港珠澳大橋堵車(chē)的隱喻
　　不知道從什么時(shí)候開(kāi)始，港珠澳大橋堵車(chē)，成為了網(wǎng)絡(luò )熱議話(huà)題。
　　還記得去年十一長(cháng)假，曾經(jīng)被詬病“吃不飽”的港珠澳大橋，罕見(jiàn)出現了大堵車(chē)，經(jīng)珠海公路口岸出入境車(chē)輛總數在全國口岸排名第一。

　　今天清明小長(cháng)假，港珠澳大橋再次出現堵車(chē)盛況，客流量續刷歷史新高。

　　一時(shí)間，“港珠澳大橋堵車(chē)了，1200億沒(méi)白花”的聲音傳遍神州大地，大國基建的自豪感再度點(diǎn)燃民族情緒。
　　根據《中國交通報》的報道，有了港珠澳大橋拉近通行距離，早飲廣州早茶，午品中山燒鴿，夜賞浪漫維港的“粵港澳1小時(shí)生活圈”正在成為現實(shí)。
　　放眼全球，發(fā)展灣區是大國標配，而交通的發(fā)達程度無(wú)疑將對灣區一體化的發(fā)展水平產(chǎn)生重大影響。
　　當我們在贊嘆大灣區交通便利的同時(shí)，也要提防不要重蹈發(fā)達國家灣區日常堵塞的覆轍。
　　就拿美國舊金山灣區來(lái)說(shuō)，一項調查報告發(fā)現，整個(gè)灣區交通堵塞的嚴重程度在全球排名第15，每名駕駛人去年平均花97小時(shí)在路上堵車(chē)。
　　而避免的最好辦法，就是提前規劃好多種出行方式。
　　4月25日，在北京車(chē)展上，廣汽集團重磅發(fā)布的“智行2027”行動(dòng)計劃，提出到 2027 年，廣汽將以全鏈條立體智慧出行，助力打造“1小時(shí)粵港澳大灣區生活圈”，率先躬身入局。

　　如何理解“全鏈條立體智慧出行”？首先在理念上，廣汽集團認為一定是涵蓋從個(gè)體出行到群體出行、從私人出行到共享出行、陸地出行到低空出行的全場(chǎng)景、立體化模式。
　　“廣汽已經(jīng)率先進(jìn)行了全面布局?！备鶕V汽集團總經(jīng)理馮興亞的透露，廣汽正朝著(zhù)兩個(gè)方向前進(jìn)：
　　一個(gè)方向是在地面上，以智能化出行服務(wù)和群體出行豐富陸地出行場(chǎng)景；
　　一個(gè)方向是陸空結合，構建包含飛行汽車(chē)、Robotaxi、Robobus 在內的立體的智慧交通載具矩陣。

