大家上午好，今天跟大家分享的是關(guān)于我們公司是如何做數字化的，我的題目叫《株機制造助推軌道交通行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級》。

　　大家可以看到這張圖，第一部分是背景，說(shuō)明我們傳統的制造企業(yè)所面臨的挑戰，這張圖其實(shí)中間體現的是人員需求的波動(dòng)，由于訂單數量種類(lèi)的變化傳統的制造企業(yè)面臨人員需求波動(dòng)的困惑，以前的波動(dòng)是周到周的變化，現在是一天之內需求達到了最高，這樣的情況下傳統的人員管理模式和企業(yè)配置的模式很難適應變化。

　　第二個(gè)是小批量個(gè)性化的需求，這個(gè)在很多行業(yè)體現得比較明顯，很多行業(yè)為了適應變化出現了私人定制，交通行業(yè)也面臨這樣的困惑，我們的城市軌道交通客戶(hù)也是小批量的定制化的需求，這個(gè)就要求我們企業(yè)必須做適應性的改變，短周期柔性化的制造要求，客戶(hù)要求周期越來(lái)越短，要求的變化也越來(lái)越多，企業(yè)如何適應這種短周期柔性化的生產(chǎn)要求我們的從設計開(kāi)始做適應性的改變，比如說(shuō)做平臺化，模塊化，標準化，我們的制造要適應短周期，柔性化的生產(chǎn)，還有低成本的生產(chǎn)，客戶(hù)要求我們成本越來(lái)越低，品質(zhì)越來(lái)越高，從國家戰略行業(yè)要求來(lái)講也要求低碳綠色節能環(huán)保，基于這些情況各國都采取了一定的措施，美國用的是再工業(yè)化，德國提出了工業(yè)4.0，中國在2015年5月提出了中國制造2025日本也有日本復興戰略，其實(shí)都是希望生產(chǎn)模式和管理模式的變革裝備的變革通過(guò)實(shí)現數字化智能化制造提升國家制造業(yè)的實(shí)力。

　　第二部分是關(guān)于我們公司是如何做的，首先講立項，我們一直致力于做行業(yè)的標桿引領(lǐng)行業(yè)，在這種情況下我們腳踏實(shí)地站在行業(yè)的高度來(lái)思考軌道交通行業(yè)如何做智能制造，想要達成什么樣的目的，在這種情況下2013年左右派出了技術(shù)人員到歐美，日本發(fā)達國家和先進(jìn)的企業(yè)調研學(xué)習，在國家2015年5月時(shí)候提出了10大領(lǐng)域做智能制造，我們在6月份成功申報了工信部的智能制造項目，并通過(guò)了評審。

　　我們致力于構建數字化的研發(fā)和工程，自動(dòng)化的工程和網(wǎng)絡(luò )支撐智能化的決策運維，通過(guò)產(chǎn)品的前沿后伸來(lái)實(shí)現智能與定制化的產(chǎn)品全球化的智能服務(wù)。

　　我們構建了五層的技術(shù)架構，包括企業(yè)層，運營(yíng)層，現場(chǎng)層，傳輸層，通過(guò)智能制造體系的構建，通過(guò)工業(yè)以太網(wǎng)，IT網(wǎng)絡(luò )構建，實(shí)現我們設備的連接，系統的無(wú)縫對接。

　　數字化工廠(chǎng)的實(shí)施路徑我們總體上認為包括四個(gè)部分，智能裝備，物流，數字制造，智能監控。

　　下面我從這四個(gè)部分詳細闡述一下。

　　智能裝備方面我們搭建了11條的智能化生產(chǎn)線(xiàn)，涵蓋了生產(chǎn)的全過(guò)程，包括涂裝，裝配等，以下是實(shí)景的圖片。

　　智能物流我們想通過(guò)物流信息采集的智能化實(shí)現從采購、倉儲、生產(chǎn)的端到端的生產(chǎn)采集，通過(guò)立體化的倉庫實(shí)現配送的數字化，通過(guò)無(wú)聊看板等實(shí)現物流數據的可視化。我們在規劃整個(gè)智慧物流的過(guò)程中需要同步考慮我們智能都是我們智慧物流要考慮的范疇之內。

