觀(guān)眾在第31屆中國國際自行車(chē)展覽會(huì )上參觀(guān)。新華社記者 才 揚攝

　　2022年，國內自行車(chē)總產(chǎn)量超過(guò)5100萬(wàn)輛，這些車(chē)首尾相連可繞地球2圈多。曾經(jīng)的“自行車(chē)王國”，如今仍是自行車(chē)大國。但誰(shuí)能想到，享譽(yù)全球的中國自行車(chē)產(chǎn)業(yè)，在一些中高端品種上，仍面臨關(guān)鍵零部件被“卡脖子”的窘境。

　　上述現象背后，折射出的是包括自行車(chē)產(chǎn)業(yè)在內的傳統制造業(yè)轉型升級遇到的共同難題。

　　習近平總書(shū)記指出，推動(dòng)我國制造業(yè)轉型升級，建設制造強國，必須加強技術(shù)研發(fā)，提高國產(chǎn)化替代率，把科技的命脈掌握在自己手中，國家才能真正強大起來(lái)。

　　當前，關(guān)鍵技術(shù)“卡脖子”與品牌“多而不強”問(wèn)題困擾著(zhù)國內多數自行車(chē)企業(yè)，自行車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展依舊困難重重。在建設制造強國的新征程上，自行車(chē)企業(yè)該如何另辟蹊徑，不斷塑造自身品牌和優(yōu)勢，形成中國自行車(chē)企業(yè)在全球市場(chǎng)的競爭力和影響力？這些都需要企業(yè)在創(chuàng )新求變中給出答案。

　　供給：

中高端車(chē)型為何短缺

　　“當時(shí)真是‘一車(chē)難求’，客戶(hù)想買(mǎi)，貨卻進(jìn)不來(lái)?！北本┦胸S臺區美利達公益橋店店長(cháng)白雪奎還記得2022年下半年的情形，“這個(gè)情況在當時(shí)的北京自行車(chē)市場(chǎng)很普遍?！?/p>

　　天津市場(chǎng)也感受到了變化。金輪集團總裁助理兼百客屋經(jīng)理李秋菊說(shuō)：“去年，公路自行車(chē)突然爆火，很多車(chē)友四處求購。今年在百客屋的單車(chē)生活體驗館內，折疊車(chē)、山地車(chē)平均銷(xiāo)量也比往年增加約10%?！?/p>

　　供不應求是局部現象還是整體情況，抑或是自行車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的炒作？

　　中國自行車(chē)協(xié)會(huì )副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)郭文玉向記者表示，2022年下半年尤其是四季度，包括北京在內的一線(xiàn)城市中高端自行車(chē)“一車(chē)難求”現象較為突出，但二三線(xiàn)城市不明顯。據不完全統計，2022年以來(lái)，中高端運動(dòng)自行車(chē)內銷(xiāo)增長(cháng)幅度超過(guò)30%。

　　經(jīng)銷(xiāo)商的感受傳遞給了整車(chē)企業(yè)。天津市靜海區被譽(yù)為“中國自行車(chē)電動(dòng)自行車(chē)之都”，區內品牌自行車(chē)市場(chǎng)占有率達25%。在這里采訪(fǎng)，不時(shí)會(huì )看到一輛輛裝滿(mǎn)自行車(chē)零部件的高欄貨車(chē)呼嘯而過(guò)。

　　“去年，中高端車(chē)型供不應求是常態(tài)?！苯莅蔡?#xff08;天津）有限公司總經(jīng)理郭芳誠介紹，捷安特天津公司年產(chǎn)自行車(chē)120萬(wàn)輛左右，產(chǎn)品85%內銷(xiāo)，且絕大多數屬于中高端車(chē)型?！爱敃r(shí)，企業(yè)庫存是空的，高端車(chē)、公路車(chē)和部分網(wǎng)紅車(chē)更是搶手，今年情況有所緩解?！?/p>

　　郭文玉認為：“受疫情影響，個(gè)人更愿意騎車(chē)出行，加之休閑健身理念興起，市場(chǎng)對自行車(chē)需求大幅增加。此外，2022年下半年，受疫情封控影響，部分零部件制造企業(yè)產(chǎn)能不及預期，導致整車(chē)產(chǎn)量下滑?！?/p>

　　“出現‘一車(chē)難求’最主要的原因是中高端零部件缺失，尤其是高端自行車(chē)變速器缺失。國內企業(yè)除了等待漫長(cháng)的交付期，只能提前備貨，或者尋求國產(chǎn)替代?！碧旖蚩屏周?chē)業(yè)有限公司副總裁張旭東說(shuō)。

　　高端變速器緊俏到什么程度？深圳市喜德盛自行車(chē)股份有限公司董事長(cháng)助理林璟舉了個(gè)例子。當時(shí)，某品牌高端變速器往往要加價(jià)才能買(mǎi)到。各地經(jīng)銷(xiāo)商為了拿貨，經(jīng)常冒著(zhù)違約風(fēng)險，將同一個(gè)訂單下給3家整車(chē)企業(yè)?！爸灰玫截?#xff0c;就算付20%的違約金，也比無(wú)貨可賣(mài)要好?！绷汁Z說(shuō)。

　　高端變速器如此緊缺，生產(chǎn)企業(yè)為何不增加產(chǎn)能？這不能不提禧瑪諾。

　　據介紹，禧瑪諾是一家以專(zhuān)業(yè)制造和銷(xiāo)售自行車(chē)零件、釣魚(yú)具、滑雪板和高爾夫用品為主的跨國集團公司，總部在日本。資料顯示，日本禧瑪諾和美國速聯(lián)兩大品牌占據了全球自行車(chē)變速器市場(chǎng)絕大多數份額，禧瑪諾一家的出貨量就占全球市場(chǎng)的60%以上。

