飛馳在神州大地的“復興號”一列動(dòng)車(chē)組，需要4萬(wàn)多個(gè)零部件，多少家企業(yè)參與其中？

　　“全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)關(guān)聯(lián)全球13個(gè)國家和地區，涉及國內20余個(gè)省區市的2100余家配套企業(yè)，產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)效應達到1∶5?！薄皬团d號”制造企業(yè)中國中車(chē)集團有限公司這樣回答。

　　在這條產(chǎn)業(yè)鏈上，中車(chē)是“鏈長(cháng)”，串聯(lián)起6900余家“鏈企”，一個(gè)先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展的故事由此展開(kāi)……

　　“鏈長(cháng)”賦能“鏈企”，掌握獨門(mén)絕技

　　墨西哥第三大城市蒙特雷，裝載“中國造”彈性車(chē)輪的輕軌列車(chē)兩年多來(lái)安全運營(yíng)超660萬(wàn)公里，累計載客近1億人次。

　　中車(chē)剛接到蒙特雷輕軌列車(chē)訂單時(shí)正逢疫情，全球供應鏈按下暫停鍵。如何用國內的彈性車(chē)輪替代進(jìn)口的同類(lèi)產(chǎn)品，成為中車(chē)能否按期交付的關(guān)鍵。

　　彈性車(chē)輪是一種在輪箍和輪芯之間鑲嵌橡膠的車(chē)輪，裝配精度須控制在±0.025毫米之內，其核心技術(shù)曾一度由國外供應商掌握，成本、交貨周期、售后、檢修都不可控。

　　九方裝備，曾是一家傳統制造企業(yè)，但技術(shù)儲備充足，試制出彈性車(chē)輪是其向先進(jìn)制造企業(yè)轉型的重要目標。

　　攻關(guān)過(guò)程中，企業(yè)消耗的大量輪箍、輪芯、壓環(huán)、橡膠等材料裝滿(mǎn)了一個(gè)100平方米的倉庫，最終拿出首款國產(chǎn)彈性車(chē)輪。

　　要保證產(chǎn)品的可靠性，必須有專(zhuān)業(yè)化的試驗能力。在中車(chē)的技術(shù)支持下，又經(jīng)過(guò)兩年攻關(guān)，他們研發(fā)了一套低噪彈性車(chē)輪的試驗測試方法及新設備，建設完成我國首臺（套）自主化設計生產(chǎn)的滾動(dòng)疲勞試驗臺。

　　得益于這家“鏈企”的國產(chǎn)化替代，中車(chē)提前兩個(gè)月交付首批蒙特雷輕軌列車(chē)。

　　“在‘鏈長(cháng)’帶動(dòng)下，我們掌握了關(guān)鍵核心技術(shù)，學(xué)習借鑒了成熟管理經(jīng)驗，實(shí)現了‘跟車(chē)出?！??！本欧窖b備總經(jīng)理周后葵說(shuō)，正是因為中車(chē)與產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)共享成熟的生產(chǎn)制造、管理經(jīng)驗、市場(chǎng)渠道，企業(yè)才形成了一批有競爭力的產(chǎn)品。

　　中國中車(chē)是我國軌道交通裝備唯一一家產(chǎn)業(yè)化集團，業(yè)務(wù)范圍涵蓋鐵路機車(chē)車(chē)輛、動(dòng)車(chē)組、城市軌道交通車(chē)輛、工程機械、各類(lèi)機電設備、電子設備及零部件，產(chǎn)業(yè)鏈主要企業(yè)6900余家。

　　目前，中車(chē)把城市軌道交通裝備生產(chǎn)制造積累的豐富技術(shù)創(chuàng )新、研發(fā)管理經(jīng)驗，延伸到300多家產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈上中下游企業(yè)，引導其在技術(shù)、工藝、質(zhì)量等方面改進(jìn)提升，一批掌握獨門(mén)絕技的單項冠軍、隱形冠軍企業(yè)脫穎而出。

　　“5年前，我們就著(zhù)力提高原始創(chuàng )新、集成創(chuàng )新能力，促動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈全面推進(jìn)機車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)、動(dòng)車(chē)組等各業(yè)務(wù)板塊國產(chǎn)化替代，加速推進(jìn)軌道交通裝備從引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng )新到自主創(chuàng )新轉變?！敝袊熊?chē)黨委書(shū)記、董事長(cháng)孫永才說(shuō)。

