近日，由中交二航局承建的武（漢）大（悟）高速公路第四合同段主線(xiàn)路面工程貫通，這也是武大高速全線(xiàn)首個(gè)實(shí)現路面貫通的建設標段。第四合同段位于武漢至河口段，由路基、橋梁、路面、綠化、房建工程等組成，主線(xiàn)全長(cháng)28.617千米。2019年10月開(kāi)工建設，預計2023年4月竣工。

該標段點(diǎn)多線(xiàn)長(cháng)、面廣、施工組織難度大，項目部大范圍采用智能化來(lái)助力：設置混凝土云工廠(chǎng)、數字化鋼筋加工廠(chǎng)、四季恒溫的標養室等場(chǎng)所，采用自動(dòng)噴淋系統、智能張拉壓漿系統、瀝青紅外光譜儀、BIM模型系統和路面機械智能碰撞停車(chē)裝置等17種信息系統和智能化設備，為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、安全管理提供保障。比如鋼筋加工廠(chǎng)采用的數字化彎曲機，由原來(lái)3名鋼筋工才可以完成的工作，現在只需1個(gè)人，將需要加工的成品型號、尺寸和數量一一輸入電子屏幕中，隨即按下啟動(dòng)鍵即可完成鋼筋加工從搬運到下料，再到成型的全流程。

項目負責人王四旺介紹：“在路面施工前期成立路面施工專(zhuān)班，精心策劃，統籌管理，備料70%以上，施工過(guò)程中采用大寬度抗離析攤鋪機、振動(dòng)雙拌缸、瀝青拌合樓智能信息化監控系統、紅外光譜瀝青檢測系統、科研實(shí)驗室熒光顯微鏡等多種技術(shù)應用，提高施工效率及質(zhì)量”。

項目地質(zhì)地貌復雜，要經(jīng)過(guò)河流、魚(yú)藕塘，還要穿越山地、丘陵、風(fēng)景區。施工中貫徹綠色環(huán)保理念，強化施工生態(tài)化：邊坡采取錨索框架梁和錨桿框架梁技術(shù)，并培土植綠；建了兩套泥沙分離系統處理污水，通過(guò)集中存放的模式，對淤泥及時(shí)進(jìn)行除嗅、消毒處理；為了減小噪聲對沿線(xiàn)居民和水中的魚(yú)類(lèi)造成影響，在基坑挖掘中將沖擊鉆施工改為旋挖鉆施工，減少了噪聲；為了避免生活用水直接回流到河中，在施工沿線(xiàn)安放了生活用水垃圾桶，定期組織專(zhuān)人進(jìn)行回收處理等。項目通過(guò)木蘭風(fēng)景區，生態(tài)環(huán)保要求高，完成全線(xiàn)1000萬(wàn)方的土石方填挖，展現了現代版的“愚公移山”。

武大高速建成通車(chē)后優(yōu)化了武漢市出口高速公路布局，緩解京港澳高速交通壓力，擴充武漢向北方向的通道容量，完善區域綜合交通樞紐集疏運體系，鞏固武漢市作為國家級綜合交通樞紐的中心地位，加快實(shí)現區域“一小時(shí)”通勤圈。（工人日報-中工網(wǎng)記者 張翀 通訊員 陳朝輝 褚剛）