密密麻麻的集裝箱堆積在場(chǎng)地里，依次等待回國的貨船航班進(jìn)港，并準備出海。這是近日《證券日報》記者在上海寶山集裝箱碼頭看到的場(chǎng)景。

　　碼頭上，一位從事貨運代理業(yè)務(wù)的王先生正為箱子價(jià)格暴漲而發(fā)愁?！皳屚晗渥訐屌撐??！彼颉蹲C券日報》記者表示，“現在忙得沒(méi)有時(shí)間回復任何消息，每天奔波在艙位和箱子之間，箱子一天一個(gè)價(jià)，需要找到能承受價(jià)格的貨主才行?！?/p>

　　對于箱子價(jià)格的瘋漲，山東港口日照港集裝箱發(fā)展公司相關(guān)人士告訴《證券日報》記者，集裝箱緊缺是需求增加，受新冠肺炎疫情影響，國外復工復產(chǎn)較慢，而國內疫情控制較好，很多訂單轉移到我國，這導致外貿業(yè)務(wù)快速增長(cháng)，對集裝箱的需求也持續增加。

　　運價(jià)一天一個(gè)樣

　　有錢(qián)沒(méi)人等不到箱

　　一家大型海運公司相關(guān)負責人向《證券日報》記者說(shuō)：“現在上海的集裝箱很少，就是有也很貴，都是坐地起價(jià)，其中，定一個(gè)40英尺跑美國航線(xiàn)的集裝箱海運價(jià)格（貨代要價(jià)）在1萬(wàn)美元-1.5萬(wàn)美元，甚至有個(gè)別報價(jià)達到2萬(wàn)美元?！?/p>

　　在外貿公司的人士看來(lái)，現在定一個(gè)集裝箱比住八星級酒店還要“奢侈”。

　　“現在外貿發(fā)貨要考慮運價(jià)問(wèn)題，如果產(chǎn)品的利潤還沒(méi)有運價(jià)高，那么，外貿公司可能減少或停產(chǎn)不發(fā)貨，不過(guò)，對于有利潤的一些貨物依然在繼續發(fā)貨?！鄙鲜龊＿\公司相關(guān)負責人說(shuō)，“目前，海運行業(yè)中美國航線(xiàn)的價(jià)格最貴，歐州航線(xiàn)次之?！?/p>

　　一位上海貨代人士對《證券日報》記者透露，箱子漲價(jià)最厲害的是美加線(xiàn)和歐線(xiàn)，尤其是部分美國航線(xiàn)，與疫情前相比，價(jià)格翻了10倍?！耙咔榍耙恢幌渥舆\到美國只需要1000美元至2000美元，現在普遍超過(guò)1萬(wàn)美元，運價(jià)幾乎每天都在漲，一天一個(gè)價(jià)?！?/p>

　　據上述貨代介紹，漲價(jià)的并非只有歐洲和美加線(xiàn)，包括亞太、非洲、日韓線(xiàn)都在全線(xiàn)上漲，以前一只標準箱從寧波運到非洲的價(jià)格，在5000美元左右，現在已漲到20000美元。各條線(xiàn)路運價(jià)都在不斷創(chuàng )下歷史新高。

　　“這波集裝箱價(jià)格上漲是從去年6月份開(kāi)始的，原本以為到去年年底會(huì )有所緩解，然而價(jià)格卻越漲越高，箱子越來(lái)越緊缺。目前看來(lái)，這一波漲價(jià)和箱子緊缺到今年年底都不能結束?！鄙鲜龊＿\公司相關(guān)人士稱(chēng)。

　　目前不僅箱子緊缺，貨船艙位也同樣緊缺。有業(yè)內人士向記者透露：“在上海，艙位目前至少要提前一周預定，運價(jià)也是每天都不一樣?！?/p>

　　“有些貨代為了拿到箱子直接找生產(chǎn)集裝箱的關(guān)系，賣(mài)給貨主，還有貨代從船公司那里拿到艙位后轉手賣(mài)出，價(jià)格能漲10%甚至更多?！鄙鲜龊＿\公司人士如是說(shuō)。

　　國外箱子積壓嚴重

　　國內出海艙位難求

　　國內各個(gè)口岸都存在缺箱問(wèn)題。有青島港方面人士向記者透露：“青島的集裝箱制造廠(chǎng)家現如今供不應求，大批箱子運到國外后回不來(lái)。包括上海、寧波等各口岸都在等待?！?/p>

　　缺箱問(wèn)題的另一面則是，受疫情影響，集裝箱的周轉速度放緩，進(jìn)一步加劇了集裝箱緊缺局面。

　　“由于國外港口工人少，加上接卸力不足、效率差等多種因素導致空箱回不來(lái)?！蹦掣劭谙嚓P(guān)負責人表示，“如果說(shuō)以前集裝箱運回只需要一個(gè)月的話(huà)，現在則延遲為一兩個(gè)月?！?/p>