　　從廣汽的布局來(lái)看，人類(lèi)的出行方式正在變革的前夜，而以無(wú)人駕駛和飛行汽車(chē)為代表的出行場(chǎng)景，正在從產(chǎn)業(yè)維度的競爭上升到國家戰略的競爭。
　　無(wú)人駕駛競速
　　最近馬斯克搞了一個(gè)大新聞，差點(diǎn)放棄制造更低價(jià)格的Model 2，全力以赴Robotaxi（無(wú)人駕駛出租車(chē)）。
　　美國當地時(shí)間4月5日，特斯拉CEO馬斯克在社交媒體上稱(chēng)，將在8月8日發(fā)布Robotaxi，其運營(yíng)區域正是美國灣區的核心地帶舊金山。
　　通過(guò)Robotaxi改變出行方式，緩解交通擁堵，已經(jīng)達成基本共識。
　　Robotaxi智能化能帶來(lái)的安全和效率。根據Waymo發(fā)布的自動(dòng)駕駛數據，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的事故率比人類(lèi)駕駛低75%，將會(huì )大幅度降低交通事故率。
　　在通行效率上，Robotaxi自帶的傳感器不僅能夠實(shí)時(shí)監測道路狀況，還能識別行人、車(chē)輛、交通信號等各種交通參與者，確保車(chē)輛在各種復雜場(chǎng)景中都能穩定高效行駛。
　　在中國，Robotaxi也處于快速發(fā)展中，馬斯克的對手已經(jīng)出現。
　　同樣是在大灣區，廣汽集團旗下如祺出行已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行L4示范運營(yíng)，旗下廣汽埃安又宣布與滴滴聯(lián)手推出Robotaxi量產(chǎn)車(chē)，合資公司安滴科技已于4月7日獲批工商執照。
　　目前，該合資公司的首款車(chē)型已經(jīng)進(jìn)入了實(shí)質(zhì)開(kāi)發(fā)階段，根據計劃，將在2025年推出首款L4級別自動(dòng)駕駛車(chē)型。
　　在無(wú)人駕駛出租車(chē)之外，廣汽正在快速推進(jìn)具備L4功能的智能化中小型客車(chē)Robobus（無(wú)人駕駛巴士）研發(fā)進(jìn)程，計劃于 2024年底實(shí)現量產(chǎn)。
　　這無(wú)疑進(jìn)一步豐富了陸地出行場(chǎng)景，而且Robobus的載客量更大，變相意味著(zhù)上路的私家車(chē)更少，道路通行效率更高，能夠更有效緩解交通擁堵，提供更加便捷、高效且智能的出行體驗。
　　據了解，廣汽在智能化上也有自己的獨家秘笈，在智能駕駛和智能座艙兩大關(guān)鍵領(lǐng)域上，儲備了足夠的技術(shù)能力。
　　基于A(yíng)DiGO PILOT 智能駕駛技術(shù)，從L2到L4級別，廣汽均有布局。
　　2024年，L2++城市NDA已經(jīng)在昊鉑車(chē)型搭載，并將在年內實(shí)現全國覆蓋，只要有導航就能開(kāi)。
　　2025年，廣汽L3自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現量產(chǎn)；2026年，使用場(chǎng)景更廣的L3＋自動(dòng)駕駛將量產(chǎn)。
　　2027年，推出面向用戶(hù)的L4自動(dòng)駕駛，開(kāi)啟廣汽自動(dòng)駕駛技術(shù)新時(shí)代。
　　而在智能座艙領(lǐng)域，廣汽 ADiGO SPACE 智能座艙正向更高效、更智能進(jìn)化。
　　行業(yè)首創(chuàng )的“廣汽端云一體大模型智能體”將在今年量產(chǎn)，座艙將擁有車(chē)端和云端雙大腦，響應速度提升三倍，交互能力提升兩倍，帶來(lái)更人性化的智能交互體驗。
　　比如：一句話(huà)預約保養，天氣不好時(shí)主動(dòng)打開(kāi)霧燈、除霜、除霧；后排小孩睡著(zhù)了主動(dòng)把溫度、燈光、音量調節到最舒適的狀態(tài)。
　　根據規劃，2026 年，廣汽將建成涵蓋生活娛樂(lè )、車(chē)家互聯(lián)、健康服務(wù)的完整運營(yíng)體系；2027 年，將實(shí)現智能座艙全場(chǎng)景、全智能的主動(dòng)式情感交互。
　　用馮興亞的話(huà)來(lái)說(shuō)，就是“讓廣汽智能車(chē)懂你、為你、更愛(ài)你”。
　　飛行汽車(chē)登場(chǎng)
　　要解決交通擁堵，光有地面上的智能汽車(chē)，也許還遠遠不夠。
　　根據空港經(jīng)濟協(xié)同創(chuàng )新研究中心的研究，當前公路和鐵路在縮短時(shí)空距離上的能力已至極限。大白話(huà)來(lái)說(shuō)，能建的公路和鐵路基本上已經(jīng)建完了，而擁堵并不是這些道路所能解決的。
　　而且公路和鐵路建設成本巨大且占地較多，高速公路建設成本每公里動(dòng)輒幾千萬(wàn)，對于當下的地方政府來(lái)說(shuō)，成為越來(lái)越難以承受的負擔，近幾年取消公路鐵路地鐵建設的新聞并不少見(jiàn)。
　　在這種情況下，向天空要通行的趨勢，自然而然也就產(chǎn)生了。
　　早在2021年2月，中共中央、國務(wù)院發(fā)布《國家綜合立體交通網(wǎng)規劃綱要》，“低空經(jīng)濟”概念被首次寫(xiě)入國家規劃；今年兩會(huì )上，“低空經(jīng)濟”首次寫(xiě)入政府工作報告，各地迅速跟進(jìn)，“飛行汽車(chē)”開(kāi)始進(jìn)入公眾視野。
　　事實(shí)上，只有低空領(lǐng)域與公路、鐵路、航空等交通體系聯(lián)接起來(lái)，才是真正構成了立體式交通網(wǎng)絡(luò )。

