廣東磁懸浮建設發(fā)展思路最新出爐！

　　“廣深港正謀劃設計時(shí)速650公里的磁懸浮線(xiàn)路，共有四個(gè)方案，在廣州的候選起點(diǎn)包括廣州東站、珠江新城、廣州站，中途候選路線(xiàn)包括莞城、虎門(mén)、南沙等?！敝袊こ淘涸菏?、俄羅斯工程院外籍院士、北京交通大學(xué)雙聘院士、深圳大學(xué)土木與交通工程學(xué)院院長(cháng)陳湘生近日在第三十六期“花城院士講壇”上分享稱(chēng)。

　　廣深港磁懸浮擬優(yōu)選經(jīng)東莞方案

　　廣東相關(guān)部門(mén)一直有將磁懸浮線(xiàn)路在大灣區的城市群落地的規劃。

　　廣深第二高鐵預計明年開(kāi)建，2029年計劃建成。廣深第二高鐵開(kāi)通后，廣深機場(chǎng)20分鐘可直達。這也曾經(jīng)被認為是引入磁懸浮路線(xiàn)的一條路線(xiàn)。

　　陳湘生在講堂上分享了關(guān)于粵港澳大灣區磁懸浮交通的思考，該線(xiàn)路設計時(shí)速達650公里。

　　廣深港主軸位于大灣區經(jīng)濟最為發(fā)達、單位人口聚集度最高的知識密集型產(chǎn)業(yè)走廊內，2017年客流密度為10963萬(wàn)人，已趨于飽和。2035年廣深港主軸客流密度將達到2.6億人，能力缺口約4000萬(wàn)人。

　　陳湘生表示，需新增1條高速項目來(lái)實(shí)現滿(mǎn)足廣深港交通需求。此外的8個(gè)城市主城區中心間客流聯(lián)系也需要高速通道來(lái)解決發(fā)展不平衡不充分問(wèn)題。廣深港澳實(shí)現半小時(shí)同城化，其他城市實(shí)現40分鐘直達。

　　陳湘生介紹了相關(guān)方面研究的大灣區磁懸浮線(xiàn)路，一共有四個(gè)方案。四個(gè)方案從廣州開(kāi)到深圳，并預留往北延伸至白云機場(chǎng)，往南延伸至香港九龍。

　　各方案主要途經(jīng)站點(diǎn)如下：

　　方案1

　　廣州東站

　　—東莞莞城

　　—深圳香蜜湖

　　方案2

　　廣州東站

　　—東莞虎門(mén)

　　—深圳前海

　　方案3

　　珠江新城

　　—廣州南沙

　　—深圳前海

　　方案4

　　廣州站

　　—廣州南沙

　　—深圳前海

　　陳湘生表示，目前方案一為優(yōu)選方案，但是否實(shí)施還未可知?！俺藦V深，滬杭、成渝等地都在謀劃興建磁懸浮線(xiàn)路，看誰(shuí)能率先上馬?！?/p>

　　廣東首條中低速旅游專(zhuān)線(xiàn)年底建成

　　廣東省清遠市磁浮旅游專(zhuān)線(xiàn)（銀盞站至長(cháng)隆主題公園段）是廣東首條中低速磁浮旅游專(zhuān)線(xiàn)、是廣東省、清遠市的重點(diǎn)建設項目。初期工程線(xiàn)路全長(cháng)約8km，設磁浮銀盞站、蓮湖站、長(cháng)隆站3個(gè)站，預留長(cháng)崗站，設銀盞停車(chē)場(chǎng)1處。

　　截至2023年7月底，磁浮旅游專(zhuān)線(xiàn)項目土建主體工程累計完成98%，機電工程累計完成89%，車(chē)輛工程累計完成92%，計劃于2023年底建成初期運營(yíng)。

　　根據清遠磁浮交通公司消息，清遠磁浮列車(chē)為國內新一代中低速磁浮列車(chē)，設計時(shí)速120公里。清遠磁浮列車(chē)采用3輛編組，列車(chē)兩端頭設有司機室，車(chē)廂內設置縱向雙排座椅和橫向座椅混合布置，列車(chē)總定員315人，最大載客量可達500人，可實(shí)現“3+3”編組混跑。

　　中國地方鐵路協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)鄭明理在清遠磁懸浮項目調研時(shí)表示，中低速磁浮交通技術(shù)已經(jīng)成熟，但推廣上還需要更多的成功案例，清遠磁浮要持續放大中低速磁浮交通技術(shù)的成本等優(yōu)勢，結合實(shí)際、充分盤(pán)活現有資源，著(zhù)力突破客流和盈利難題，實(shí)現可持續發(fā)展目標，為更多軌道交通項目選擇磁浮制式提供成功樣本。

　　廣深磁懸浮規劃已久

　　廣深磁懸浮的規劃在2021年開(kāi)始浮現。

　　2021年2月，廣東省自然資源廳發(fā)布了《廣東省國土空間規劃2020—2035年》公眾版。規劃提出，省域空間內將預留縱橫兩條高速磁懸浮廊道，分別是縱向的京港澳高速磁懸浮以及橫向沿海的滬（深）廣高速磁懸浮廊道。廣州成為兩條磁懸浮交匯點(diǎn)。

　　在廣州市推進(jìn)全球重要交通樞紐建設情況發(fā)布會(huì )上，一張規劃圖顯示預留廣深磁懸浮線(xiàn)路，從廣州東站引出，經(jīng)南沙，跨過(guò)珠江口后進(jìn)入深圳寶安和前海，最終進(jìn)入香港西九龍。

　　去年，深圳福田綜合交通“十四五”規劃印發(fā)，提出研究引入香蜜湖磁浮樞紐可行性。盡快開(kāi)展香蜜湖磁浮樞紐規劃研究，加快廣深高速磁浮直通福田，實(shí)現福田與京津冀、長(cháng)三角等重點(diǎn)城市群之間的直連直通。

　　廣州南沙綜合交通運輸體系發(fā)展“十四五”規劃也提出，預留廣州東站至南沙區的廣深港高速磁懸浮通道和設站條件，打造南沙與香港、澳門(mén)以及廣佛肇、深莞惠等粵港澳大灣區城市之間直連軌道走廊。

　　廣深磁懸浮最終線(xiàn)路如何，仍有待揭曉。