　　另一數據顯示，國內千元價(jià)位以上自行車(chē)的變速器，年需求量約為800萬(wàn)套，95%的市場(chǎng)份額掌握在禧瑪諾和速聯(lián)手中，禧瑪諾又在其中占大頭。這意味著(zhù)，禧瑪諾在變速器上的一舉一動(dòng)，都會(huì )對中高端自行車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)影響。

　　2022年，受疫情封控影響，禧瑪諾布局在東南亞等地的部分零部件工廠(chǎng)停產(chǎn)，變速器配件交期不定，導致產(chǎn)能供應不足。

　　需求增加遇上供應不足，加劇了高端變速器的緊缺。

　　記者采訪(fǎng)了禧瑪諾（上海）貿易有限公司自行車(chē)部。工作人員稱(chēng)，自從2020年新冠疫情暴發(fā)，全球自行車(chē)需求暴增，各品牌都制定了積極的銷(xiāo)售目標，禧瑪諾也收到了遠超其自身產(chǎn)能的訂單，盡管公司各工廠(chǎng)努力增加產(chǎn)能，但還是不能滿(mǎn)足市場(chǎng)急速增加的需求。

　　“一車(chē)難求”的情況會(huì )不會(huì )持續？一些企業(yè)看好后市。

　　林璟預計，中高端車(chē)依然好賣(mài)。某整車(chē)企業(yè)負責人表示，從零部件供應情況看，中低端車(chē)供應充足，高端自行車(chē)因為本身需求量不大，交付期相對較長(cháng)。

　　禧瑪諾（上海）貿易有限公司自行車(chē)部工作人員表示：“目前，公司大部分產(chǎn)品交付期都已得到很大改善，尤其入門(mén)級產(chǎn)品交付期基本回到常態(tài)，根據目前市場(chǎng)狀況，公司將面對產(chǎn)能過(guò)剩壓力，所以會(huì )根據市場(chǎng)實(shí)際需求相應調整生產(chǎn)計劃?！睋?#xff0c;一些經(jīng)銷(xiāo)商判斷，中高端車(chē)型短缺問(wèn)題已經(jīng)得到緩解。

　　當前，大品牌商自行車(chē)庫存仍處高位，整體上以消化庫存為主。深圳信隆健康產(chǎn)業(yè)發(fā)展股份有限公司業(yè)務(wù)本部副總經(jīng)理徐偉堯認為，在市場(chǎng)需求向下的情況下，低端通勤車(chē)不僅不會(huì )難求，還會(huì )過(guò)剩，甚至出現價(jià)格戰。

　　業(yè)內專(zhuān)家表示，中高端自行車(chē)“一車(chē)難求”，從根本上反映了優(yōu)質(zhì)供給不足的問(wèn)題，是自行車(chē)行業(yè)結構性矛盾的體現。中國要從自行車(chē)大國成長(cháng)為自行車(chē)強國，需要進(jìn)一步完善產(chǎn)品結構，加力布局中高端市場(chǎng)，補上“變速器”這一短板。

　　研發(fā)：

　　變速器瓶頸如何突破

　　解決自行車(chē)產(chǎn)業(yè)優(yōu)質(zhì)供給不足的問(wèn)題，還要在技術(shù)研發(fā)上找出路。對自行車(chē)來(lái)說(shuō)，研發(fā)難度最大的就是變速器。

　　我國擁有全世界產(chǎn)業(yè)門(mén)類(lèi)最齊全、產(chǎn)業(yè)體系最完整的制造業(yè)，那么多重大科技瓶頸都能突破，為什么一個(gè)小小的自行車(chē)變速器卻很難自主研發(fā)？

　　當記者見(jiàn)到珠海藍圖控制器科技有限公司創(chuàng )始人劉春生時(shí)，他正在和國外客戶(hù)溝通變速器使用體驗。這個(gè)“70后”的漢子還不到50歲，已是頭發(fā)花白。他戲稱(chēng)自己為國產(chǎn)變速器熬白了頭。

　　熬白頭的不只是他一個(gè)人。速瑞達自行車(chē)零件（佛山）有限公司總經(jīng)理劉衛兵，和劉春生差不多的年紀，也是滿(mǎn)頭白發(fā)。

　　他們二人同樣來(lái)自美國速聯(lián)公司，也同樣在美國速聯(lián)撤出中國內地后，投身變速器制造領(lǐng)域。多年浸淫，讓他們對變速器研發(fā)有更深的理解。

　　變速器既是單個(gè)部件，更是一套復雜的系統，如今幾乎已成自行車(chē)標配。自行車(chē)要完成變速，需要包括牙盤(pán)、飛輪、前撥、后撥等100多個(gè)零部件協(xié)調配合。

　　要說(shuō)難，國內很多制造企業(yè)都能生產(chǎn)這套零部件，技術(shù)含量并不高。要說(shuō)易，這些企業(yè)只能生產(chǎn)中低端產(chǎn)品，已量產(chǎn)的高端產(chǎn)品其實(shí)很少。

　　劉春生介紹，日本禧瑪諾已有百年歷史，美國速聯(lián)也創(chuàng )立了30多年，國產(chǎn)變速器企業(yè)起步時(shí)間不長(cháng)，積淀也不夠。但差距不僅存在于無(wú)法跨越的時(shí)間積淀和產(chǎn)品種類(lèi)數量，更受制于專(zhuān)利技術(shù)壁壘。