　　三是數字制造，這部分是我們數字化車(chē)間建設的靈魂和核心，因為它涉及到了管理模式和技術(shù)模式的雙重變革。從以下幾方面實(shí)現創(chuàng )新，工藝管理模式，生產(chǎn)管理模式質(zhì)量管理模式，工藝管理模式是基于數字化工藝體系。生產(chǎn)管理模式變成了面向訂單的生產(chǎn)管理體系，立足過(guò)程的數字化管理。

　　數字化工藝設計總體規劃，這張圖完整體現出來(lái)我們各個(gè)系統里面的數據需要采集什么，或者是流轉什么，到TCM到EAS到MES，WMS，中控等傳遞哪些，把我們原來(lái)的信息孤島變成了聯(lián)網(wǎng)的信息化的節點(diǎn)，實(shí)現數據的無(wú)縫對接。

　　二是關(guān)于基礎數據庫的建設，在座的各位同行都知道沒(méi)有數據的話(huà)其他的都不用談，所以我們也是構建了大量的基礎數據庫，包括標準工藝庫，人員管理的資質(zhì)庫，工藝資源庫，質(zhì)量模板庫。

　　三是一體化BOM構建。這個(gè)是主要為了實(shí)現數據同源，我們構建了工藝的BOM，和深層BOM實(shí)現了數據的同源。

　　生產(chǎn)管理模式其實(shí)是關(guān)于MES系統的建設，體現了我們所需要構建的生產(chǎn)標準作業(yè)模塊，也清晰體現出來(lái)了MES需要跟ERP交互的信息，跟WMS交互物料的信息，把這些信息傳遞給底層中控，生產(chǎn)線(xiàn)，再從生產(chǎn)線(xiàn)收集相應的信息反饋給各個(gè)系統。

　　再就是在可視化異常管控方法首先許多規范生產(chǎn)異常的分類(lèi)，我們的做法定完了分類(lèi)以后給每一類(lèi)都做了一個(gè)二維碼，掃碼知道哪一類(lèi)的信息異常。規范了異常處理的流程，一般是兩個(gè)小時(shí)到主管，兩天到總經(jīng)理。實(shí)現了異常的數字化傳遞，各種的異常類(lèi)型都作為二維碼識別的分析。

　　從質(zhì)量管理模式上數字化質(zhì)量體系平臺建設以工位制為基礎，依托MES系統，以物料二維碼為產(chǎn)品數據傳輸載體在數據自動(dòng)采集，自動(dòng)預測，過(guò)程管控等方式形成相關(guān)標準以推動(dòng)形成。

　　制造過(guò)程質(zhì)量數據采集，通過(guò)檢測裝備技術(shù)手段的提升，實(shí)現在線(xiàn)質(zhì)量數據采集并進(jìn)行統計分析，降低人工檢查出錯率。結構化質(zhì)量追溯，建立質(zhì)量追溯結構樹(shù)，提高無(wú)紙性。這個(gè)完整體現了追溯的過(guò)程，同時(shí)需要關(guān)聯(lián)到生產(chǎn)任務(wù)。通過(guò)掃碼獲取我們所需要的信息，尺寸信息，序列號信息自動(dòng)的采集，實(shí)時(shí)的傳遞。

　　通過(guò)這些信息實(shí)現結構化的追溯，就是首先要有結構化的數據BOM實(shí)現雙向的追溯，通過(guò)一個(gè)轉嫁可以追溯到零部件的信息，實(shí)現雙通道的雙向的數據追溯。我們的目的是要形成電子化的履歷，提供給我們的客戶(hù)，讓我們的客戶(hù)對我們的產(chǎn)品放心。

　　智能監控，通過(guò)物聯(lián)感知網(wǎng)絡(luò )的構建，多管理平臺的搭建車(chē)間調度指揮平臺實(shí)時(shí)采集監控生產(chǎn)過(guò)程中的數據，以車(chē)間是否處于健康狀態(tài)，使得管理透明化。