內部爆料:新日電動(dòng)車(chē)要讓全民騎上鈉電車(chē)。
近日,新日先行業(yè)一步下線(xiàn)了首批量產(chǎn)鈉電車(chē),打破兩輪鈉電領(lǐng)域只有概念車(chē)而沒(méi)有實(shí)車(chē)的尷尬局面,開(kāi)啟了兩輪電動(dòng)車(chē)鈉電元年。
這意味著(zhù)不久的將來(lái),我們的小電動(dòng)將會(huì )被換上性能更優(yōu)、更耐用的鈉電池了。
鈉電池具有獨特優(yōu)勢,可為什么遲遲沒(méi)有品牌進(jìn)行量產(chǎn)?
鈉電池,是近年來(lái)備受關(guān)注的新興能源技術(shù),因其成本低、充電快、抗低溫性能好、不存在被“餓死”的困擾,以及更安全、更穩定等獨特特性,對于兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō),有著(zhù)不可被替代的應用優(yōu)勢。
那么在這樣的優(yōu)越性能下,為什么鈉電池一直沒(méi)有被各大品牌量產(chǎn)呢?預測原因有以下2點(diǎn):
1、產(chǎn)業(yè)化周期長(cháng):鈉離子電池雖然在乘用車(chē)市場(chǎng)上受到了廣泛關(guān)注,但產(chǎn)業(yè)化周期相對較長(cháng)。即電池廠(chǎng)商需先具備量產(chǎn)的能力,而后還需要經(jīng)過(guò)車(chē)企的嚴格檢測和三電系統驗證,確認穩定后才能正式裝車(chē)、形成量產(chǎn)。
2、技術(shù)局限:受限于鈉電池供應鏈尚不完善和技術(shù)局限性,許多企業(yè)不敢于率先采用鈉電池。
新日積極布局鈉電能源領(lǐng)域,賦能出行“新”方式
新日電動(dòng)車(chē)敢于率先量產(chǎn)鈉電車(chē),開(kāi)啟兩輪電動(dòng)車(chē)的鈉電元年,這意味著(zhù)新日已經(jīng)攻克了鈉電池應用于兩輪車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)壁壘,并已做好了大規模投放市場(chǎng)的準備。
其實(shí)早在今年第一季度,新日就表現出了領(lǐng)跑行業(yè)鈉電新賽道的跡象。
在3月29日“聚勢·新征程”全球煥新發(fā)布會(huì )上,新日與中科海鈉達成戰略合作,正式邁入鈉電元年。隨后,新日又在2023年高工鈉電產(chǎn)業(yè)峰會(huì )上獲得了“鈉電市場(chǎng)應用先鋒獎”。一系列舉動(dòng)驗證了新日在鈉電領(lǐng)域所獲得的重要突破,也展示出新日積極布局量產(chǎn)鈉電車(chē)的決心。
目前,我們還不得而知新日鈉電池應用技術(shù)到底有哪些突破,但結合新日接連不斷的大動(dòng)作,以及鈉電車(chē)量產(chǎn)下線(xiàn)消息的釋放,我們有理由相信這是一次具有里程碑意義的行業(yè)躍進(jìn),更是用戶(hù)用車(chē)品質(zhì)的大跨步躍遷。
當兩輪電動(dòng)車(chē)裝上了鈉電池,于用戶(hù)而言到底會(huì )有哪些改變?
1、購車(chē)成本變低。眾所周知,鈉電池的成本遠低于鋰電池,因此生產(chǎn)成本的降低會(huì )直接帶動(dòng)整車(chē)價(jià)格的下降;
2、使用壽命變長(cháng)?;谒貌牧咸匦?#xff0c;鈉電池不會(huì )出現因長(cháng)時(shí)間存放而導致的虧電問(wèn)題,這是鋰電池和鉛酸電池所不具備的獨有優(yōu)勢。雖然具體的充放電次數尚未公布,但理論上鈉電池的使用壽命會(huì )比鋰電池和鉛酸電池更長(cháng)。這對于用戶(hù)來(lái)說(shuō)能減少換電的頻率,從而降低了用車(chē)的成本。
3、車(chē)輛性能更好。鈉電池的抗低溫特點(diǎn),對于我們國家這種經(jīng)緯跨度大、氣候多樣且極限溫差大的用車(chē)環(huán)境尤為重要,特別是在北方地區,冬天的小電驢依然能保持好的性能。
與此同時(shí),新日將持續加碼,將“保5年 用10年”戰略延續到全部鈉電池產(chǎn)品,這不僅給用戶(hù)多了一份長(cháng)久保障,更展現出新日在鈉電池領(lǐng)域的絕對自信。
科技是企業(yè)向上生長(cháng)的原動(dòng)力,掌握了行業(yè)稀缺性核心技術(shù)的企業(yè),一定能引領(lǐng)行業(yè)市場(chǎng)的大潮流。隨著(zhù)新日電動(dòng)車(chē)宣布首款量產(chǎn)鈉電車(chē)下線(xiàn),我們相信,一個(gè)由新日創(chuàng )建的、新的造車(chē)時(shí)代大幕正緩緩拉開(kāi)。
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