10月26日，小米舉行新品發(fā)布會(huì )，發(fā)布小米14和新操作系統小米澎湃OS，同時(shí)將小米集團戰略由“手機×AIoT”升級到“人車(chē)家全生態(tài)”。
　　盡管發(fā)布會(huì )全程沒(méi)有提汽車(chē)，但從10月17日小米預告小米澎湃OS到發(fā)布會(huì )前，雷軍已經(jīng)在微博上為小米澎湃OS做了不少介紹，都與汽車(chē)有關(guān)。

　　官方信息讓隔一段時(shí)間就會(huì )熱炒一波的小米汽車(chē)再次成為焦點(diǎn)，風(fēng)頭正勁的華為要迎來(lái)真正對手。
　　相關(guān)數據顯示，10月，問(wèn)界新M7的熱度超過(guò)了把銷(xiāo)量月報卷成銷(xiāo)量周報的理想，十一長(cháng)假最高單日大定超過(guò)7000輛，上市一個(gè)月大定超過(guò)6萬(wàn)輛。要知道問(wèn)界品牌2022年全年銷(xiāo)量才7.5萬(wàn)輛。新M7Max版的等待周期是10周，問(wèn)界為訂車(chē)用戶(hù)提供了200元/天的現金補貼，最高享受1萬(wàn)元。
　　問(wèn)界新M7熱銷(xiāo)，原因在于智能駕駛、智能座艙的產(chǎn)品力和價(jià)格的競爭力，還有一個(gè)意想不到的原因：華為Mate60手機的爆紅直接拉動(dòng)了問(wèn)界新M7的進(jìn)店客流，間接推升了訂單量。
　　2023年，汽車(chē)和手機都迎來(lái)了變革，幾大巨頭玩家相互融合，給智能化和生態(tài)化打開(kāi)了全新想象空間。
　　先是今年3月30日，星紀魅族集團舉行“魅族∞領(lǐng)克無(wú)界生態(tài)發(fā)布會(huì )”，魅族20系列手機、無(wú)界生態(tài)系統Flyme 10、領(lǐng)克08同臺發(fā)布。
　　然后是9月21日，蔚來(lái)在“NIO IN 2023 蔚來(lái)創(chuàng )新科技日”上發(fā)布首款智能手機NIO Phone。
　　華為手機除了為問(wèn)界新M7帶來(lái)流量，二者還能無(wú)縫連接打造“車(chē)手互聯(lián)”的全新體驗，魅族與領(lǐng)克08，蔚來(lái)與NIO Phone，以及未來(lái)的小米手機與小米汽車(chē)亦然。
　　2023年的汽車(chē)行業(yè)，似乎有了一些不太一樣的東西。
　　汽車(chē)3.0時(shí)代，華小魅主導？
　　按照技術(shù)劃分，汽車(chē)發(fā)展至今可以分為三個(gè)階段：1.0時(shí)代的機械化，2.0時(shí)代的電動(dòng)化，3.0時(shí)代的智能化。
　　1.0機械化，從1886年奔馳取得發(fā)明專(zhuān)利開(kāi)始，汽車(chē)就是一個(gè)復雜的機械系統。汽車(chē)1.0時(shí)代的代表是豐田、大眾等老牌傳統車(chē)企，它們的優(yōu)勢在于制造、機械素質(zhì)、底盤(pán)架構、安全理念。
　　2.0電動(dòng)化，2003年特斯拉成立、比亞迪進(jìn)入汽車(chē)業(yè)可以看作汽車(chē)電動(dòng)化的一個(gè)里程碑，兩家公司又同時(shí)在2008年推出了首款電動(dòng)車(chē)Roadster和首款新能源汽車(chē)F3DM。汽車(chē)2.0時(shí)代的代表是特斯拉、比亞迪、蔚小理。

