長(cháng)期堅守，短期務(wù)實(shí)

　　文｜《中國企業(yè)家》記者 任婭斐

　　編輯｜馬吉英

　　12月中旬的一天，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng )始人、總裁秦力洪在出差途中，接到同事打來(lái)的電話(huà)，他覺(jué)得“這個(gè)事嚴重了”。

　　同事在電話(huà)里告訴他，李斌準備自己去測一下150度電池包的續航能力，這意味著(zhù)李斌將和同行人員一起，駕駛車(chē)輛行駛長(cháng)達十幾個(gè)小時(shí)、約1000公里?！巴ǔ＿@么大的事不得提前一兩個(gè)月搞點(diǎn)策劃保障什么的？真的是說(shuō)走就走，只做了一些簡(jiǎn)單的準備?！鼻亓榛貞?。

　　他有些擔心——擔心的倒不是車(chē)的續航，而是李斌的“續航”。在這次實(shí)測之前的幾天，李斌因工作繁忙，沒(méi)有充足的休息時(shí)間。

　　不過(guò)實(shí)測的結果算得上完美。李斌駕駛車(chē)輛在12月17日早上6:30出發(fā)，19:44和同行人員到達終點(diǎn)，完成1000公里續航挑戰。

　　李斌這次有驚無(wú)險的挑戰，讓蔚來(lái)這一年的起伏之路再添新注腳。

　　今年上半年，蔚來(lái)銷(xiāo)量陷入低谷，第二季度財報顯示，蔚來(lái)營(yíng)收87.7億元，毛利僅0.87億元，同比下降93.5%，環(huán)比下降46.4%，上半年累計虧損超過(guò)百億。

　　進(jìn)入下半年，蔚來(lái)開(kāi)始反攻：舉辦首屆創(chuàng )新科技日，公布12項“蔚來(lái)技術(shù)全?！奔夹g(shù)；首款手機NIO Phone上市；和長(cháng)安、吉利等車(chē)企達成換電合作；獲得獨立造車(chē)資質(zhì)；短短半年內，獲得阿布扎比投資機構CYVN高達33億美元投資……

　　12月14日的一次媒體溝通會(huì )上，李斌同樣親自下場(chǎng)，回應外界疑問(wèn)。134分鐘的深度溝通會(huì )，他全程站著(zhù)，一口氣回答了140個(gè)問(wèn)題。

　　在這場(chǎng)溝通會(huì )上，李斌談到，今年最大的一個(gè)教訓就是銷(xiāo)能上晚了，應該在2月份就開(kāi)始，趕上六七月份新車(chē)上市，這樣至少能多賣(mài)1萬(wàn)～2萬(wàn)輛車(chē)。

　　“做得不好的，要知道為什么沒(méi)有做好，堅決改正，做得好的就堅持。我認為既不要自欺欺人，也不要妄自菲薄?！崩畋蠼邮堋吨袊髽I(yè)家》采訪(fǎng)時(shí)表示。

　　2023年，李斌的管理重心放在了提升效率、狠抓短期執行。在他看來(lái)，長(cháng)期主義容易讓蔚來(lái)踩入組織慣性、資源邊界缺失、忽略短期執行這三個(gè)大坑。李斌數次強調，長(cháng)期主義不是不做好短期執行的借口，馬拉松的每一步都需要跑好。

　　面對明年更加殘酷的市場(chǎng)競爭，李斌認為，在心態(tài)層面，要放棄兩個(gè)幻想，一個(gè)是放棄市場(chǎng)競爭不慘烈的幻想，一個(gè)是放棄以?xún)r(jià)換量的幻想。

　　“定力的基礎，是要想清楚企業(yè)自身的價(jià)值創(chuàng )造能力和底層邏輯，而不是撞大運、心懷僥幸。在這個(gè)基礎上，對極端情況做好各方面準備，比如團隊的心理準備、組織準備、資源準備，這樣才能穿越周期，生存下去，有韌力參與下一階段激烈的競爭?！崩畋蟊硎?#xff0c;活下去參與決賽不是唯一目的，贏(yíng)得決賽才是最終目的，“現在只能往前沖”?！　?/p>

　　調整節奏，“減脂增肌”

　　在度過(guò)了2019年的“完美風(fēng)暴”后，李斌認為，蔚來(lái)當下的處境已經(jīng)有所不同，“2019年我們要解決的是生存問(wèn)題，那時(shí)候是命懸一線(xiàn)，今天要解決的是發(fā)展質(zhì)量的問(wèn)題，調整好節奏，解決成長(cháng)中的效率問(wèn)題?！?/p>

　　年初，李斌在內部信中曾提到要提高員工效率，并將優(yōu)化效率低下的項目和團隊。4月，據公開(kāi)報道，蔚來(lái)在發(fā)放年終獎后進(jìn)行了小幅度裁員，其數字化平臺（digitaldevelopment）主動(dòng)和被動(dòng)離職員工將近300人。

　　11月3日，李斌發(fā)布全員信，“降本增效”被提到了前所未有的高度。而信中提到的“三個(gè)確?！焙汀皟蓚€(gè)提效”，便是蔚來(lái)挺進(jìn)決賽圈的關(guān)鍵。

