

　　在第一季度財報電話(huà)會(huì )上，何小鵬曾表示，他從去年底開(kāi)始直接管理造型和設計團隊，并引進(jìn)了幾位“具備爆款車(chē)型設計經(jīng)驗的、富有才華的設計師”，會(huì )在新車(chē)型設計過(guò)程中引入外部設計團隊，與內部團隊開(kāi)展創(chuàng )意競爭。從G6的顏值反饋來(lái)看，小鵬汽車(chē)在造型方面的組織變革還沒(méi)達到理想狀態(tài)。

　　進(jìn)入體系化競爭

　　作為小鵬扶搖架構下的首款產(chǎn)品，G6的上市，代表著(zhù)小鵬真正進(jìn)入體系化造車(chē)階段。

　　數據顯示，今年一季度小鵬汽車(chē)實(shí)現營(yíng)收40.3億元，同比下降45.9%，環(huán)比下降21.5%；汽車(chē)銷(xiāo)售收入為35.1億元，同比下降49.8%，環(huán)比下降24.6%；虧損擴大至23.37億元，同比上升37.41%；毛利率則跌至1.7%，低于去年同期的12.2%和去年四季度的8.7%；銷(xiāo)量方面，今年上半年，小鵬汽車(chē)累計交付4.14萬(wàn)輛，同比下跌39.9%，盡管6月交付表現實(shí)現了15%的環(huán)比上漲，但仍未突破萬(wàn)輛。

　　因此，G6成為7月份小鵬能否迎來(lái)銷(xiāo)量、利潤雙拐點(diǎn)的關(guān)鍵產(chǎn)品。

　　在2022年第四季度財報電話(huà)會(huì )上，何小鵬曾表示，“面對激烈的行業(yè)競爭和內卷，非常重要的是要有超強的成本控制能力，這也會(huì )是小鵬汽車(chē)接下來(lái)要贏(yíng)得競爭的核心能力?！焙涡※i明確稱(chēng)，到2024年小鵬要實(shí)現自動(dòng)駕駛的BOM成本（Bill of Material，物料清單）下降超50%，整車(chē)的動(dòng)力和硬件系統成本降幅達到25%。

　　小鵬的降本策略，通過(guò)平臺模塊化和技術(shù)創(chuàng )新兩個(gè)方向推進(jìn)。據何小鵬透露，從今年開(kāi)始，小鵬的純電整車(chē)平臺、電子電氣架構、動(dòng)力系統、智能輔助駕駛軟硬件將全面平臺化，進(jìn)入真正的體系化造車(chē)階段。因此，之后小鵬的技術(shù)研發(fā)能力在保持產(chǎn)品功能和性能的同時(shí)，將實(shí)現大幅度的成本降低。

　　G6的定價(jià)，可以看做是小鵬在降本增效方面交出的一份成績(jì)單。

　　4月16日，小鵬汽車(chē)推出SEPA2.0扶搖架構，將零部件通用化率提高到80%，新車(chē)型研發(fā)周期縮短20%。據何小鵬透露，和過(guò)往架構平臺研發(fā)的車(chē)型相比，小鵬G6整車(chē)綜合研發(fā)成本降低50%，智能體驗迭代周期縮短30%，極速OTA速率提升300%。

　　此外，小鵬G6采用了前后一體化壓鑄技術(shù)。PACK（包含結構件、BMS、箱體、輔料、制造費用等)成本可以降低40%～50%，電芯平臺化設計也能降低相當幅度的成本。作為對比，特斯拉是最早應用一體化壓鑄技術(shù)的新能源車(chē)企之一。民生證券研報指出，該技術(shù)可使制造成本降低40%。

　　降本策略下，小鵬汽車(chē)重新聚焦20萬(wàn)元～30萬(wàn)元價(jià)格區間。此前，小鵬推出的G3、P7、P5布局在15萬(wàn)元～25萬(wàn)元價(jià)格區間，其中小鵬P7起售價(jià)為22.99萬(wàn)元，月銷(xiāo)量一度超過(guò)9000輛，成為公司業(yè)績(jì)支柱。G9定價(jià)在30萬(wàn)元～50萬(wàn)元之間，但該車(chē)型今年以來(lái)單月銷(xiāo)量維持在1000輛左右，離預期的萬(wàn)輛以上相去甚遠。