　　“鏈長(cháng)”聯(lián)手“鏈企”，強化協(xié)同發(fā)力

　　2022年1月，中車(chē)長(cháng)客股份公司為北京冬奧會(huì )量身打造的京張高鐵“復興號”智能動(dòng)車(chē)組，在世界上首次實(shí)現時(shí)速350公里的自動(dòng)駕駛，停車(chē)精度在0.5m以?xún)?#xff0c;受到世界各地運動(dòng)員和記者的贊譽(yù)，被網(wǎng)友稱(chēng)為“國貨之光”。

　　列車(chē)要實(shí)現這項功能，需要綜合應用云計算、大數據、人工智能和5G通信等前沿技術(shù)，這對于各系統產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)水平提出更高的要求。中車(chē)長(cháng)客作為主機企業(yè)制定頂層標準，中車(chē)四方所等中車(chē)鏈上企業(yè)圍繞車(chē)頂天線(xiàn)、車(chē)內接收系統等方面進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。

　　為實(shí)現自動(dòng)駕駛的精準定位和準確授時(shí)，列車(chē)首次應用了北斗導航系統。中車(chē)長(cháng)客聯(lián)合相關(guān)企業(yè)，共同搭建了用于測試導航系統的試驗臺。最終方案的可行性得到驗證，北斗導航與列車(chē)網(wǎng)絡(luò )控制系統互聯(lián)互通，高鐵+北斗的強強聯(lián)合成為可能。

　　在湖南株洲“田心塅”，坐落著(zhù)先進(jìn)軌道交通產(chǎn)業(yè)集群。10多分鐘，這里能集齊生產(chǎn)一臺電力機車(chē)的上萬(wàn)個(gè)部件，集結全球產(chǎn)業(yè)鏈頂尖專(zhuān)家；最快只要8個(gè)月，這里就能研制出一列新型列車(chē)……

　　速度的背后，是強大的產(chǎn)業(yè)協(xié)同力。

　　在中車(chē)“鏈長(cháng)”旗下，很多“主機廠(chǎng)”擔任“子鏈長(cháng)”角色。如中車(chē)株洲電力機車(chē)有限公司（下稱(chēng)“中車(chē)株機”），每年200多億元產(chǎn)值中，有上百億元面向產(chǎn)業(yè)鏈上游各類(lèi)企業(yè)采購，每種零部件產(chǎn)品質(zhì)量、供貨效率，牽一發(fā)而動(dòng)全身。

　　“加盟”中國中車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，“門(mén)檻”很高。裝備每個(gè)種類(lèi)的部件，一般都有2至3個(gè)達到技術(shù)“門(mén)檻”的供應商，家家都需要以高于國標的質(zhì)量水平相互競爭獲取供貨資格。中車(chē)產(chǎn)業(yè)集群上中下游企業(yè)合作與競爭交織，形成了發(fā)展“共同體”，為產(chǎn)業(yè)整體帶來(lái)了強大的韌性和抗壓能力。

　　中車(chē)株機工作人員介紹，依托自行研發(fā)的應用軟件，“子鏈長(cháng)”與鏈上企業(yè)物流配送使用互聯(lián)互通、信息共享的網(wǎng)絡(luò )，在長(cháng)期的磨合中探索出妥善運用汽車(chē)、火車(chē)、飛機、輪船運輸的“多式聯(lián)運”物流通道。中車(chē)株機產(chǎn)品賣(mài)到哪里，及時(shí)、優(yōu)價(jià)、安全的供應鏈和物流保障就延伸到哪里。

　　先進(jìn)軌道交通裝備，屬于高度復雜的技術(shù)系統。為解決生產(chǎn)協(xié)同問(wèn)題，中車(chē)株機聯(lián)合相關(guān)方建立平臺，成立株洲國創(chuàng )軌道科技有限公司，平臺帶領(lǐng)大批“鏈企”和科研單位，以項目為引領(lǐng)，以市場(chǎng)為導向，在軌道交通運行質(zhì)量檢驗監測服務(wù)、溫度傳感等領(lǐng)域，不斷取得合作成果，共同將產(chǎn)業(yè)鏈打造成技術(shù)鏈、創(chuàng )新鏈和價(jià)值鏈。