　　據了解，在自行車(chē)變速器方面，禧瑪諾在全球申請了6000多項專(zhuān)利，在中國申請的專(zhuān)利數量就達2500多項?！耙粋€(gè)簡(jiǎn)單的變速器就有如此龐大的專(zhuān)利布局，基本上鎖死了后來(lái)者的路?！惫こ處煶錾淼膭⑿l兵感慨地說(shuō)，變速技術(shù)不難，難的是如何繞開(kāi)專(zhuān)利限制，避免陷入與國際品牌的專(zhuān)利糾紛。

　　“繞開(kāi)專(zhuān)利限制有多難？舉個(gè)例子，變速器在自行車(chē)靜止狀態(tài)下會(huì )休眠，車(chē)子一動(dòng)，需要喚醒操作。禧瑪諾在國內申請了變速器震動(dòng)傳感器專(zhuān)利。為避免侵權，藍圖科技研發(fā)了角度傳感器和加速度傳感器，進(jìn)行喚醒操作。但因為震動(dòng)傳感器技術(shù)經(jīng)過(guò)幾十次迭代，已非常完善。而我們的技術(shù)應用時(shí)間短，還有不少BUG需要修補，在穩定性上差一些?！眲⒋荷f(shuō)。

　　“我們的思路是，一方面穩步推進(jìn)機械變速研制，另一方面以換道競爭方式開(kāi)辟新技術(shù)路線(xiàn)?！眲⒋荷f(shuō)，在機械變速層面，國內企業(yè)很難撼動(dòng)禧瑪諾的霸主地位，但在電子變速層面，背靠我國堅實(shí)的電子信息產(chǎn)業(yè)基礎，我們有信心解決“卡脖子”問(wèn)題。

　　今年3月份，藍圖科技推出了國內首款整合油壓碟剎和電子變速的公路變速套件——藍圖eRX公路車(chē)電子變速套件，大力布局電子變速器市場(chǎng)。在近日舉行的第31屆中國國際自行車(chē)展覽會(huì )上，蘭溪輪峰車(chē)料有限公司也帶來(lái)了自己的公路車(chē)電子變速套件。

　　除了專(zhuān)利，精密加工能力也有待提升。廣東自行車(chē)協(xié)會(huì )相關(guān)負責人表示，高端變速器對制造精度的要求甚至高于手表?！昂蜋C械手表大多時(shí)間處于穩定狀態(tài)不同，自行車(chē)變速器長(cháng)時(shí)間處在高速運動(dòng)中，對零部件精度要求非常高，某些零部件加工精度要達到頭發(fā)絲直徑的十分之一甚至百分之一?！?/p>

　　對于加工企業(yè)來(lái)說(shuō)，這樣的精度并非難以達到，難度在于如何平衡成本和質(zhì)量的關(guān)系。大供應商提供的產(chǎn)品能達到精度要求，但因為訂單量小，不愿意做。小供應商愿意做，但加工精度又不穩定。

　　怎么解決加工問(wèn)題？速瑞達選擇使用國外大品牌供應商的產(chǎn)品，不過(guò)，要承受更高的價(jià)格。藍圖科技之前也采取外購的形式，但隨著(zhù)規模擴張，開(kāi)始考慮培育自己的供應商，甚至是自建供應鏈，但這需要更長(cháng)時(shí)間和更大規模的投入。

　　除了專(zhuān)利壁壘和加工精度，材料也是問(wèn)題。國內一家變速器生產(chǎn)企業(yè)負責人對記者說(shuō)，變速器對材料硬度和韌性要求高。但目前國內的鋼材，剛性強的偏脆，韌性強的硬度又不夠，整體性能達不到國外同類(lèi)產(chǎn)品的品質(zhì)。

　　專(zhuān)家表示，國內自行車(chē)行業(yè)全年鋼材需求量大約是300萬(wàn)噸，變速器鋼材用量更少。這點(diǎn)需求量對鋼鐵企業(yè)來(lái)說(shuō)，遠遠算不上大客戶(hù)。如果合作研發(fā)變速器專(zhuān)用鋼材，研發(fā)費用是個(gè)問(wèn)題，研發(fā)出來(lái)，訂單量能不能達到量產(chǎn)標準，又是一個(gè)問(wèn)題。

　　劉衛兵認為，從研發(fā)端看，自行車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展需要技術(shù)、工藝、材料等多方協(xié)同推進(jìn)。同時(shí)，這考驗的是企業(yè)如何平衡短期利益與長(cháng)期戰略的關(guān)系。

　　記者在采訪(fǎng)中發(fā)現，一些騎友買(mǎi)車(chē)，相比整車(chē)品牌，更看重零部件品牌。比如，同樣是捷安特的整車(chē)，如果采用不同品牌的變速器，價(jià)格甚至能差出幾千元。這就是品牌溢價(jià)。

　　北京小袋鼠單車(chē)俱樂(lè )部負責人、資深騎友錢(qián)恒來(lái)說(shuō)：“國外高端變速器不僅質(zhì)量好、穩定性強、變速精準、連續變速不跳擋，而且像是一件有內涵的工藝品。圈子內外都非常認可?！?/p>

　　“近年來(lái)，國內變速器企業(yè)進(jìn)步很大，部分產(chǎn)品也慢慢樹(shù)立了口碑，但還需要提升品質(zhì)，培養消費者使用習慣?！卞X(qián)恒來(lái)說(shuō)，高端國產(chǎn)變速器被整車(chē)企業(yè)大量使用，被消費者廣泛接受，還需要時(shí)間。

　　困難很多，難度很大，但并不意味著(zhù)國產(chǎn)變速器企業(yè)難有出頭之日?！耙卉?chē)難求”就帶來(lái)一個(gè)絕佳的窗口期。因為去年國外品牌變速器供應短缺，國內整車(chē)廠(chǎng)開(kāi)始在中高端車(chē)型上部分使用國產(chǎn)高端變速器。