　　這個(gè)時(shí)代的代表企業(yè)在電動(dòng)化轉型過(guò)程中從零開(kāi)始，沒(méi)有包袱，占據了先發(fā)優(yōu)勢。尤其是蔚小理等企業(yè)的創(chuàng )始人來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)、科技企業(yè)，對用戶(hù)的理解、對科技的重視讓他們在電動(dòng)化的同時(shí)高度關(guān)注智能化。
　　3.0智能化，2014年特斯拉發(fā)布Autopilot并在Model S上使用可以看作汽車(chē)智能化的起點(diǎn)，但目前看來(lái)，智能化真正更有潛力的玩家是華為、小米這些集手機、汽車(chē)一體，硬件、軟件一體，智能終端與物聯(lián)網(wǎng)一體的大型科技公司。隨著(zhù)2022年星紀時(shí)代收購魅族，李書(shū)?？毓傻男羌o魅族也躋身這個(gè)群體。
　　憑什么說(shuō)汽車(chē)3.0時(shí)代會(huì )成為華為、小米、星紀魅族們的時(shí)代？
　　一、規模。以2022年營(yíng)收計，華為超過(guò)6400億元，小米2800億元，星紀魅族背后有吉利等關(guān)聯(lián)企業(yè)支撐，想象空間巨大。
　　二、這些企業(yè)本身就是制造業(yè)，而且是精密制造業(yè)，同時(shí)有強大的半導體系統、OS操作系統、軟件系統，能形成從操作系統到硬件終端再到軟件的一整套生態(tài)體系。華為的“手機+車(chē)+穿戴設備+智能家居設備”已經(jīng)完成閉環(huán)，背后都由鴻蒙系統支撐，小米的閉環(huán)即將完成，星紀魅族也在布局中。
　　三、銷(xiāo)售渠道。華為、小米的手機終端店均有1萬(wàn)家左右，其中不少可以發(fā)展成為汽車(chē)銷(xiāo)售終端，這是傳統車(chē)企和造車(chē)新勢力都無(wú)法企及的渠道力量。

　　四、商業(yè)模式。星紀魅族董事長(cháng)兼CEO沈子瑜在接受汽車(chē)商業(yè)評論采訪(fǎng)時(shí)曾說(shuō)過(guò)，“Flyme一年有幾億元的收入，因為我們有1億注冊用戶(hù)，3000萬(wàn)內容社區，每天有800萬(wàn)的日活，一個(gè)月有1000多萬(wàn)的月活。尤其在技術(shù)創(chuàng )新上，Flyme系統底層代碼合計超過(guò)3億行，提交代碼行數累計超過(guò)1億行，已經(jīng)迭代到第十代，擁有豐富的生態(tài)。代碼、迭代、生態(tài)圈……這些對于汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)才是真正的門(mén)檻?！?br />　　這種投入維護的用戶(hù)群體在跨終端拓展時(shí)會(huì )體現出價(jià)值。比如華為、魅族手機多年的忠實(shí)用戶(hù)在選擇智能可穿戴設備時(shí)會(huì )更多地考慮同品牌產(chǎn)品。如果一位用戶(hù)的手機、手表、家用智能設備都是小米，那么他選擇小米智能電動(dòng)汽車(chē)的概率也會(huì )大很多。
　　也許正是看準了這一趨勢，蔚來(lái)也自研手機并已上市。
　　當然，還有很多汽車(chē)資深人士對于企業(yè)同時(shí)造汽車(chē)和手機持謹慎態(tài)度。比如華勤技術(shù)股份有限公司高級副總裁、汽車(chē)電子事業(yè)部總經(jīng)理洪毅峰相對樂(lè )觀(guān)地看好手機廠(chǎng)造車(chē)，相對謹慎地看待車(chē)企做手機。
　　從車(chē)手互聯(lián)到手機域
　　雖然使用安卓手機的人同樣可以使用蘋(píng)果藍牙耳機，但與蘋(píng)果手機相比，還是有些功能差異，比如缺少入耳檢測、空間音頻、自動(dòng)顯示耳機電量等功能。有些功能可以通過(guò)第三方App解決，但在使用便捷性和高效體驗上仍然無(wú)法媲美蘋(píng)果手機。
　　汽車(chē)與手機的互聯(lián)遵循同樣規律，同一操作系統下的智能終端連接，比跨系統連接更加無(wú)縫高效，可實(shí)現的功能也更多。未來(lái)更多智能終端的加入亦然，萬(wàn)物互聯(lián)的底層競爭從操作系統開(kāi)始。

