近期，多地出臺刺激汽車(chē)消費的具體舉措，有的拿出了財政資金作為補貼。以舊換新是當下汽車(chē)市場(chǎng)的熱門(mén)詞，牽動(dòng)著(zhù)上下游多個(gè)產(chǎn)業(yè)，天眼查專(zhuān)業(yè)版數據顯示，我國現存企業(yè)名稱(chēng)或經(jīng)營(yíng)范圍含“汽車(chē)”的企業(yè)超過(guò)1400萬(wàn)家，今年前兩個(gè)月新增注冊企業(yè)40萬(wàn)余家。

　　我國汽車(chē)消費市場(chǎng)“以舊換新”的需求是客觀(guān)存在的，目前全國在用國三以及以下排放標準的乘用車(chē)超過(guò)1600萬(wàn)輛，其中車(chē)齡15年以上的超過(guò)700萬(wàn)輛。我國汽車(chē)消費市場(chǎng)綜合體量大，相當一部分車(chē)輛使用年限長(cháng)，不僅能耗高，而且有的也存在一定的安全隱患。

　　事實(shí)上，汽車(chē)作為大宗商品，其從生產(chǎn)地到消費地，存在較大的地理空間差距，也有一定的運輸成本，且需要特定的運輸條件。正因如此，如果要促進(jìn)縣鄉區域的汽車(chē)消費，需要更好地打通汽車(chē)流通體系，從汽車(chē)流動(dòng)政策到縣鄉區域的銷(xiāo)售服務(wù)體系，再到相關(guān)配套設施不一而足。以新能源汽車(chē)為例，如果想促進(jìn)新能源汽車(chē)下鄉，勢必要提升鄉鎮農村電網(wǎng)的承載能力，以及加快從高速公路網(wǎng)到縣域、鄉鎮的充電基礎設施的建設。

　　其實(shí)，縣鄉區域的消費者購買(mǎi)的不見(jiàn)得是一手車(chē)。汽車(chē)消費是存在梯次消費和更新消費現象的，而消費的最初推動(dòng)力，很大程度來(lái)源于在一線(xiàn)城市。居民購買(mǎi)力較高的一線(xiàn)城市，其以舊換新的消費行為，往往是在購買(mǎi)價(jià)格較高的新車(chē)后，淘汰掉條件尚好的舊車(chē)，將其流入二三線(xiàn)城市乃至縣域的消費市場(chǎng)。居民購買(mǎi)力較高的其他城市也是如此，以舊換新后，將舊車(chē)淘汰進(jìn)入下一級市場(chǎng)，以此類(lèi)推，形成了流通體系。

　　如果從汽車(chē)銷(xiāo)售數據上看，一線(xiàn)城市和省會(huì )城市的汽車(chē)銷(xiāo)量在全國汽車(chē)銷(xiāo)量中占據相當大的比例，遠遠超過(guò)其人口比例。要想打通全域性的汽車(chē)流通體系，促進(jìn)汽車(chē)消費形成良性循環(huán)，在梯次消費、更新消費中實(shí)現以舊換新，需要實(shí)現一線(xiàn)城市汽車(chē)消費從購買(mǎi)管理轉向使用管理，切實(shí)打通流通體系中的消費堵點(diǎn)。

　　對于汽車(chē)企業(yè)而言，以舊換新并不意味著(zhù)越新奇、越貴的車(chē)型就一定最受歡迎，企業(yè)要深入研究不同區域、不同類(lèi)型消費者的實(shí)際需求和消費能力，特別是更新?lián)Q代過(guò)程中不同消費者的差異化需求，根據市場(chǎng)實(shí)際來(lái)推出適合消費者的車(chē)型。在這一過(guò)程中，汽車(chē)企業(yè)不僅要提升技術(shù)水平，也要重視整個(gè)產(chǎn)業(yè)的高端化、智能化、綠色化發(fā)展，注重有效降低能耗排放，依靠市場(chǎng)來(lái)為居民提供多樣化的商品和服務(wù)，真正打通流通體系。