　　中車(chē)株洲電機有限公司相關(guān)負責人說(shuō)，在當前產(chǎn)業(yè)鏈集群融通和供應鏈自主可控的背景下，企業(yè)供應鏈由最初的買(mǎi)賣(mài)關(guān)系向合作伙伴關(guān)系邁進(jìn)，中車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上中小企業(yè)已經(jīng)不單是行業(yè)的被動(dòng)跟隨者，已由原來(lái)的配套供應商逐步成為供應鏈發(fā)展不可或缺的環(huán)節。

　　從地理空間“聚集”，到研發(fā)創(chuàng )新“協(xié)同”，到發(fā)展壯大“裂變”……“田心塅”通過(guò)供應鏈協(xié)調、集群化發(fā)展、新舊動(dòng)能轉換推進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群融通。

　　孫永才說(shuō)，為推動(dòng)技術(shù)迭代，中車(chē)與17家國內一流科研院所和高校、70家產(chǎn)業(yè)鏈及戰略供應單位、338家業(yè)內骨干企業(yè)組成自主創(chuàng )新聯(lián)合體，引導300余家城市軌道交通裝備的零部件供應商參與設計……

　　“鏈長(cháng)”助力“鏈企”，挺進(jìn)產(chǎn)業(yè)高端

　　在青島的中車(chē)四方股份公司調試線(xiàn)上，一列5節編組的高速磁浮列車(chē)在軌道上穩穩懸浮、啟動(dòng)。

　　“列車(chē)長(cháng)130多米、重300多噸，如此龐然大物懸浮在軌道上以時(shí)速600公里‘貼地飛行’，需要突破大量關(guān)鍵核心技術(shù)?！敝熊?chē)四方副總工程師丁叁叁說(shuō)。

　　懸浮導向系統是高速磁浮列車(chē)的關(guān)鍵核心技術(shù)。中車(chē)四方研發(fā)團隊進(jìn)行了13個(gè)月的技術(shù)攻關(guān)。這套懸浮系統響應時(shí)間達到毫秒級、間隙波動(dòng)控制在±4毫米范圍內。

　　1000多公里外，中車(chē)株洲電力機車(chē)研究所同樣提供了重要技術(shù)支撐。研究所副總經(jīng)理劉海濤介紹，他們成功研制了基于自主芯片的超大功率牽引變流器，同步開(kāi)發(fā)了從芯片、源代碼到操作系統自主可控的牽引控制系統。

　　同在株洲的時(shí)代華鑫新材料技術(shù)有限公司也加入其中。公司總經(jīng)理兼首席專(zhuān)家張步峰帶領(lǐng)團隊，數年如一日，不畏艱難，成功研發(fā)出用于高鐵牽引系統的高性能聚酰亞胺薄膜，這種新材料被稱(chēng)為“黃金薄膜”。

　　天橋嘉成智能科技有限公司成立僅5年多，通過(guò)加入中車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，先后研制5G+遠程操控智慧天車(chē)、熱軋板坯庫無(wú)人天車(chē)、鋼板搬運無(wú)人天車(chē)等系列產(chǎn)品，市場(chǎng)份額明顯提升。

　　聯(lián)誠集團通過(guò)長(cháng)期潛心研究與試驗，相繼攻克活塞桿拉傷、減振器密封、橡膠關(guān)節開(kāi)裂等難題，使中車(chē)研制的減振器達到國際領(lǐng)先水平。聯(lián)誠集團也從一家人員包袱重、勞動(dòng)生產(chǎn)率低的傳統企業(yè)，變身為實(shí)力雄厚的軌道交通專(zhuān)業(yè)化部件制造商和供應商。

　　今年6月，由中車(chē)四方股份公司設計制造的印尼雅萬(wàn)高鐵聯(lián)調聯(lián)試綜合檢測列車(chē)運行時(shí)速首次達到350公里。雅萬(wàn)高鐵全套采用中國技術(shù)、中國裝備、中國標準建設，從勘察設計、工程施工、裝備制造、運營(yíng)管理、經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)等高鐵建設運營(yíng)全過(guò)程全部采用中國方案，意味著(zhù)中國高鐵全系統、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外成功落地。

　　領(lǐng)跑產(chǎn)業(yè)高端，1個(gè)“鏈長(cháng)”和6900余家“鏈企”的故事還將延續……