“成長(cháng)為兼具航海資歷與岸基管理能力的復合型航運人才，不僅對每位船員個(gè)人的職業(yè)規劃之路意義深遠，同時(shí)也是整個(gè)航運業(yè)當前最切實(shí)的需求?！?月29日，德國NSB集團中國區執行董事、上海集瑞船務(wù)有限公司董事長(cháng)袁剛在國際海洋產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展企業(yè)家論壇上發(fā)表主題演講，深入探析智能航運時(shí)代航海人才培養的新策略，助力我國海洋經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。

　　國際海洋產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展企業(yè)家論壇作為2023東亞海洋合作平臺青島論壇的重要板塊，由《中國企業(yè)報》中企視訊、青島西海岸新區中企海洋產(chǎn)業(yè)對外合作促進(jìn)中心、金通靈智慧能源有限責任公司承辦，中國碳中和五十人論壇、英中貿易協(xié)會(huì )、上?！逗竭\交易公報》出版社有限公司提供大力支持。論壇以“綠色·創(chuàng )新·智能”為主題，國際海洋產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域知名專(zhuān)家、商協(xié)會(huì )和企業(yè)家代表齊聚一堂，共商“科技創(chuàng )新+綠色低碳”背景下海洋產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展新態(tài)勢，為海洋經(jīng)濟綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展建言獻策。

　　袁剛表示，大多數人認為船員職業(yè)的生命周期是從其第一次登船開(kāi)始到最后一次下船結束，從卡帶、水手成長(cháng)為三副、三管輪，再到船長(cháng)或輪機長(cháng)?！皬臉I(yè)者覺(jué)得船員成為船長(cháng)或輪機長(cháng)以后，職業(yè)生涯就已經(jīng)到達天花板，所以趁著(zhù)年輕再工作幾年，然后選擇回到陸地投資做生意，或者找其他工作，過(guò)往所有的航海、航運管理等經(jīng)驗也成了茶余飯后的談資，無(wú)法再創(chuàng )造更多價(jià)值?！痹瑒倧娬{，“這種情況無(wú)論是對船員個(gè)人還是對整個(gè)航運業(yè)都是巨大的損失?！?br />

　　袁剛調研發(fā)現，整個(gè)航運業(yè)從業(yè)人員很多，但高端領(lǐng)軍人才不夠，中端管理人才亟需提升，根據相關(guān)調研數據，袁剛認為無(wú)論是對船員個(gè)人的職業(yè)發(fā)展而言，還是對于整個(gè)航運業(yè)的人才需求而言，船長(cháng)和輪機長(cháng)都不應該是船員職業(yè)的天花板?！俺蔀榇L(cháng)、輪機長(cháng)僅僅是完成了船員職業(yè)生涯的第一階段，成為具有豐富海上經(jīng)驗且具備其他專(zhuān)業(yè)技能的高級復合型管理人才，才是船員職業(yè)生涯的第二階段，也是船員全新職業(yè)階段的開(kāi)啟?！痹瑒傉f(shuō)道。

　　打造生生不息的航運人才生態(tài)圈

　　在袁剛看來(lái)，航運業(yè)的數字化歸根結底是船、貨、人、港四大要素的數據化，其中“人”這一要素貫穿整個(gè)航運產(chǎn)業(yè)鏈條，因此，袁剛表示：“形成每一個(gè)航運人職業(yè)全生命周期的信息數據鏈，是建造和實(shí)現整個(gè)航運產(chǎn)業(yè)完整數據鏈的基礎，也是航運業(yè)信息化的基礎?！彼J為，船員信息數據化主要體現在航運管理“去中間化”，以及船員全生命周期信息的數據化。

　　當整個(gè)航運業(yè)以各自掌握的信息作為主要的盈利根源時(shí)，信息壁壘便無(wú)法打破，航運業(yè)的信息化、數字化轉型，便難以實(shí)現。一方面，船員代理公司不希望把船員信息與船東甚至整個(gè)市場(chǎng)分享；船東則希望得到船員的更多信息，建立起與船員之間更直接的管理合作關(guān)系。