　　因此，何小鵬對小鵬G6提出了銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的目標?！斑@是最起碼的?！焙涡※i透露，小鵬G6預售期間訂單已突破3.5萬(wàn)輛。

　　不過(guò)，對于“小鵬要靠G6打銷(xiāo)量翻身仗”的觀(guān)點(diǎn)，何小鵬并不贊同?！叭绻粋€(gè)公司只靠一款車(chē)或者一個(gè)節點(diǎn)（翻身）是錯誤的，汽車(chē)是個(gè)長(cháng)線(xiàn)的事情，體系能力更重要?！焙涡※i認為，小鵬汽車(chē)要想翻身，還有很長(cháng)的路要走。

　　挑戰剛剛開(kāi)始

　　G6上市后，大眾和資本市場(chǎng)對小鵬汽車(chē)重拾信心，但并不意味著(zhù)這家公司已經(jīng)告別危險地帶。隨著(zhù)組織改革進(jìn)入深水區，小鵬接下來(lái)面對的將是來(lái)自?xún)韧獠康碾p重挑戰。

　　內部來(lái)看，團隊動(dòng)蕩和管理內耗，仍是小鵬汽車(chē)需要應對的挑戰。

　　在一季度財報電話(huà)上，何小鵬曾透露，從一季度開(kāi)始，他對公司的戰略、組織和管理團隊進(jìn)行了果斷調整?！耙恍└覀儚?到1的高管完成上一階段的任務(wù)離開(kāi)，而一些內外部年富力強并且充滿(mǎn)創(chuàng )業(yè)激情的同學(xué)迅速頂了上來(lái)?！边@意味著(zhù)，團隊之間的磨合將進(jìn)入新的高峰期。

　　而小鵬內部的組織變革仍在持續?！拔覀兊慕M織變革只進(jìn)行了第一部分，還有第二部分、第三部分，我覺(jué)得每一個(gè)部分都要（調整）一年?！焙涡※i接受采訪(fǎng)時(shí)表示。

　　在十五屆中國汽車(chē)藍皮書(shū)論壇上，何小鵬也曾指出，從今年三季度開(kāi)始，小鵬汽車(chē)會(huì )進(jìn)入微弱的正循環(huán)，從三季度開(kāi)始到明年三季度，小鵬汽車(chē)的正循環(huán)速度會(huì )加速。從明年的三季度到2025年年底，小鵬會(huì )進(jìn)入超高速的正循環(huán)。

　　更大的挑戰來(lái)自外部。小鵬汽車(chē)的產(chǎn)品所在的20萬(wàn)元~35萬(wàn)元細分市場(chǎng)，已有很多車(chē)企盤(pán)踞在此。

　　如小鵬G6面臨的同級別新能源SUV，有特斯拉Model Y、深藍S7、問(wèn)界M5、零跑C11等。數據顯示，今年1～5月，Model Y銷(xiāo)量已累計突破15萬(wàn)輛，零跑C11銷(xiāo)量累計突破1.8萬(wàn)輛，問(wèn)界M5銷(xiāo)量為1.2萬(wàn)輛。此外，部分車(chē)型在定價(jià)上也有極強競爭力。如深藍S7純電動(dòng)版起售價(jià)18.99萬(wàn)元，零跑C11純電動(dòng)版起售價(jià)僅為15.58萬(wàn)元。

　　不過(guò)對于該價(jià)位區間內的競爭，何小鵬卻信心滿(mǎn)滿(mǎn)，“我最近拉了一下25萬(wàn)級別的電動(dòng)車(chē)名單，我覺(jué)得只用2個(gè)月，我們就能回到冠軍?！焙涡※i表示。

　　在上海車(chē)展期間，何小鵬曾提出新能源汽車(chē)市場(chǎng)淘汰賽“32進(jìn)8”的概念。G6發(fā)布后，何小鵬重新強調，“我覺(jué)得（市場(chǎng)）還遠沒(méi)準備好32進(jìn)8、8進(jìn)4之后的殘酷戰爭，我認為現在的戰爭只是個(gè)開(kāi)局?！?/p>

　　G6上市后，真正的考驗才剛剛開(kāi)始。