　　國內港口集裝箱急缺，國外港口的集裝箱卻堆積如山。

　　有港口相關(guān)負責人向《證券日報》記者表示：“國外港口空集裝箱堆積在碼頭周邊地區可能是因為人力和運力有限。此外，由于港口處理能力下降，導致船舶運輸時(shí)間增加?？傊?#xff0c;多方面原因導致集裝箱無(wú)法及時(shí)運回?！?/p>

　　上述港口工作人員表示：“因為效率降低，原來(lái)一艘遠洋航線(xiàn)船舶一個(gè)月來(lái)回能跑1趟，但現在受?chē)庖咔橛绊懣赡苄枰?個(gè)月跑一趟，這導致海運整體運力下降?！?/p>

　　運力的下降同時(shí)影響到貨船的艙位也成為搶手貨?！艾F在不僅是缺箱子，同樣還要搶艙位?！痹撊耸勘硎?#xff0c;“如果說(shuō)以前一條航線(xiàn)跑8條船就夠了，那么，現在跑16條船可能才勉強夠用。所以艙位也開(kāi)始緊缺?！?/p>

　　除了國外箱子回不來(lái)的問(wèn)題，國內港口擁堵，箱子出不去也成為問(wèn)題之一。

　　“由于上海洋山港碼頭都是大船，且跑歐美線(xiàn)的船居多，加上船的?？堪啻我呀?jīng)被打亂，不能準點(diǎn)到達，還有船大卸貨時(shí)間長(cháng)等種種因素，導致碼頭擁堵嚴重。而外高橋碼頭因為都是小船稍微好一些?！币晃慌茇洿鷺I(yè)務(wù)的人士向《證券日報》記者說(shuō)，“現在寧波港和深圳周邊港口都已經(jīng)出現擁堵情況?！?/p>

　　近日，全球最大單體集裝箱碼頭鹽田港因疫情原因限流，導致周邊港口開(kāi)始擁堵?！澳壳霸邴}田港碼頭工作的人員都被隔離回不了家。在隔離期間，只有這些工人在碼頭干活，而其他回家的員工暫時(shí)不能進(jìn)入，這導致鹽田港目前的裝卸能力下降，只有原來(lái)的三成?！币晃桓劭诠ぷ魅藛T向《證券日報》記者如是說(shuō)。

　　“鹽田港碼頭、南沙港碼頭都出現了擁堵，估計不久會(huì )波及寧波、上?！，F在南沙拖車(chē)，至少需要提前5天排隊。這一系列因素加劇了港口及箱子運輸擁堵，使箱子來(lái)回的周期變長(cháng)，短期內一箱難求的局面不會(huì )緩解?！?月8日，運去哪創(chuàng )始人周詩(shī)豪告訴《證券日報》記者。

　　國外訂單轉戰中國

　　消化訂單尚需時(shí)日

　　“一些白色家電廠(chǎng)家出口需求并沒(méi)有減少，反而是隨著(zhù)箱子緊缺價(jià)格暴漲繼續增加，全線(xiàn)爆倉，目前訂單正在一點(diǎn)點(diǎn)消化，估計這輪大周期或將持續到明年年中?！鄙鲜龊＿\公司相關(guān)負責人對《證券日報》記者說(shuō)道。

　　除了因疫情原因轉戰中國的國外訂單增多外，中國新的政策推出也促進(jìn)了國際貿易的興盛。

　　“在中央提出加快構建以國內大循環(huán)為主，國內國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局和簽訂RCEP協(xié)議這樣的大背景下，山東港口迎來(lái)了千載難逢的發(fā)展機遇?！鄙綎|省港口集團董事長(cháng)霍高原在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)如是說(shuō)。

　　據介紹，2020年，山東港口成立后第一個(gè)完整運營(yíng)年，完成貨物吞吐量14.2億噸，同比增長(cháng)7.5%，完成集裝箱量3147萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)6.5%，在全國沿海港口中名列前茅。同在2020年，青島港年度新增航線(xiàn)達到20條，其中，外貿航線(xiàn)14條，增速達歷史最高。此外，2021年以來(lái)，青島港又新開(kāi)通8條外貿航線(xiàn)。

　　業(yè)內人士稱(chēng)，中國經(jīng)濟強勁復蘇，正展現出巨大影響力。集裝箱運價(jià)大漲與出口復蘇密不可分，中國的出口貨物大多數通過(guò)集裝箱進(jìn)行海上運輸。反映在數據層面上，運價(jià)指數和出口同比數據趨勢一致。

　　多舉措應對“一箱難求”

　　問(wèn)題關(guān)鍵在于空箱回國

　　對于海運行業(yè)缺箱缺倉問(wèn)題，市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始發(fā)揮調節作用。上述海運公司人士稱(chēng)：“目前，由于整個(gè)供應鏈出現了問(wèn)題，導致箱子回不來(lái)。疫情前，日韓線(xiàn)都是船公司補貼錢(qián)讓箱子回國，定箱貨主只需要承擔很小的一部分，現在則是需要定箱的貨主自掏腰包出運費讓空箱運回來(lái)?！?/p>

