G30三總包部標段起止里程為K31+600～K38+953.5，全長(cháng)7.353km。地點(diǎn)位于皋蘭縣及榆中縣交界處，在榆中縣和平鎮西坪村跨越黃河連接皋蘭縣什川鎮境內，由南向北設置大河坪隧道、什川黃河特大橋、上河坪隧道、上河坪大橋、下河坪隧道、什川隧道，路線(xiàn)穿越什川鎮南側山區。連霍高速蘭州清忠段屬于典型的山區高速公路，隧道多、高墩多、不良地質(zhì)多，標段內橋隧比高達94%。面對龐大的工程量和緊張的工期要求，項目部以降本為筆、以增效為墨，巧撥降本增效“金算盤(pán)”，不斷提高精細化管理水平，加快施工方案優(yōu)化，深入推進(jìn)技術(shù)創(chuàng )新，加強施工各階段的成本、生產(chǎn)要素的管控，達到降低項目成本的目的，全面點(diǎn)燃降本增效“強引擎”。

（1）優(yōu)化施工方案，挖掘增效潛力

G30三總包部始終秉持著(zhù)精益求精、追求卓越的理念，通過(guò)優(yōu)化施工方案，深挖降本增效潛力，為項目創(chuàng )造更大的價(jià)值。

現場(chǎng)勘察發(fā)現在施隧道圍巖結構良好，為加快施工進(jìn)度，提高現場(chǎng)施工質(zhì)量，通過(guò)組織試驗段施工以及監控量測數據結果，提出開(kāi)挖工法變更申請，經(jīng)建設單位、設計單位和監理單位同意將CD法變更為臺階法施工，大大降低施工時(shí)間，節約工程成本。

（2）技術(shù)創(chuàng )新下真功，增強降本動(dòng)力

為了提高施工效率和質(zhì)量，縮短工期，針對項目中的難點(diǎn)和瓶頸問(wèn)題，G30三總包部積極引進(jìn)先進(jìn)的施工設備，注重技術(shù)創(chuàng )新和研發(fā)，挖掘“增效”潛能。通過(guò)加強拌合站到入模前的各道工序混凝土管控，并對養護措施進(jìn)行了改良，在滿(mǎn)足設計及規范要求的強度及彈性模量雙控的前提，將什川黃河特大橋懸澆箱梁的張拉時(shí)間從7d縮短到5d，極大程度的縮短了間隔時(shí)間，為項目按期完工提供了強有力的技術(shù)保障。

（3）深化BIM技術(shù)應用

在公路工程的施工階段，BIM技術(shù)可以實(shí)現施工方案的動(dòng)態(tài)模擬和優(yōu)化。通過(guò)BIM技術(shù)對施工過(guò)程進(jìn)行模擬，發(fā)現潛在的施工風(fēng)險和問(wèn)題，并提前進(jìn)行調整和優(yōu)化，減少施工過(guò)程中的變更和調整，從而提高施工的效率和質(zhì)量。

G30三總包部通過(guò)BIM技術(shù)應用，實(shí)現了項目全生命周期的數字化管理和建模。如對一線(xiàn)作業(yè)人員進(jìn)行可視化交底，形象的了解鋼筋下料長(cháng)度、平面位置及驗收標準，提高工人操作水平及施工效率；通過(guò)BIM建模技術(shù)對圖紙工程量進(jìn)行復核，發(fā)現圖紙隧道電纜溝及橋梁樁基承臺平臺開(kāi)挖方量有誤，及時(shí)與上級單位對清單數量進(jìn)行了調整，節約了工程成本。

（4）混凝土雙摻技術(shù)

項目進(jìn)行雙摻混凝土配合比設計，采用超量取代法,即粉煤灰的摻入量大于取代的水泥量,另一部分代替砂子，以28d強度設計時(shí),每1kg粉煤灰約可代替0.5kg水泥,如摻粉煤灰8Okg/m3,則可節約水泥30~50kg/m3,砂率減少2%~6%，在大體積混凝土中,若以60d強度設計時(shí),則每1kg粉煤灰可代替約0.8kg水泥，不僅能減少坍落度損失,延長(cháng)凝結時(shí)間,改善保水性和黏聚性,降低水泥的初期水化熱,推遲熱峰的出現,減少大體積混凝土的裂縫現象，也提高了混凝土的可泵性、密實(shí)性、后期強度和抗滲性，同時(shí)也大大降低了水泥和砂子的材料成本。

降本增效任重而道遠，項目后續施工中，G30三總包部將把降本增效措施與技術(shù)創(chuàng )新相結合、與現場(chǎng)管理相結合、與創(chuàng )效增收相結合，參建全員將在“降”字上下功夫，在“增”字上做文章，從管理提升、減損節支、小改小革、節能減排、工藝優(yōu)化等方面入手，持續建立降本增效長(cháng)效機制，為公司項目建設增光添彩、保駕護航。（張彬）