　　借著(zhù)東風(fēng)，國內變速器企業(yè)在產(chǎn)量上迅速補位。藍圖科技2020年實(shí)現年均營(yíng)業(yè)收入超1億元，2021年更是接近2億元。2019年，速瑞達年營(yíng)收只有幾百萬(wàn)元，2020年和2021年連翻數倍，2022年營(yíng)收則超過(guò)3000萬(wàn)元。

　　2022年6月份，工業(yè)和信息化部、人力資源社會(huì )保障部等五部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)輕工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導意見(jiàn)》，正式將自行車(chē)變速器列入關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)工程。自行車(chē)變速器的研發(fā)制造，將有更多新期待。

　　運營(yíng)：

　　別被錯誤的市場(chǎng)信號帶偏了

　　研發(fā)方面的短板，并沒(méi)有影響自行車(chē)總產(chǎn)量大步向前。而企業(yè)在運營(yíng)戰略上的不斷切換和在產(chǎn)品策略上的固定不變，則為行業(yè)轉型升級帶來(lái)不小的擾動(dòng)。

　　幾年前的共享單車(chē)風(fēng)潮，打亂了行業(yè)發(fā)展節奏，延緩了產(chǎn)業(yè)轉型升級步伐，也讓“一車(chē)難求”問(wèn)題被拖延至今。

　　共享單車(chē)風(fēng)潮對行業(yè)影響有多大？“當時(shí)，共享單車(chē)大訂單砸暈了不少企業(yè)?！睆埿駯|說(shuō)，幾百萬(wàn)輛的訂單一來(lái)，不少企業(yè)拼命擴充產(chǎn)能，科林當時(shí)就新上了6條生產(chǎn)線(xiàn)。作為一個(gè)以外銷(xiāo)為主的企業(yè)，公司當時(shí)的共享單車(chē)產(chǎn)能一度高于外銷(xiāo)。

　　深圳信隆健康產(chǎn)業(yè)發(fā)展股份有限公司技術(shù)負責人和記者講了另一個(gè)故事：當時(shí)，工廠(chǎng)里焊接車(chē)架的焊接工一到下班點(diǎn)就急忙往外走，每天上班時(shí)間還顯得很疲倦。悄悄打聽(tīng)才知道，這個(gè)焊接工在外面接了活，就是為小企業(yè)趕工做共享單車(chē)。

　　在2016年至2018年的共享單車(chē)熱潮中，無(wú)論是企業(yè)、工人還是資本，都在熱潮刺激下，慢慢失去理智。大小企業(yè)紛紛調整原有戰略布局，加碼共享單車(chē)。

　　成也共享，敗也共享。不少企業(yè)人士認為，共享單車(chē)風(fēng)潮對自行車(chē)企業(yè)的沖擊是全面的，不僅打亂了企業(yè)生產(chǎn)節奏，也提高了生產(chǎn)成本。徐偉堯說(shuō)，當時(shí)，國內自行車(chē)行業(yè)對鋁合金的需求量是每年200萬(wàn)噸，共享單車(chē)訂單直接將需求量提到了500多萬(wàn)噸，需求激增也變相抬高了鋁合金價(jià)格。這都需要企業(yè)“埋單”。

　　共享單車(chē)風(fēng)潮就像一面鏡子，照出了市場(chǎng)的殘酷，也照出了企業(yè)最真實(shí)的能力。

　　但也是共享單車(chē)，讓騎行觀(guān)念更加深入人心，還為行業(yè)增加了穩定的訂單來(lái)源。

　　目前，共享單車(chē)市場(chǎng)格局初定，美團、哈羅、青桔等3家共享單車(chē)品牌在產(chǎn)品投放上更加理性。共享單車(chē)年產(chǎn)量保持在500萬(wàn)輛左右，雖然較2017年高峰時(shí)的2000萬(wàn)輛已有大幅縮減，但是為行業(yè)平穩度過(guò)危機提供了有力保障。

　　共享單車(chē)沖擊之后，行業(yè)再一次經(jīng)歷“過(guò)山車(chē)”行情。

　　2020年，隨著(zhù)新冠疫情暴發(fā)，“騎行熱”火遍國內外。騎行需求大增導致自行車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量急劇增長(cháng)。全國自行車(chē)產(chǎn)量從2019年的6500萬(wàn)輛迅速增長(cháng)到2020年的7527.5萬(wàn)輛。其中，2020年自行車(chē)出口6029.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)14.8%。2021年總產(chǎn)量達到7639萬(wàn)輛，再創(chuàng )新高。不過(guò)，隨著(zhù)疫情緩解以及需求飽和，產(chǎn)量再次迅速回落，矛盾逐漸暴露。

　　中國自行車(chē)協(xié)會(huì )數據顯示，今年1月份至3月份，自行車(chē)出口871.1萬(wàn)輛，同比下降33.4%；出口額8.28億美元，同比下降21.4%。實(shí)際上，自2021年下半年開(kāi)始，自行車(chē)出口增幅就開(kāi)始出現明顯回落。

　　外銷(xiāo)市場(chǎng)下滑，主要有兩個(gè)原因。富士達集團總裁吳錦程對記者說(shuō)，一個(gè)是海外市場(chǎng)普遍面臨高通脹壓力，消費者購買(mǎi)力下降。另一個(gè)是高庫存。疫情暴發(fā)以來(lái)，海外經(jīng)銷(xiāo)商為了應對需求激增和海運不便影響，大量囤積自行車(chē)和零部件，導致庫存過(guò)高。高庫存疊加低需求，直接導致出口下滑。

