日前，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）發(fā)布最新數據顯示，3月份，國內汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成268.7萬(wàn)輛和269.4萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(cháng)78.4%和70.2%，同比分別增長(cháng)4%和9.9%。2024年一季度，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計完成660.6萬(wàn)輛和672萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)6.4%和10.6%，實(shí)現一季度“開(kāi)門(mén)紅”，創(chuàng )2019年以來(lái)新高。

　　展望二季度，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)陳士華對《證券日報》記者表示，隨著(zhù)汽車(chē)“以舊換新”等政策細化落實(shí)，將進(jìn)一步激發(fā)汽車(chē)消費潛能，穩定行業(yè)預期，助力行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　國產(chǎn)乘用車(chē)銷(xiāo)售占近六成

　　今年以來(lái)，國內汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)整體呈現較快增長(cháng)，乘用車(chē)和商用車(chē)均有良好表現。新能源汽車(chē)延續快速增長(cháng)勢頭，市場(chǎng)占有率穩定在30%。整車(chē)出口依然保持較高水平，為拉動(dòng)行業(yè)增長(cháng)繼續發(fā)揮積極作用。中國品牌持續向上，市場(chǎng)份額保持高位。

　　具體來(lái)看，今年一季度乘用車(chē)與商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均呈增長(cháng)趨勢。數據顯示，一季度乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為560.9萬(wàn)輛和568.7萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)6.6%和10.7%。其中，國內銷(xiāo)量為457.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)6.2%。

　　在乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量突破500萬(wàn)輛的同時(shí)，商用車(chē)銷(xiāo)量也跨過(guò)百萬(wàn)輛大關(guān)。今年一季度商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為99.7萬(wàn)輛和103.3萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)5.1%和10.1%。其中，國內銷(xiāo)量為81.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)6.3%。

　　乘用車(chē)銷(xiāo)量大漲的背后，中國品牌貢獻突出。今年一季度中國品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售339.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)26.4%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的59.6%，市場(chǎng)份額達59.6%，同比增長(cháng)7.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　對此，中汽協(xié)副總工程師許海東表示，近兩年中國品牌市占率持續提升的最主要原因，在于中國品牌對消費者需求的理解以及自身產(chǎn)品力的提升，而合資車(chē)企在這方面反應速度較慢。但這并不意味著(zhù)合資車(chē)企在中國市場(chǎng)沒(méi)有發(fā)展空間。許海東強調，合資車(chē)企并未放棄中國市場(chǎng)，他們也在積極布局中國，例如將研發(fā)團隊放到中國，更快適應中國消費者的需求，充分發(fā)揮中國供應鏈的作用等。

　　與此同時(shí)，汽車(chē)出口也成為一季度車(chē)市增長(cháng)的有力支撐。數據顯示，今年一季度汽車(chē)出口量為132.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)33.2%。分車(chē)型看，乘用車(chē)出口111萬(wàn)輛，同比增長(cháng)34.3%；商用車(chē)出口21.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)27.5%。

　　“目前整車(chē)出口依然保持較高水平，延續去年良好態(tài)勢，為拉動(dòng)行業(yè)增長(cháng)繼續發(fā)揮積極作用。目前中國汽車(chē)已遍布全球并在多個(gè)市場(chǎng)擁有良好表現?！痹S海東表示，春節后企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)加快，制造業(yè)景氣面明顯擴大、重返擴張區間，市場(chǎng)預期繼續向好，并因此持續帶動(dòng)一季度汽車(chē)行業(yè)經(jīng)濟運行起步平穩，實(shí)現良好開(kāi)局。

　　“價(jià)格戰”拉低利潤率

　　在一季度車(chē)市迎來(lái)“開(kāi)門(mén)紅”的同時(shí)，國內車(chē)市“價(jià)格戰”也愈演愈烈。春節過(guò)后，比亞迪“掀桌”降價(jià)沖擊市場(chǎng)，引得眾多車(chē)企陸續跟進(jìn)，加之小米汽車(chē)強勢跨界而來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)競爭進(jìn)入白熱化階段。

　　據《證券日報》記者不完全統計，僅今年3月份便有超20個(gè)品牌通過(guò)不同方式拉低購車(chē)門(mén)檻。車(chē)企競相殺價(jià)，汽車(chē)行業(yè)的利潤率也逐步走低。來(lái)自國家統計局的數據顯示，今年前兩個(gè)月汽車(chē)行業(yè)利潤率為4.3%，而整體工業(yè)企業(yè)利潤率為4.7%，汽車(chē)行業(yè)仍然偏低。

　　“目前車(chē)市產(chǎn)銷(xiāo)表現良好，但車(chē)企的感受卻并不好?！痹陉愂咳A看來(lái)，市場(chǎng)價(jià)格競爭激烈，產(chǎn)業(yè)發(fā)展不能僅關(guān)注銷(xiāo)量增長(cháng)，更要關(guān)注質(zhì)量提升。目前部分車(chē)企過(guò)度壓低價(jià)格，導致行業(yè)整體價(jià)格下移。

　　陳士華認為，如果車(chē)企將價(jià)格作為最重要的競爭手段，行業(yè)將很難健康發(fā)展。汽車(chē)行業(yè)應通過(guò)產(chǎn)品質(zhì)量、性能、技術(shù)提升競爭，不能以簡(jiǎn)單壓低價(jià)格來(lái)競爭。

　　展望未來(lái)，中汽協(xié)分析認為，汽車(chē)行業(yè)是國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，在穩增長(cháng)、穩就業(yè)中發(fā)揮著(zhù)重要作用，持續鞏固拓展汽車(chē)行業(yè)穩中向好發(fā)展態(tài)勢，保障行業(yè)在2023年高增速基礎上繼續平穩增長(cháng)意義重大。

　　談及當下國內市場(chǎng)內需不足問(wèn)題的問(wèn)題，中汽協(xié)建議，希望國家層面繼續給予汽車(chē)行業(yè)較好的政策促進(jìn)環(huán)境，包括推動(dòng)新一輪大規模設備更新和消費品以舊換新等政策措施盡早細化落實(shí)，進(jìn)一步激發(fā)汽車(chē)消費潛能、穩定行業(yè)預期，助力高質(zhì)量發(fā)展。（本報記者 龔夢(mèng)澤）