　　這也是汽車(chē)3.0時(shí)代智能化的發(fā)展趨勢，不僅僅是自動(dòng)駕駛和智能座艙，而是讓汽車(chē)成為另一個(gè)智能移動(dòng)終端，成為智慧生活的一部分。智能化進(jìn)入深水區后，廠(chǎng)商的核心競爭力不再是單一的自動(dòng)駕駛能力、智能座艙能力，而是構建這種多終端智能互聯(lián)生態(tài)體系的能力，我們可以把智能化的下半場(chǎng)理解為生態(tài)化。
　　雷軍曾斷言“當電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)走向成熟時(shí)，全球前5大品牌將占據80%以上的市場(chǎng)份額。換句話(huà)說(shuō)，小米成功的唯一途徑是入圍前五名?！?br />　　為什么雷軍會(huì )對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度有如此高的判斷，雖然他沒(méi)有解釋過(guò)，但從雷軍的互聯(lián)網(wǎng)出身和小米生態(tài)鏈的布局來(lái)看，他應該是最早看到智能終端生態(tài)化趨勢的企業(yè)家之一。
　　2021年，小米正式下場(chǎng)造車(chē)，李書(shū)福、沈子瑜也在那一年開(kāi)始思考如何應對挑戰。沈子瑜復盤(pán)當時(shí)的結論，“我們和李書(shū)福先生在2021年討論怎么應對的時(shí)候，我們覺(jué)得只能是加入它，成為它，因為你永遠不可能阻擋它?！?br />　　2022年7月，星紀時(shí)代收購魅族，成立星紀魅族集團，李書(shū)福為吉利產(chǎn)品體系補齊了手機、操作系統、軟件及其背后的整套生態(tài)。
　　“沒(méi)有手機軟件賦能的汽車(chē)廠(chǎng)商都將逐漸掉隊?！?023年3月，沈子瑜在“魅族∞領(lǐng)克無(wú)界生態(tài)發(fā)布會(huì )”上說(shuō)出了自己的判斷。

　　汽車(chē)行業(yè)從未如此重視手機。因為手機與用戶(hù)形影不離，每天交流6小時(shí)以上，儲存了海量用戶(hù)數據，天然成為智能生態(tài)鏈的中心節點(diǎn)。汽車(chē)行業(yè)早期的認知是如何讓車(chē)機干掉手機，到了3.0時(shí)代，手機與車(chē)機、手機與汽車(chē)如何融合共生才是更為實(shí)際的解決方案。
　　華小魅都采取車(chē)機手機用同一個(gè)操作系統的方式打通車(chē)手互聯(lián)，目前搭載華為鴻蒙車(chē)機的車(chē)型有問(wèn)界系列、極狐阿爾法S HI版、阿維塔、北京魔方，未來(lái)華為還將有與奇瑞、江淮合作的車(chē)型。小米汽車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)會(huì )搭載小米澎湃OS。領(lǐng)克08是采用星紀魅族Flyme Auto的首款車(chē)型，由星紀魅族集團主導的極星中國車(chē)型也將搭載基于 Flyme Auto 研發(fā)的 Polestar OS，星紀魅族還將為極星打造專(zhuān)屬手機，預計吉利集團旗下其他品牌搭載 Flyme Auto 理論上也只是時(shí)間問(wèn)題。
　　除了車(chē)手互聯(lián)、共用系統，星紀魅族還在業(yè)內首先提出了“手機域”理念，在傳統汽車(chē)五大域——動(dòng)力域、底盤(pán)域、車(chē)身域、座艙域、自動(dòng)駕駛域之外增加一個(gè)第六域，讓手機成為汽車(chē)的一部分，讓智能手機為智能汽車(chē)賦能。
　　手機域除了讓手機應用無(wú)縫上車(chē)、應用在手機車(chē)機間絲滑切換，還能讓手機的硬件和算力成為車(chē)機的一部分，助力車(chē)機性能持續更新加強，大幅度提升智能座艙的使用體驗，同時(shí)解決車(chē)機硬件迭代周期過(guò)長(cháng)的問(wèn)題。
　　做什么，不做什么
　　汽車(chē)3.0時(shí)代的玩家，在底層邏輯和業(yè)務(wù)選擇上具有共識，這種共識與傳統汽車(chē)業(yè)不太相同。
　　例如做什么、不做什么。
　　沈子瑜的觀(guān)點(diǎn)是：傳統汽車(chē)公司擁有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢相對過(guò)剩，供大于求。
　　例如汽車(chē)的生產(chǎn)制造，全國有上百家企業(yè)在做，產(chǎn)能過(guò)剩，這些東西所有汽車(chē)公司都有，所以華為自己不從事生產(chǎn)制造，而是找賽力斯、北汽、長(cháng)安、奇瑞合作。
　　“汽車(chē)公司沒(méi)有的是什么？是鴻蒙座艙、麒麟芯片、MDC、ADS2.0智能駕駛這些東西，包括它強大的ICT、軟件技術(shù)、半導體供應鏈?！?br />