　　面對前期巨大的海外市場(chǎng)需求，很多自行車(chē)企業(yè)迅速調轉船頭，調整戰略，擴大產(chǎn)能。但當外部需求下降，收縮產(chǎn)能卻不是那么容易。

　　外銷(xiāo)疲弱，企業(yè)是否會(huì )將銷(xiāo)售重心轉向國內？作為一個(gè)典型的出口導向型行業(yè)，自行車(chē)產(chǎn)業(yè)如何適應以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局？

　　郭文玉認為，在新發(fā)展格局下，自行車(chē)企業(yè)應努力開(kāi)拓國內市場(chǎng)，在夯實(shí)共享單車(chē)需求的同時(shí)，不斷滿(mǎn)足消費升級需求，提升產(chǎn)品附加值，提高自主品牌占有率，讓更多中國品牌重新回到消費者中間。

　　艾媒咨詢(xún)分析師認為，共享單車(chē)風(fēng)潮和出口下滑，給自行車(chē)行業(yè)帶來(lái)兩個(gè)啟示：一是企業(yè)要有長(cháng)遠的運營(yíng)戰略，堅持穩定發(fā)展，穩健運行，別被錯誤的市場(chǎng)信號帶偏了；二是企業(yè)不能滿(mǎn)足于代工貼牌，要努力發(fā)展自有品牌，提高產(chǎn)品附加值，如此才能在市場(chǎng)中站穩腳跟。

　　薄利多銷(xiāo)，是自行車(chē)行業(yè)多年來(lái)的優(yōu)勢與策略。但在銷(xiāo)量沒(méi)有太多變化的情況下，原料、人工、運費等有任何風(fēng)吹草動(dòng)，都會(huì )給企業(yè)帶來(lái)不小的影響。過(guò)去兩年，自行車(chē)企業(yè)飽受成本上漲的沖擊。

　　廣州千里達銷(xiāo)售總經(jīng)理張小平說(shuō)，2021年，包括自行車(chē)企業(yè)在內的外貿企業(yè)都面臨“一箱難求”的問(wèn)題。面對困難，自行車(chē)企業(yè)想辦法應對。天津科林車(chē)業(yè)有限公司為節省成本，采取轉港合并方式，盡量避開(kāi)直接到港，同時(shí)通過(guò)與其他貨物并柜，降低運輸成本。某些議價(jià)能力較強的企業(yè)，也會(huì )和客戶(hù)協(xié)商，請客戶(hù)一起分擔運費上漲的壓力。

　　作為自行車(chē)車(chē)架原材料的鋁合金、鎂合金等價(jià)格漲幅較大。據測算，鋁價(jià)在最高點(diǎn)時(shí)，一輛自行車(chē)制造成本上升20元。對于以低端車(chē)型為主的企業(yè)來(lái)說(shuō)，只能繼續壓縮利潤，硬扛下成本上漲壓力。但對中高端車(chē)型占比較高的企業(yè)來(lái)說(shuō)，則可以通過(guò)提高產(chǎn)品售價(jià)消化漲價(jià)影響。

　　2022年中旬，中國自行車(chē)協(xié)會(huì )發(fā)布報告稱(chēng)，截至2021年底，上游原材料出廠(chǎng)價(jià)格同比上漲15%以上。2022年4月份，包括自行車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)在內的耐用消費品出廠(chǎng)價(jià)同比下降0.1%，企業(yè)承擔了大部分成本壓力，利潤空間被進(jìn)一步壓縮。

　　今年，自行車(chē)原材料價(jià)格有所下降，海運成本降幅較大。但自行車(chē)行業(yè)又面臨新問(wèn)題：綜合成本持續上升；部分中小企業(yè)關(guān)停，產(chǎn)業(yè)恢復基礎不牢；國內外消費需求不足，出口訂單沒(méi)有完全恢復等。

　　對此專(zhuān)家表示，對于自行車(chē)企業(yè)等重資產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，要轉型創(chuàng )新走高質(zhì)量之路，必須轉變運營(yíng)模式，向著(zhù)高端化、品牌化等高附加值方向發(fā)展。

　　中國自行車(chē)協(xié)會(huì )相關(guān)負責人認為，要從宏觀(guān)層面看待當前行業(yè)遇到的一些問(wèn)題。中國經(jīng)濟長(cháng)期向好的趨勢沒(méi)有改變，行業(yè)形成的國際競爭力優(yōu)勢和發(fā)展韌性也沒(méi)有改變。企業(yè)要保持戰略定力，持續挖掘國內市場(chǎng)潛力，擴內需保出口，持續鞏固運行恢復態(tài)勢，確保全年運行穩中有進(jìn)。

　　投入：

　　創(chuàng )新資本從哪里來(lái)

　　自行車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新發(fā)展，無(wú)論是加大研發(fā)還是擴大產(chǎn)能、調整產(chǎn)品結構還是進(jìn)行品牌推廣，都離不開(kāi)資金助力。但一個(gè)尷尬的現實(shí)是沒(méi)錢(qián)。

　　從自身情況看，國內自行車(chē)行業(yè)盈利能力偏弱，資本投入普遍不足?！白孕熊?chē)最貴的零部件是變速器，能占到整車(chē)成本40%，但這部分利潤大都被國外企業(yè)賺走，國內企業(yè)更多集中在車(chē)架、烤漆等低利潤環(huán)節?！睆埿駯|說(shuō)。

　　金輪集團總經(jīng)理楊玉峰認為，國內自行車(chē)行業(yè)競爭激烈，個(gè)別企業(yè)利潤率甚至不到3%。如此低的利潤率，企業(yè)主要靠規模取勝。