　　另有業(yè)內人士向《證券日報》記者透露：“去年以來(lái)，集裝箱業(yè)務(wù)快速增長(cháng)主要體現在外貿業(yè)務(wù)上。因為外貿貨運一箱難求，利潤空間豐厚，甚至有不少船東將內貿船只轉做外貿業(yè)務(wù)。在一定程度上緩解了船艙不足問(wèn)題?！?/p>

　　由于大量空箱滯留國外，船公司開(kāi)始大規模購買(mǎi)新集裝箱。為了應對缺箱問(wèn)題，中集集團董事長(cháng)兼CEO麥伯良表示：“我們把每個(gè)月的供貨量，就是產(chǎn)出量，從二十幾萬(wàn)箱提高到四十幾萬(wàn)箱?！?/p>

　　據德魯里數據顯示，在今年第一季度，排名前三的中國集裝箱制造商占全球集裝箱產(chǎn)量的82%。

　　周詩(shī)豪對《證券日報》記者分析稱(chēng)：“集裝箱就算以最快速度生產(chǎn)，也是需要周期的，生產(chǎn)速度趕不上全球缺箱子的速度。還有一個(gè)問(wèn)題就是，箱子生產(chǎn)太多，一旦疫情得到緩解，集運供應鏈恢復，多余的箱子怎么消化，所以加大箱子的生產(chǎn)量及生產(chǎn)速度并不是解決一箱難求的根本?！?/p>

　　有業(yè)內人士分析稱(chēng)，目前全球的集裝箱并不少，“關(guān)鍵是如何解決將空箱運回國的問(wèn)題”。

　　業(yè)內人士透露：“船公司跑外貿一般都是裝滿(mǎn)貨物出發(fā)，運到國外后，再將國外的貨物運回國內，這樣一來(lái)，船公司可以保證有利潤。但如果空箱回國的話(huà)，則只能賺去的錢(qián)，回來(lái)則是空跑一趟，除非利潤高，否則船公司不會(huì )這么干?！?/p>

　　“海運目前確實(shí)緊張，我們也會(huì )想一些其他辦法，比如通過(guò)中歐班列、航空運輸等手段，緩解海運擁堵及供應鏈跟不上等問(wèn)題?！痹摵＿\公司人士對《證券日報》記者稱(chēng)，“目前全球70%至80%的貨物從中國出去，由于周轉周期回不來(lái)，一天3萬(wàn)只箱子投放進(jìn)去也是不夠的，所以這邊的外貿訂單只能一點(diǎn)點(diǎn)消化?！?/p>

　　目前世界貿易90%的運輸量，都是通過(guò)海上運輸完成的。其主要原因是海運集裝箱貨物出口是外貿公司最為實(shí)惠的選擇。與中歐班列和航空相比，海運的價(jià)格往往不及中歐班列的一半甚至三分之一。不過(guò)，在海運不暢的背景下，中歐班列也成為外貿企業(yè)不得不選的運輸方式。

　　“疫情之前，中歐班列集裝箱價(jià)格應該是同規模海運的2倍至3倍，即便海運漲價(jià)了10倍左右，中歐班列還是比海運貴1倍到1.5倍，所以海運還是最優(yōu)選擇。一般走航空的都是體積較小價(jià)格較高的貨物，所以即便海運漲價(jià)10倍，陸運和空運在價(jià)格上依舊沒(méi)有競爭力，能分出去的運力有限?！敝茉?shī)豪稱(chēng)。

　　也有一些行業(yè)，隨著(zhù)上游原材料以及運價(jià)暴漲，暫時(shí)減少了出口訂單?！艾F在出口訂單我們壓縮得很少了，上游原材料漲價(jià)太厲害導致成本劇增，美線(xiàn)歐線(xiàn)價(jià)格漲了接近10倍，我們只能壓縮外貿訂單，或者只接一些利潤率很高的產(chǎn)品，低利潤率的產(chǎn)品承受不起這么大的運力上漲?！眹鴥纫患彝赓Q公司內部人士對《證券日報》記者說(shuō)道。

　　中集集團董事長(cháng)麥伯良稱(chēng)，由于碼頭“堵車(chē)”和疫情導致的停工停產(chǎn)雙重影響，預計到今年底集裝箱“一箱難求”的局面都很難解決。未來(lái)一段時(shí)間內，集裝箱大概率仍是“量?jì)r(jià)齊升”的走勢。

　　6月10日，商務(wù)部外貿司負責人表示，“當前，新冠肺炎疫情仍在全球蔓延，我國外貿發(fā)展面臨的外部環(huán)境依然復雜嚴峻。我們高度關(guān)注外貿企業(yè)在原材料價(jià)格、匯率波動(dòng)、海運運費等方面面臨的困難挑戰，將持續會(huì )同地方和相關(guān)部門(mén)綜合施策，推動(dòng)解決?！?/p>

　　也有外貿企業(yè)向記者呼吁稱(chēng)：“建議政府補貼空箱回國?！?/p>

　　那么，在政策調控將至的情況下，海運業(yè)還能火多久呢？業(yè)內人士表示，國外疫情能否有效控制將成為決定因素。