　　星紀魅族與華為模式類(lèi)似。今年6月19日，星紀魅族集團與 Polestar 極星舉行戰略合作簽約儀式，宣布設立全新的合資公司，星紀魅族集團與極星各持有51%、49%股權，前者將全面主導極星中國業(yè)務(wù)。
　　星紀魅族將把Flyme Auto、Flyme軟件、半導體技術(shù)、供應鏈以及核心研發(fā)團隊注入合資公司，支持Polestar OS和極星汽車(chē)智能化的開(kāi)發(fā)工作。
　　這次戰略合作有兩大突破常規之處。一是合資，二是星紀魅族將為極星打造手機，今后每輛極星汽車(chē)將標配一臺手機。極星中國將成為星紀魅族嘗試3.0時(shí)代造車(chē)的試驗田。
　　極星汽車(chē)是星紀魅族構筑生態(tài)的整車(chē)部分，此外還有芯擎科技提供芯片，億咖通提供智能計算平臺與軟件。
　　國內首款量產(chǎn)7納米工藝制程高端智能座艙芯片就是來(lái)自芯擎科技的“龍鷹一號”，今年3月30日量產(chǎn)供貨，9月8日，首款搭載“龍鷹一號”芯片的車(chē)型領(lǐng)克08正式上市。領(lǐng)克08還搭載了Lynk Flyme Auto車(chē)機OS，獲得互聯(lián)通信權威機構泰爾實(shí)驗室認證頒發(fā)的首張“車(chē)載智能終端流暢性能”認證證書(shū)。

　　汽車(chē)+手機+操作系統+軟件+芯片，星紀魅族及其布局企業(yè)塑造的生態(tài)體系已經(jīng)囊括了智能時(shí)代最重要的產(chǎn)品和技術(shù)。從目前浮出水面的極星和領(lǐng)克來(lái)看，星紀魅族不僅提供了完整的智能座艙產(chǎn)品，還打造了一個(gè)公共中臺，各汽車(chē)品牌可以在這個(gè)中臺上量身定做自己所需要的產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)。
　　比如Flyme Auto可以為不同品牌的汽車(chē)主機廠(chǎng)提供品牌定制的智能座艙操作系統，億咖通·安托拉1000 Pro可以為各品牌定制計算平臺，實(shí)現“自有芯片”、“自有平臺”、“自有系統”、“自有生態(tài)”的軟硬件合一的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。
　　除了自由生態(tài)搭建，多個(gè)終端的供應鏈打通還能發(fā)揮協(xié)同效應，降低成本，“比如說(shuō)屏幕，我跟京東方談，手機屏幕給你，車(chē)機屏幕也給你，否則車(chē)機屏幕可能是十倍價(jià)格。三星內存也一樣，高通芯片也一樣，索尼的攝像頭，包括電池都可以，全部打通?！?br />　　10月26日，小米澎湃OS正式發(fā)布，待2024年小米汽車(chē)交付，由華小魅領(lǐng)跑的汽車(chē)3.0時(shí)代或許將初步成形。
　　今天的行業(yè)格局早在20年前就埋下伏筆。2003年，何小鵬辭職創(chuàng )業(yè)開(kāi)發(fā)UC Web，魅族成立進(jìn)軍MP3領(lǐng)域，華為成立手機部門(mén)、啟動(dòng)芯片研發(fā)業(yè)務(wù)。也是在這一年，特斯拉成立、比亞迪進(jìn)入汽車(chē)制造領(lǐng)域。
　　2023年的華小魅，又將埋下了怎樣的伏筆？