　　有報告指出，從產(chǎn)品定位看，我國自行車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品主要以中低端為主，技術(shù)含量不高，附加值偏低，導致利潤率偏低。近年來(lái)，我國自行車(chē)制造業(yè)利潤總額穩步上升，但利潤率水平存在波動(dòng)。

　　中國自行車(chē)協(xié)會(huì )數據顯示，2022年，自行車(chē)電動(dòng)自行車(chē)規模以上企業(yè)營(yíng)業(yè)收入2100億元，同比增長(cháng)3%；實(shí)現利潤超100億元，同比增長(cháng)20%以上。其中，自行車(chē)行業(yè)營(yíng)收利潤率提升至5.4%。2023年一季度，自行車(chē)行業(yè)營(yíng)收利潤率為3.3%。

　　低利潤，意味著(zhù)不會(huì )有高回報，也很難吸引資金進(jìn)入。

　　“資本是逐利的。低利潤很難吸引資本注意。企業(yè)只能轉換經(jīng)營(yíng)思路，生產(chǎn)利潤率更高的中高端車(chē)型，才有可能把利潤率提高到10%以上，但轉型又會(huì )面對極大的市場(chǎng)風(fēng)險?！睏钣穹逭f(shuō)。

　　事實(shí)上，當前資本在自行車(chē)行業(yè)有投資，但主要集中在兩個(gè)領(lǐng)域：一個(gè)是競技運動(dòng)，另一個(gè)是電動(dòng)化智能化。

　　張旭東說(shuō)，資本投資競技運動(dòng)做得好的頭部企業(yè)，看重的不是其制造水平的高低，而是認為競技賽事能帶來(lái)豐厚利潤。比如，資本對環(huán)法車(chē)隊感興趣，是因為其關(guān)注度高，影響力大，對品牌帶動(dòng)作用明顯。

　　除了低利潤，資本對自行車(chē)行業(yè)還不熟悉。楊玉峰介紹，很多資本沒(méi)有到市場(chǎng)端做調查，不了解國內自行車(chē)企業(yè)在市場(chǎng)上尤其是國外市場(chǎng)上的銷(xiāo)售情況，對產(chǎn)品缺少理解，對企業(yè)發(fā)展前景沒(méi)有把握。

　　“這也提醒我們，要從自身找原因，傳統自行車(chē)企業(yè)要頻繁地與資本展開(kāi)互動(dòng)?！惫挠裾f(shuō)，我們歡迎資本進(jìn)入，希望更多社會(huì )資本的關(guān)注和支持，也能借助資本讓行業(yè)發(fā)展壯大。為此，中國自行車(chē)協(xié)會(huì )積極行動(dòng)，舉辦了不少活動(dòng)，讓行業(yè)骨干企業(yè)和風(fēng)投創(chuàng )投資金對接。

　　資本對自行車(chē)企業(yè)“不感冒”，還有一個(gè)重要原因就是，企業(yè)不會(huì )講故事。楊玉峰表示，要吸引資本加入，需要講好自己的故事，讓資本看到企業(yè)的未來(lái)。相比，部分自行車(chē)企業(yè)熱情擁抱電動(dòng)化智能化，提出很多新概念，頗受市場(chǎng)關(guān)注。

　　徐偉堯沒(méi)有用“講故事”，而是換成了“愿景”一詞?！白孕熊?chē)企業(yè)要吸引資本，一個(gè)重要因素就是要有愿景，而且愿景要符合未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。只知道擴大規模、提高產(chǎn)量，沒(méi)有愿景，也很難贏(yíng)得青睞?！?/p>

　　什么叫愿景？在深圳信隆健康產(chǎn)業(yè)發(fā)展股份有限公司的大廳內，從自行車(chē)零部件到滑板車(chē)及普通自行車(chē)再到輪椅，所有產(chǎn)品依次排開(kāi)，產(chǎn)品線(xiàn)覆蓋了人的全部生命周期?！靶怕〉脑妇熬褪谴蠼】??！毙靷蚪榻B，為此，2016年，信隆將公司名稱(chēng)由信隆實(shí)業(yè)改成了信隆健康。

　　張小平認為，國內自行車(chē)企業(yè)普遍體量不大，做到幾十億元產(chǎn)值的就是大企業(yè)。同時(shí)，國內行業(yè)格局比較固定，頭部企業(yè)發(fā)展好，后面企業(yè)難以追趕，更難有破局機會(huì )。這也是資本不愿意投資的一個(gè)原因。

　　“2013年創(chuàng )立之后，我們一直想辦法‘搞錢(qián)’?！眲⒋荷f(shuō)，只有錢(qián)，才能解決企業(yè)最關(guān)鍵的研發(fā)問(wèn)題。他坦言，國內自行車(chē)企業(yè)只有3%至7%的利潤率，難以支撐高額研發(fā)支出，只有風(fēng)投進(jìn)入，才能緩解這一壓力。對藍圖科技來(lái)說(shuō)，正是深創(chuàng )投和高瓴資本的聯(lián)合投資，解了燃眉之急。

　　喜德盛對資本的態(tài)度較為淡定。林璟表示，雖然公司上市計劃正在推進(jìn)中，但還是以穩妥為主。當前，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)乘著(zhù)資本東風(fēng)迅速擴張，帶來(lái)機遇也帶來(lái)挑戰?！爸圃鞓I(yè)起家的企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)思維是不一樣的，做企業(yè)還是要一步一個(gè)腳印?！?/p>

