交通行業(yè)是國內最早使用信息化技術(shù)的行業(yè)之一，與其他行業(yè)相比，特殊性在于以安全為底線(xiàn)，對可靠性的要求至關(guān)重要。在數字化轉型過(guò)程中，民航業(yè)等交通行業(yè)面臨了諸多嚴峻的挑戰和難題。在國家政策的引領(lǐng)之下，交通行業(yè)的數字化轉型進(jìn)入爆發(fā)期，民航局發(fā)布《推進(jìn)四型機場(chǎng)建設行動(dòng)綱要》，作為細分的交通行業(yè)政策，強調著(zhù)需求的變化。民航業(yè)的發(fā)展不再滿(mǎn)足于基本的需求，也不再盲目的去追求新產(chǎn)品、新技術(shù)的超前落地，更多的在追求數字化技術(shù)與傳統基建的運營(yíng)操作技術(shù)的深度融合，創(chuàng )新業(yè)務(wù)場(chǎng)景。日前，中國民航報專(zhuān)訪(fǎng)了新華三集團交通事業(yè)部總經(jīng)理趙飛，就新華三集團通過(guò)深度融合技術(shù)業(yè)務(wù)、孵化數字應用服務(wù)民航等話(huà)題進(jìn)行了交流。

　　中國民航報：

　　近日，民航局發(fā)布了《關(guān)于民航大數據建設發(fā)展的指導意見(jiàn)》。就機場(chǎng)的數據平臺建設而言，新華三有哪些新的思考？

　　趙飛：

　　無(wú)論是落實(shí)國家戰略，還是推動(dòng)民航強國建設，加快民航大數據建設，都迫在眉睫。具體到機場(chǎng)的數據平臺建設，不僅有利于打破數據壁壘，還能推動(dòng)機場(chǎng)各個(gè)業(yè)務(wù)系統數據的互聯(lián)互通，喚醒沉睡的數據資產(chǎn)，幫助機場(chǎng)用數據說(shuō)話(huà)、用數據決策、用數據管理、用數據創(chuàng )新。

　　建設機場(chǎng)數據平臺，要以需求導向深入理解業(yè)務(wù)的現狀、痛點(diǎn)和難點(diǎn)，服務(wù)于數據平臺應用，實(shí)現業(yè)務(wù)的破局和應用的創(chuàng )新。新華三基于對機場(chǎng)業(yè)務(wù)痛點(diǎn)的深入洞察和實(shí)際建設成果，結合數據平臺在各個(gè)行業(yè)的落地經(jīng)驗，提出了智慧機場(chǎng)數據平臺全棧解決方案。該方案特點(diǎn)是以業(yè)務(wù)為核心驅動(dòng)，聚焦數聚、數治、數融、數享四大方面的能力，賦能機場(chǎng)的智慧安全、智慧運行、綠色機場(chǎng)等場(chǎng)景。幫助機場(chǎng)建設數據平臺，新華三提供了三個(gè)法寶：一套理論指導、一套數據平臺工具、一組建設實(shí)施理念，真正幫助機場(chǎng)實(shí)現數據管起來(lái)、用起來(lái)、活起來(lái)。比如在安全領(lǐng)域，安全是民航業(yè)生命線(xiàn)，是不可逾越的底線(xiàn)，但是存在安全業(yè)務(wù)場(chǎng)景復雜、無(wú)法實(shí)現全局安全掌控等問(wèn)題，新華三依托機場(chǎng)數據平臺，打造機場(chǎng)安全全景圖，實(shí)現一鍵閉環(huán)、一腦在線(xiàn)、一數共享、一圖可視的預警式安全管理建設目標。？

　　中國民航報：

　　如何看待民航業(yè)等行業(yè)以智慧交通為目標的數字化和智慧化發(fā)展？

　　趙飛：

　　我們認為智慧交通的建設，不僅僅是新技術(shù)和新產(chǎn)品的堆砌，而是技術(shù)和業(yè)務(wù)的深度的融合。數字化技術(shù)需要從建設階段走入規劃、運營(yíng)、經(jīng)營(yíng)的全流程。在重點(diǎn)場(chǎng)景選擇合適的、而非一味的追求先進(jìn)的產(chǎn)品和技術(shù)，實(shí)實(shí)在在的解決問(wèn)題，才會(huì )對生產(chǎn)場(chǎng)景、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有幫助。

　　交通行業(yè)的數字化轉型，其實(shí)是兩個(gè)層面的數字化，首先是基礎設施的數字化升級，感知+傳輸是關(guān)鍵。第二個(gè)部分就是業(yè)務(wù)流程的改造與重塑，其中，數據的融合和智慧應用是關(guān)鍵。與此同時(shí)，我們更應該關(guān)注核心技術(shù)的自主創(chuàng )新，讓產(chǎn)品的制造安全、解決方案的生態(tài)健康、產(chǎn)品的供應安全等相關(guān)因素都要考慮在內。當然，數字化轉型不僅僅是能力的構建和使用，還是業(yè)務(wù)流程和組織的變革。

