“今年創(chuàng )維汽車(chē)的銷(xiāo)量目標，是在國內和國外市場(chǎng)挑戰4萬(wàn)輛?！秉S宏生表示，一方面借鑒家電的成功經(jīng)驗，創(chuàng )維汽車(chē)對未來(lái)全球化非常有信心；另一方面，創(chuàng )維汽車(chē)正著(zhù)手用國產(chǎn)化芯片和自研操作系統，芯片問(wèn)題將得到緩和，且成本頗具競爭力。

　　“每個(gè)人的能力和精力有限，因此需要聚焦某一件事，而不是向全球‘開(kāi)戰’，做企業(yè)一定要有敬畏之心?！秉S宏生表示，“目前，創(chuàng )維電視和開(kāi)沃商用車(chē)已經(jīng)很穩定了，我會(huì )把更多的精力放在打磨創(chuàng )維汽車(chē)上?！?/span>

　　“這兩天參加一年一度的電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇，見(jiàn)不到一些行業(yè)的戰友，因為有的倒下了，包括之前的部分‘成功’人士。做企業(yè)的人，往往就要做好最壞的準備：下一個(gè)倒下的是不是我……”創(chuàng )維集團、創(chuàng )維汽車(chē)創(chuàng )始人黃宏生發(fā)出這樣的感慨。

創(chuàng )維集團、創(chuàng )維汽車(chē)創(chuàng )始人黃宏生

　　在日前舉行的“中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇（2023）”上，黃宏生接受了包括中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在內的媒體采訪(fǎng)，就創(chuàng )維汽車(chē)發(fā)展規劃、近期車(chē)企價(jià)格戰，以及造車(chē)窗口期等熱點(diǎn)話(huà)題一一回應。

　　今年挑戰4萬(wàn)輛目標 對全球化充滿(mǎn)信心

　　對于造車(chē)新勢力而言，2022年是面臨生死的重要節點(diǎn)，包括哪吒汽車(chē)和“蔚小理”在內，年銷(xiāo)量均超過(guò)10萬(wàn)輛。反觀(guān)創(chuàng )維汽車(chē)，銷(xiāo)量?jì)H完成了2萬(wàn)多輛，未能達成預期目標?！斑@主要是芯片斷供帶來(lái)的不利因素，我們用高10倍的價(jià)格都搶不到芯片，因此影響到新車(chē)的生產(chǎn)和交付?！秉S宏生直言不諱地說(shuō)。

　　“今年創(chuàng )維汽車(chē)的銷(xiāo)量目標，是在國內和國外市場(chǎng)挑戰4萬(wàn)輛?！秉S宏生自信地表示，一方面，創(chuàng )維汽車(chē)在海外44個(gè)國家銷(xiāo)售，并且有家電的成功經(jīng)驗可供借鑒，對未來(lái)全球化非常有信心；另一方面，從去年第二季度開(kāi)始，創(chuàng )維汽車(chē)著(zhù)手用國產(chǎn)化芯片和自研操作系統，現在已經(jīng)開(kāi)始小批量生產(chǎn)，芯片問(wèn)題將得到緩和，且成本頗具競爭力。

　　在黃宏生看來(lái)，中國要走向世界，第一個(gè)關(guān)口就是各國的苛刻標準。他說(shuō)，“我們花了三年時(shí)間，通過(guò)了歐盟年銷(xiāo)1500輛以下的小標準；后來(lái)不斷提升技術(shù)和質(zhì)量標準，又通過(guò)了歐盟沒(méi)有銷(xiāo)量上限的大標準。未來(lái)全球化充滿(mǎn)不確定性，競爭勢必更加激烈，中國工業(yè)要走向世界需提升軟硬件實(shí)力，作為企業(yè)要充分準備和積極推進(jìn)?！?/p>

　　“現在汽車(chē)實(shí)際上就是帶輪子的家電，屬于消費電子產(chǎn)品屬性，未來(lái)發(fā)展趨勢一定是通過(guò)軟件收費，而硬件不賺錢(qián)?！秉S宏生說(shuō)，“有些競爭對手比創(chuàng )維汽車(chē)強大得太多，我們也抱有敬畏之心。但在彩電行業(yè)打過(guò)類(lèi)似的戰爭之后，我們已經(jīng)做好準備，也在往這一趨勢大踏步前進(jìn)?！?/p>

　　有意思的是，相比其他造車(chē)新勢力主打生態(tài)，創(chuàng )維汽車(chē)更加關(guān)注健康。黃宏生表示，創(chuàng )維汽車(chē)這么做，是基于尋找差異化。車(chē)輛除了加速度、智能化和安全性之外，還要貢獻不一樣的價(jià)值。創(chuàng )維汽車(chē)的空間大也很寬敞，通過(guò)音樂(lè )震動(dòng)促進(jìn)駕乘者的睡眠健康，令其能保持良好的工作和生活狀態(tài)，這是我們的初心。

　　窗口期僅剩2年左右 造車(chē)保持敬畏之心

　　在黃宏生看來(lái)，中國新能源汽車(chē)規模保持增長(cháng)的同時(shí)，集中度也會(huì )越來(lái)越高。對于造車(chē)新勢力而言，恐怕只有2年左右的窗口期了。車(chē)企要想穩定進(jìn)入下一個(gè)賽道，年銷(xiāo)30萬(wàn)輛規模是門(mén)檻，還必須打造出品牌特色。

　　黃宏生舉例說(shuō)，中國家電業(yè)在全球的劇烈競爭中成為主力，競爭過(guò)程非常激烈，從當年的300多家，最后只剩下不到十家。相比之下，汽車(chē)行業(yè)的挑戰更大，這是制造業(yè)的最高階段，燒錢(qián)比家電大10倍以上。如果家電考驗的是人才，那么汽車(chē)就是“人才+燒錢(qián)”，沒(méi)有充足的資金根本不用想造車(chē)。

　　事實(shí)正是如此，自2014年以來(lái)，造車(chē)新勢力如雨后春筍般出現，高峰時(shí)期也曾高達300余家。然而，大浪淘沙，多數品牌半路夭折，強如前途、拜騰汽車(chē)等也難逃被淘汰的命運。即便是如今，曾經(jīng)的“黑馬”——威馬上市遙遙無(wú)期，一度陷入停產(chǎn)風(fēng)波；FF敗走美國后，首款量產(chǎn)車(chē)型姍姍來(lái)遲，創(chuàng )始人兼CPUO賈躍亭仍在“為夢(mèng)想窒息”。

　　“每個(gè)人的能力和精力有限，因此需要聚焦某一件事，而不是向全球‘開(kāi)戰’，做企業(yè)一定要有敬畏之心?！秉S宏生表示，“目前，創(chuàng )維電視和開(kāi)沃商用車(chē)已經(jīng)很穩定了，我會(huì )把更多的精力放在打磨創(chuàng )維汽車(chē)上?！?/p>

　　黃宏生說(shuō)，創(chuàng )維汽車(chē)目前尚未開(kāi)始申報科創(chuàng )板上市，主要是希望企業(yè)規模更大、車(chē)型更豐富之后再做打算，這樣能更扎實(shí)推進(jìn)。只要企業(yè)穩步提升核心競爭力，銷(xiāo)量進(jìn)一步成長(cháng)，上市是順勢而為的事情。不止是科創(chuàng )板，創(chuàng )維汽車(chē)在包括香港和其他板塊方面都有機會(huì )。

　　據黃宏生透露，創(chuàng )維汽車(chē)將在今年4月發(fā)布一款2023款車(chē)型，年底還將推出一款2024款車(chē)型，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品陣容。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文）