　　“要想推進(jìn)航運數字化轉型，前提是能夠改變傳統的商業(yè)模式，也就是去中間化?！痹瑒偙硎?#xff0c;“去中間化的商業(yè)模式，需要通過(guò)平臺將船東、船員、碼頭、貨物信息直接連接在一起，上下游數據直接貫通，打破信息壁壘，同時(shí)以大數據分析作為支撐，提高營(yíng)運效率，降低營(yíng)運成本?！?/p>

　　袁剛還提到，在傳統的教育、管理模式中，每個(gè)人的信息都是碎片化的，例如在校信息無(wú)法完整、有效地傳遞給用人單位，不僅導致船員信息數據化無(wú)法實(shí)現，還流失了很多船長(cháng)、輪機長(cháng)等高級航運人才?！斑@無(wú)疑是整個(gè)航運圈的巨大損失?！痹瑒傉J為，“根本原因在于航運數字化轉型未能對‘人’的數據進(jìn)行創(chuàng )新管理?！?br />

　　“如果從進(jìn)入航運界開(kāi)始一直到成為船長(cháng)、輪機長(cháng)，船員所有的基礎信息、教育信息、工作經(jīng)歷等內容都被錄入信息系統，形成完整的檔案數據鏈。當他想轉型成為高級航運管理人員時(shí)，系統會(huì )針對船員的數據進(jìn)行分析、評估，給出科學(xué)合理的職業(yè)規劃方案，相應的檔案記錄也會(huì )被轉交給用人公司?！痹瑒偨忉?#xff0c;“船員可以在適合自己的陸上崗位，繼續為航運事業(yè)做出貢獻，讓自身價(jià)值得到最大程度的發(fā)揮，形成一個(gè)生生不息的航運人才生態(tài)圈?！?/p>

　　率先從船員著(zhù)手推進(jìn)航運業(yè)數字化

　　目前航運業(yè)數字化轉型參差不齊，袁剛認為，航運管理數字化轉型的重要推手和渠道之一是通過(guò)行業(yè)主管或國際化機構，在立法和制定行業(yè)標準時(shí)，基于原有規則或者出臺新規，建立一個(gè)有效的標準數字化模型，推動(dòng)全行業(yè)數字化轉型。

　　從企業(yè)數字化轉型角度來(lái)看，袁剛建議通過(guò)船舶管理或航運管理模式上的創(chuàng )新，將船舶經(jīng)營(yíng)和貨主相關(guān)的商務(wù)，船舶管理和涉及到人和碼頭相關(guān)的技術(shù)管理，以及船員管理等，實(shí)現一體化的管理。在此基礎上，重新構架航運管理的信息化，從而有效解決合作中的代理商、服務(wù)商等信息壁壘問(wèn)題。

　　“航運業(yè)數字化轉型的一個(gè)很大的機遇就是聯(lián)合，通過(guò)信息共享，去創(chuàng )新和發(fā)展，而固守眼前利益，不愿去創(chuàng )新的企業(yè)，其市場(chǎng)優(yōu)勢地位會(huì )逐漸喪失，甚至在行業(yè)里將無(wú)法生存?！痹瑒偙硎?#xff0c;航運業(yè)數字化轉型一定是基于某一特定角色，將行業(yè)相關(guān)內容關(guān)聯(lián)起來(lái)，而船員毫無(wú)疑問(wèn)承擔著(zhù)這一重要角色。

　　袁剛進(jìn)一步表示：“航運業(yè)數字化轉型，可以率先以船員作為起點(diǎn)，通過(guò)船員管理數字化，進(jìn)行科學(xué)的數字化轉型，形成一個(gè)直接和船員對接交流的平臺，引導更多復合型航運人才集聚，為船員群體的技能、培訓、生活等方面帶來(lái)切實(shí)的幫助。這對航運業(yè)智能化、信息化、數字化發(fā)展具有重大且深遠的意義?！?br />
　　未來(lái)，袁剛希望能夠與行業(yè)同仁們攜手并肩，共同打造一個(gè)航運智能化、信息化、數字化平臺，打破信息壁壘，做到信息互通、信息共享、攜手共進(jìn)，讓整個(gè)航運業(yè)綻放出更大的生命力，共同譜寫(xiě)航運信息化、數字化大時(shí)代的新篇章。