6月20日，作為上海最大的主基地航空公司，中國東航單日航班量創(chuàng )今年4月以來(lái)的新高，從4月底最低值240班逐步恢復至當天計劃執行的1274班，這是東航自6月10日以來(lái)實(shí)現的單日航班量連續第11天超千班。航班運輸的恢復性增長(cháng)，展現了東航蹄疾步穩的復工達產(chǎn)進(jìn)程，也傳遞著(zhù)復蘇中的上海城市脈動(dòng)。

　　而為了復工達產(chǎn)，作為航空公司“中樞神經(jīng)”的東航運控中心，從上海全域靜態(tài)管理至今，就始終未曾停下為此堅守和全力保障的腳步。

　　“四個(gè)月，連著(zhù)干了四場(chǎng)換季任務(wù)”

　　“三月、四月、五月、六月這四個(gè)月時(shí)間里，連著(zhù)干了四場(chǎng)換季任務(wù)”，聊起疫情影響下的航班保障，東航運控中心航務(wù)管理部負責人如是說(shuō)。

　　“四場(chǎng)換季”，是指除了三月的民航正常夏秋換季之外，還有四、五、六月這三個(gè)月，為配合上海疫情防控，東航飛往上海的國際客運航班，三度臨時(shí)轉往其他入境目的地。入境目的地改變，從國際民航的規則角度而言，相當于要執行一條新的國際航線(xiàn)，因此需要向出發(fā)、到達和飛越空域的各國民航局方，分別重新申請。

　　在此期間，伴隨入境點(diǎn)的月度調整，東航運控的航務(wù)部門(mén)都要向25個(gè)國家的民航局方完成申請、獲得報批，任務(wù)繁雜與進(jìn)度緊張不言而喻。其中時(shí)間最緊的一次，從大洋洲航點(diǎn)飛往國內的航班，因為飛越國之一的印尼恰逢節日，能用于向對方申請的工作日極為緊張，在海外營(yíng)業(yè)部的全力配合下，航務(wù)團隊終于在航班起飛前幾個(gè)小時(shí)，爭分奪秒拿到了批復。

　　當京廣大通道啟用與封控相遇

　　一方面是城市封控中的四五月，正常的工作秩序被部分人員閉環(huán)堅守、其余團隊成員居家辦公的特殊狀態(tài)取代，另一方面是有諸多特殊任務(wù)還得額外保障——這是東航運控中心在2022年春天面臨的挑戰，額外“換季”僅僅是其中之一，壓力同樣撲面而來(lái)的，還有京廣大通道空域大調整。

　　5月19日開(kāi)始，京廣大通道空域結構調整方案正式啟用，這是我國民航大通道建設開(kāi)展以來(lái)，影響范圍最廣的一次，縱貫南北2000多公里。航空公司則需要為此完成全機隊相關(guān)航行資料的更新，東航此次涉及7款導航數據庫、9個(gè)機場(chǎng)的進(jìn)離場(chǎng)程序和300余條航線(xiàn)的信息調整需要準確無(wú)誤地按時(shí)完成。

　　涉及航圖更新的其他環(huán)節，也因為封控變得棘手很多：航圖正常情況下由民航局情報中心自北京郵寄發(fā)到東航，但當時(shí)的上海無(wú)法正常收寄快遞。面對困難，東航大家庭的諸多部門(mén)聯(lián)手行動(dòng)，接力完成航路圖整理裝袋合計近1300份。

　　上機換圖也不同于往日：因為航班大幅縮減，東航大量的飛機在上海兩場(chǎng)停場(chǎng)封存，并不能像日常那樣上機更換。導航性能部門(mén)又與東航技術(shù)公司密切配合，利用機務(wù)人員每次進(jìn)入各架飛機檢查的機會(huì )，隨其完成航圖替換。由于飛機封存原因，原本持續兩周的替換工作延長(cháng)至了近一個(gè)月甚至更多，于是專(zhuān)門(mén)安排人員每天監控航班動(dòng)態(tài)和過(guò)夜站點(diǎn)、協(xié)調航圖現場(chǎng)配送人員，確保所有飛機第一時(shí)間將航圖及時(shí)更新妥當。

　　開(kāi)展換圖任務(wù)的同時(shí)，封控在家、居家辦公的導航性能團隊其他工作人員也爭分奪秒，結合京廣大通道空域調整內容，以及公司航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )布局，制作結合東航運行實(shí)際情況的客戶(hù)化培訓課件，通過(guò)在線(xiàn)的方式，為全東航各運行單位的管理人員和種子教員先后舉辦了三批次種子教員培訓，為落實(shí)后續全公司9000多人次的培訓打下了基礎。

　　培訓的開(kāi)展與航行資料的及時(shí)更新，保障東航得以順利實(shí)現5月19日京廣大通道啟用后的航班運行切換，也使得停場(chǎng)封存的飛機在解封后，就能使用最新的準確航圖，承運旅客、開(kāi)啟航程。

　　備份席位+訓練先行，守護航班運行順暢有序

　　在東航飛行在世界各地的每一個(gè)航班背后，都離不開(kāi)東航運控飛行簽派部門(mén)的席位指令，這里堪稱(chēng)運控“中樞神經(jīng)”最直接向航班運行發(fā)出信號的地方。

　　為保障這個(gè)關(guān)鍵崗位對航班的支持不受疫情干擾，從封控伊始，東航運控的飛行簽派部門(mén)就在位于上海的東航研發(fā)中心OCC（青浦）大廳啟用了備份席位，閉環(huán)擔負航班保障任務(wù)，與東航之家的原有席位隨時(shí)互為遞補。以此確保了東航在封控上海期間，航班簽派工作正常有序，5月19日凌晨的京廣大通道啟用前后，這些席位有效支持了跨越啟用節點(diǎn)航班的順暢過(guò)渡。

　　隨著(zhù)上海疫情防控形勢持續向好，五月中旬以來(lái)，東航運控部門(mén)圍繞復工達產(chǎn)的準備開(kāi)始提速：運控中心航務(wù)團隊一方面向上海機場(chǎng)全力溝通爭取，一方面與東航生產(chǎn)指揮中心、上海生產(chǎn)指揮中心及空勤單位各方聯(lián)動(dòng)，安排在滬飛行員開(kāi)展了本場(chǎng)恢復性訓練，確保一旦防疫政策許可，東航便有充足的飛行員人力保障，用以恢復商業(yè)航班執飛；飛行簽派部門(mén)也同樣開(kāi)展了簽派員的恢復性訓練，為航班的持續恢復提前做好人力資源準備。

　　如今，從上海主基地到全國乃至全球各地，東航的復工達產(chǎn)都在有條不紊地推進(jìn)，運行控制的“中樞神經(jīng)”也正持續給力守護。