　　資本的進(jìn)入，不單單是錢(qián)的事。徐偉堯以信隆健康為例說(shuō)，上市既給企業(yè)帶來(lái)充足資金，又幫助企業(yè)完善公司治理，夯實(shí)基礎管理，實(shí)現規范發(fā)展?，F代化的公司治理結構，更容易得到海外客戶(hù)認同，也有助于提升品牌形象。

　　實(shí)際上，業(yè)內已有多家上市企業(yè)。自行車(chē)企業(yè)中包括中路股份、上海鳳凰、信隆健康，電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)中包括雅迪控股、新日股份、愛(ài)瑪科技、九號公司、小牛電動(dòng)等。這些上市企業(yè)不僅在規模上引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，更是在規范性上走在了行業(yè)前列。

　　受此影響，部分還未上市的自行車(chē)龍頭企業(yè)已開(kāi)始布局上市融資。

　　吳錦程介紹，2022年6月，富士達啟動(dòng)了登陸資本市場(chǎng)的上市計劃。按以往流程，企業(yè)需要先辦理新項目的立項備案和環(huán)評審核，然后才能向上海證券交易所提交招股說(shuō)明書(shū)，爭取今年報送材料。

　　張小平說(shuō)，千里達已經(jīng)入選廣州市準備上市100家企業(yè)名單，上市計劃在推進(jìn)中。楊玉峰向記者透露，金輪集團也正在做前期準備工作，爭取3年內完成上市。

　　升級：

　　品牌建設與產(chǎn)業(yè)生態(tài)

　　有一種觀(guān)點(diǎn)認為，自行車(chē)行業(yè)很重要，但相比來(lái)說(shuō)，產(chǎn)值并不是很大，利潤不高，也不是大國重器，基本不涉及國家安全。一些關(guān)鍵零部件，企業(yè)研制不出來(lái)，直接花錢(qián)買(mǎi)就行，就算外國企業(yè)不賣(mài)，也不會(huì )有多大影響，何必非要把所有技術(shù)都掌握在自己手里。

　　對此，郭文玉回答得堅決而果斷?！白孕熊?chē)企業(yè)做研發(fā)，突破‘卡脖子’技術(shù)，是為了擺脫控制，實(shí)現科技自立自強，提高行業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的話(huà)語(yǔ)權。如果一直在中低端徘徊，沒(méi)有技術(shù)突破。一旦失去優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)鏈向外轉移，企業(yè)就會(huì )面臨生死考驗。作為民族工業(yè)、民族品牌，那樣的結果是不能接受的?！?/p>

　　“還有一個(gè)重要原因，企業(yè)開(kāi)展科技創(chuàng )新，攻克技術(shù)難關(guān)，是為了對標先進(jìn)，學(xué)習借鑒國外企業(yè)發(fā)展經(jīng)驗，壯大自己。如果企業(yè)沒(méi)有目標和追求，只是賺眼前的錢(qián)，如何擺脫低端競爭泥潭，如何保持基業(yè)長(cháng)青？”郭文玉說(shuō)。

　　自行車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展需要推進(jìn)技術(shù)創(chuàng )新，但在自行車(chē)結構沒(méi)有太大變化的情況下，很難出現顛覆性變革，更多創(chuàng )新在細微之間。

　　徐偉堯說(shuō)：“在外人看來(lái)，自行車(chē)研發(fā)只是一些角度和參數的變化，沒(méi)有新創(chuàng )造，但就是這些細微之處，才是行業(yè)精髓所在。自行車(chē)企業(yè)只有知其然更知其所以然，才能造出好車(chē)?！?/p>

　　徐偉堯舉了一個(gè)例子：“芯片制造很難，但更難的是控制不良率?？刂屏瞬涣悸示涂刂屏顺杀?#xff0c;夯實(shí)了優(yōu)勢。同樣，對自行車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，做好制程管控和質(zhì)量管理，有時(shí)候比技術(shù)創(chuàng )新更重要?！?/p>

　　寧波恒隆車(chē)業(yè)有限公司主打的產(chǎn)品，是自行車(chē)上小小的車(chē)頭碗，年產(chǎn)量將近5000萬(wàn)套。如此大的規模，產(chǎn)品尺寸誤差僅在0.03毫米左右。公司負責人胡如科認為，要做到一致性好、穩定性強，關(guān)鍵在于做好過(guò)程控制。

　　上海鳳凰自行車(chē)有限公司總裁王朝陽(yáng)表示，在向高端突破的過(guò)程中，行業(yè)需要沉下心來(lái)，拋棄低價(jià)競爭，加強行業(yè)內的支持和互助，做好重要零部件研發(fā)工作，進(jìn)一步提升自行車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平。

　　面對智能化、電動(dòng)化趨勢，《中國自行車(chē)電動(dòng)自行車(chē)智能化發(fā)展白皮書(shū)（2022年版）》提出，行業(yè)呈現產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈重心后移、總量上升，信息技術(shù)應用逐漸加快，智能化生產(chǎn)升級穩步推進(jìn)，平臺化管理趨勢逐漸明顯等特點(diǎn)，持續智能化升級已成整車(chē)企業(yè)轉型的必然之路。

　　業(yè)內專(zhuān)家介紹，當前，自行車(chē)企業(yè)智能化發(fā)展主要有兩個(gè)方面，一方面是硬件智能化和軟件智能化。自行車(chē)企業(yè)通過(guò)與阿里、華為等企業(yè)開(kāi)展技術(shù)合作，加入物聯(lián)網(wǎng)應用，為騎行者提供更多選擇。

　　另一方面是智能化平臺建設。記者在調研中發(fā)現，國內自行車(chē)企業(yè)自動(dòng)化率整體并不是很高。智能制造更多應用在焊接、涂裝、沖壓等環(huán)節，出于生產(chǎn)成本的考慮，小批量、多品種工序，還以人工為主。