　　為此，廣汽去年推出了飛行汽車(chē)GOVE ，目前又在研究飛行艙如何跟汽車(chē)形態(tài)更好融合，加快“飛行+汽車(chē)”新模式的產(chǎn)業(yè)化落地，計劃到2027年推出飛行汽車(chē)示范運行方案，在粵港澳大灣區內2-3座城市打造城際立體出行樣板。

　　至此，廣汽集團將以全鏈條立體智慧出行，助力打造“1小時(shí)粵港澳大灣區生活圈”的藍圖，已經(jīng)完全呈現在我們眼前。
　　此外，廣汽集團也正結合智能制造、汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)、智慧生活等領(lǐng)域，與全球頭部企業(yè)攜手，探索人形機器人未來(lái)光明的應用場(chǎng)景，為國家重要戰略產(chǎn)業(yè)添磚加瓦。
　　通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈縱向與橫向協(xié)同，廣汽集團將逐步完成涵蓋自動(dòng)駕駛、人工智能、數據平臺、人形機器人等技術(shù)領(lǐng)域的超強智能化產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局，全力推動(dòng)智能化戰略加速落地。
　　“廣汽將全力落實(shí)智行2027行動(dòng)計劃，向著(zhù)無(wú)人駕駛的目標邁進(jìn)，沿途下蛋，成熟一個(gè)，量產(chǎn)搭載一個(gè)，通過(guò)步步領(lǐng)先，實(shí)現最終領(lǐng)先?！瘪T興亞的這番話(huà)，某種意義上也代表了當前中國產(chǎn)業(yè)突圍的共識。
　　從長(cháng)遠的角度來(lái)看，發(fā)展無(wú)人駕駛和飛行汽車(chē)，推動(dòng)交通系統從傳統二維模式向立體化、智能化發(fā)展，不僅能夠助力“一小時(shí)粵港澳大灣區生活圈”成為輕松日常，更將助力大灣區產(chǎn)業(yè)結構的巨大躍遷。
　　便捷的生活圈加上領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)帶，這才是發(fā)展大灣區的終極奧義。
　　未來(lái)，廣汽的“科技創(chuàng )新金蛋”還將為粵港澳大灣區智能出行帶來(lái)哪些選擇？值得期待。
　　參考資料：淘啦舊金山灣區華人資訊：遠距工作，灣區交通堵塞未解，駕駛年花97小時(shí)堵車(chē)空港經(jīng)濟協(xié)同創(chuàng )新研究中心：乘著(zhù)低空空域改革的東風(fēng)，低空經(jīng)濟蓄勢待發(fā)廣汽集團：登上央視新聞聯(lián)播，廣汽競逐“萬(wàn)億級”低空經(jīng)濟新賽道中國交通報：粵港澳大灣區“1小時(shí)生活圈”愿景變現實(shí)大公文匯：被外媒唱衰了五年的橋，迎來(lái)了大塞車(chē)