　　中國民航報：

　　生產(chǎn)要素和全面物聯(lián)是智慧機場(chǎng)的基礎，基于新華三一整套機場(chǎng)的物聯(lián)網(wǎng)解決方案和行業(yè)落地經(jīng)驗，有哪些想法和建議？

　　趙飛：

　　物聯(lián)網(wǎng)作為感知的常用技術(shù)手段，在機場(chǎng)的應用場(chǎng)景十分廣泛。2021年，民航局發(fā)布了《“十四五”民用航空發(fā)展規劃》，明確提出要加快部署智能感知終端，推行行業(yè)各項設施的全面物聯(lián)。新華三理解，機場(chǎng)的物聯(lián)網(wǎng)建設要以產(chǎn)生實(shí)際效益為驅動(dòng)，要用統一的平臺和網(wǎng)絡(luò )作為支撐，立足實(shí)際需求統籌規劃。

　　物聯(lián)網(wǎng)在機場(chǎng)的應用場(chǎng)景非常豐富，如航站樓的手推車(chē)、能耗、環(huán)測等場(chǎng)景的管理，公共區的垃圾桶、井蓋管理，飛行區的無(wú)動(dòng)力設備管理等。每個(gè)機場(chǎng)的環(huán)境不同，機場(chǎng)對于物聯(lián)網(wǎng)的實(shí)際訴求也千差萬(wàn)別。各個(gè)機場(chǎng)應該根據實(shí)際的業(yè)務(wù)需求找準核心場(chǎng)景價(jià)值，圍繞核心場(chǎng)景展開(kāi)物聯(lián)網(wǎng)的建設。

　　新華三提出了云網(wǎng)融合架構的機場(chǎng)物聯(lián)網(wǎng)解決方案，依托一個(gè)平臺、一張網(wǎng)絡(luò )，實(shí)現機場(chǎng)所有物聯(lián)終端設備統一網(wǎng)絡(luò )接入、統一平臺管理。一個(gè)平臺是指新華三綠洲物聯(lián)網(wǎng)平臺，可以滿(mǎn)足機場(chǎng)全域范圍物聯(lián)網(wǎng)設備的接入和數據的采集，并且能夠提供標準的數據給機場(chǎng)各個(gè)業(yè)務(wù)系統。綠洲物聯(lián)網(wǎng)平臺除了具備通用的標準模塊以外，還提供網(wǎng)絡(luò )管理的子系統，支持機場(chǎng)全域物聯(lián)網(wǎng)設備集中的管理和智能的運維；一張網(wǎng)絡(luò )是指以Wi-Fi6網(wǎng)絡(luò )為基礎，靈活拓展LoRa/藍牙/UWB網(wǎng)絡(luò )，滿(mǎn)足各類(lèi)終端和設施聯(lián)網(wǎng)需求。

　　中國民航報：

　　未來(lái)包括民航業(yè)在內的交通業(yè)將有怎樣的變化？新華三集團如何應對？

　　趙飛：

　　隨著(zhù)交通強國戰略的實(shí)施，2035年我國將基本建成交通強國，形成123出行交通圈，以及123快貨物流圈。正如國家所頒布的交通強國綱要中所提到的，近年來(lái)新華三集團一直在參與城軌、機場(chǎng)、公路等交通行業(yè)的建設，明顯感覺(jué)到了三個(gè)層面的變化。首先，交通行業(yè)由重建設速度規模向重質(zhì)量效益轉變，交通基礎設施的建設增速在減緩，從重視建設向建設運營(yíng)并重在轉變；其次，由獨立的交通向綜合大交通轉變，大型交通樞紐、城市綜合交通、多市聯(lián)運等一體化新業(yè)態(tài)頻繁出現；最后，由傳統驅動(dòng)向創(chuàng )新要素驅動(dòng)轉變，從運營(yíng)交通到經(jīng)營(yíng)交通轉變，從提供標準的位于群體性的服務(wù)，向精準的消費個(gè)體服務(wù)在不停的演進(jìn)。

　　新華三集團作為紫光集團旗下的核心企業(yè)，能夠提供從云計算、大數據、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、信息安全、智能連接、人工智能、邊緣計算等在內的一站式的數字化的解決方案，以及端到端的技術(shù)服務(wù)。

　　新技術(shù)的不斷涌現，為交通數字化轉型提供了有效支撐。這其中，技術(shù)既是實(shí)現智慧交通的工具和手段，同時(shí)創(chuàng )新技術(shù)又催生出一批新的前瞻性新場(chǎng)景。新華三由衷的感謝一直以來(lái)緊密合作的行業(yè)用戶(hù)和生態(tài)伙伴，正是因為行業(yè)用戶(hù)不斷提出新的需求，正是因為合作伙伴生態(tài)體系間的相互賦能，我們才得以融合技術(shù)創(chuàng )新，應用到最有價(jià)值的業(yè)務(wù)場(chǎng)景。