　　自行車(chē)企業(yè)如何高質(zhì)量發(fā)展？共同的答案是：科技創(chuàng )新、轉型升級。還有一點(diǎn)不可忽視：打造品牌。

　　張旭東認為，要在自有品牌培育上下功夫，在夯實(shí)產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)的基礎上，做好品牌推廣和運營(yíng)。一些整車(chē)企業(yè)雖然有自己的品牌，但并沒(méi)有精心經(jīng)營(yíng)和規劃。

　　楊玉峰也認同品牌的作用。他強調：“品牌推廣需要過(guò)程，包括消費者習慣培養、銷(xiāo)售推廣渠道完善以及通過(guò)職業(yè)賽事帶動(dòng)等，要在營(yíng)銷(xiāo)上花費更多時(shí)間和資金?！?/p>

　　參加競技比賽，提高品牌知名度，是知名自行車(chē)企業(yè)慣用做法。比如，捷安特與美利達都在環(huán)法自行車(chē)賽上有一席之地，都有各自冠名的車(chē)隊，俗稱(chēng)“廠(chǎng)隊”，既然是廠(chǎng)隊，騎的就是自己的品牌車(chē)，曝光度不言而喻。

　　喜德盛為做好品牌推廣，多年前就組建了自己的洲際車(chē)隊，借鑒捷安特和美利達的經(jīng)驗，通過(guò)派選手參加各種職業(yè)比賽，推廣自有品牌。千里達通過(guò)贊助車(chē)隊，也讓自己的品牌標識頻頻登上國際大賽的舞臺。

　　除了參與競技比賽，大力布局國內外銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，也是提升品牌知名度的一個(gè)重要舉措。林璟介紹，目前，喜德盛在國內有2000多家專(zhuān)賣(mài)店，國外卻不到20家。品牌布局的下一步，就要加大力度“走出去”。

　　張小平表示，目前，千里達在國內也有將近2000個(gè)銷(xiāo)售點(diǎn)，接下來(lái)準備把銷(xiāo)售點(diǎn)建成專(zhuān)賣(mài)店，提升品牌形象和專(zhuān)業(yè)性。同時(shí)，每年將投入500萬(wàn)元至800萬(wàn)元，在一線(xiàn)城市建立形象店。

　　包括藍圖科技、喜德盛、千里達等企業(yè)在內的自行車(chē)企業(yè)，不僅在線(xiàn)下大力做推廣，更是在B站、小紅書(shū)、快手等年輕人聚集的網(wǎng)絡(luò )平臺上加大了推廣力度。

　　作為國民品牌的永久，在推廣路上走得更遠。在第31屆中國國際自行車(chē)展覽會(huì )上，永久品牌展臺前人頭攢動(dòng)，臺上幾個(gè)年輕人在玩cosplay。上海永久自行車(chē)有限公司董事長(cháng)顏奕鳴介紹，從2016年起，永久就與王者榮耀、和平精英等電競跨界合作，加大對年輕人的推廣力度?！白尨蠹铱纯?#xff0c;老字號也可以很時(shí)尚?！?/p>

　　產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，需要一個(gè)良好生態(tài)。2010年開(kāi)始，中國電動(dòng)自行車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)基地、中國自行車(chē)名鎮、中國自行車(chē)零配件及兒童自行車(chē)產(chǎn)業(yè)基地、中國電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)基地、中國自行車(chē)零配件基地暨兒童自行車(chē)之都、中國電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)基地相繼建立。

　　經(jīng)過(guò)10多年重點(diǎn)扶持和配套建設，自行車(chē)行業(yè)如今不僅形成了長(cháng)三角、珠三角和津冀魯三足鼎立的產(chǎn)業(yè)大格局，還培育出4個(gè)整車(chē)特色區域、4個(gè)零部件特色區域，覆蓋了行業(yè)七大主產(chǎn)區的5個(gè)省市，其中半數為國家級。

　　天津子牙經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區高新產(chǎn)業(yè)園發(fā)展有限公司產(chǎn)業(yè)促進(jìn)部自行車(chē)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)中心主任劉君說(shuō)，產(chǎn)業(yè)鏈的生長(cháng)就像種莊稼，需要有沃土、陽(yáng)光和雨露，也需要培育。我們的目標，就是創(chuàng )造一個(gè)良好生態(tài)環(huán)境，讓自行車(chē)企業(yè)在其中，向上向上再向上。

　　楊玉峰始終記得，小時(shí)候，父親經(jīng)常騎著(zhù)一輛自行車(chē)，帶著(zhù)一家人一起出行，還引來(lái)旁人艷羨的眼光。如今，他依然喜歡騎行，喜歡的是騎行帶來(lái)的健身體驗和暢快心情。

　　一輛自行車(chē)，功能和作用的變化，是經(jīng)濟發(fā)展和社會(huì )進(jìn)步的縮影，也是傳統制造業(yè)不斷適應市場(chǎng)變化，滿(mǎn)足消費需求的目的所在。

　　一個(gè)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)，一端連著(zhù)制造強國的實(shí)踐，另一端承接著(zhù)人民群眾對美好生活的向往，還是區域經(jīng)濟發(fā)展的支撐行業(yè)和出口創(chuàng )匯的優(yōu)勢行業(yè)，是名副其實(shí)的富民產(chǎn)業(yè)、民生產(chǎn)業(yè)。在向高質(zhì)量發(fā)展邁進(jìn)的今天，自行車(chē)產(chǎn)業(yè)還將翻越更多溝溝坎坎，駛向更美好的未來(lái)。（經(jīng)濟日報記者 孟 飛 李 苑 周 琳 李治國）