　　基于此，蔚來(lái)宣布當月裁員10%。李斌對《中國企業(yè)家》坦陳，“蔚來(lái)不是一家新公司，9年的時(shí)間我們也經(jīng)歷過(guò)很多事。這肯定是個(gè)艱難的決定，但是如果需要做這個(gè)決策，我們必須去做?！钡畋笠卜此?#xff0c;“人員的調整確實(shí)比我們原來(lái)計劃的晚了一些?！?/p>

　　在宣布裁員之前，他們花了兩個(gè)多月時(shí)間，討論每一個(gè)部門(mén)未來(lái)兩年的資源邊界、業(yè)務(wù)優(yōu)先級、經(jīng)營(yíng)計劃等，再反過(guò)來(lái)調整組織、調整計劃?！拔覀儾皇瞧扔谪攧?wù)壓力做調整，更多是‘減脂增肌’，讓公司專(zhuān)注度更高一些，為最高優(yōu)先級事項提供更好的資源保障?！崩畋笳f(shuō)。

　　比如電池業(yè)務(wù)，是蔚來(lái)放緩節奏的項目之一。李斌在2022年6月稱(chēng)，2024年量產(chǎn)的新品牌會(huì )搭載蔚來(lái)自產(chǎn)電池。他還指出，蔚來(lái)汽車(chē)長(cháng)期的電池供應策略是自制結合外采，這對于增加競爭力和盈利能力非常重要。彼時(shí)李斌希望模仿比亞迪的垂直整合模式提升盈利能力。但在今年7月中旬，根據業(yè)務(wù)需求，蔚來(lái)推遲了電池量產(chǎn)的時(shí)間。有知情人士對《中國企業(yè)家》表示，蔚來(lái)原本計劃量產(chǎn)液態(tài)電池電芯，但因為投資強度太大，所以推遲了量產(chǎn)時(shí)間。

　　在三季度財報會(huì )上，李斌再次提及電池業(yè)務(wù)，他說(shuō)蔚來(lái)原計劃自產(chǎn)動(dòng)力電池，但是評估之后發(fā)現無(wú)法在三年內帶來(lái)毛利率改善，所以調整為自研電芯、電池包等，委托其他公司生產(chǎn)。電池包括研發(fā)和制造兩個(gè)環(huán)節，李斌認為電池制造的投入期較長(cháng)，還要產(chǎn)能爬坡，提升良品率。而他們暫時(shí)不具備足夠的資源支撐。

　　戰略層面，在意識到競爭的激烈程度后，李斌把五年戰略規劃改為兩年?！斑@是我們第一次討論兩年的事情，”李斌說(shuō)，“現在世界變化太快了，5年內發(fā)生的事太多。汽車(chē)行業(yè)又是一個(gè)非?？简炓巹澞芰Φ男袠I(yè)，你要亂來(lái)，要花的錢(qián)太多了，不能一腳油門(mén)一腳剎車(chē)。所以我們覺(jué)得（戰略規劃改為）兩年挺合適的?！?/p>

　　對蔚來(lái)而言，這兩年最高優(yōu)先級的事項便是：保持對核心關(guān)鍵技術(shù)的長(cháng)期投入，保證銷(xiāo)售和服務(wù)能力，確保3個(gè)品牌9款核心產(chǎn)品如期上市。

　　在李斌看來(lái)，這些舉措都是蔚來(lái)圍繞高質(zhì)量發(fā)展做的一些調整：第一，要保證技術(shù)領(lǐng)先，產(chǎn)品領(lǐng)先。第二，要保證經(jīng)營(yíng)效率，“做同樣的事情，是不是花更少的錢(qián)，更少的資源能做到”。第三，如何持續地做到高質(zhì)量，“比如我們堅持做好讓用戶(hù)滿(mǎn)意的服務(wù)體系，包括今年要建設1000個(gè)換電站，也是為了提升用戶(hù)的加電體驗”。第四，一定要與國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術(shù)發(fā)展的趨勢保持一致。

　　“持續地去優(yōu)化組織和效率，是每個(gè)公司該做的事情?！崩畋笳f(shuō)?！?/p>

　　開(kāi)放，擴大朋友圈

　　過(guò)去5年間，李斌被問(wèn)得最多的問(wèn)題之一是：換電模式何時(shí)能盈利?

　　換電業(yè)務(wù)是蔚來(lái)除技術(shù)自研外，投入最大，也是最有爭議的業(yè)務(wù)。李斌曾多次表示新能源汽車(chē)未來(lái)的能源形式一定是純電，其他形式都只是過(guò)渡，所以蔚來(lái)在純電形式上的投入占比也較大。

來(lái)源：蔚來(lái)微博視頻號截圖

　　12月22日，蔚來(lái)官方微博宣布，2023千站計劃達成，355天新增1000座換電站，累計建成2305座換電站。如果按照秦力洪在上海車(chē)展上透露的，蔚來(lái)?yè)Q電站放滿(mǎn)電池后單站成本約300萬(wàn)元來(lái)粗略估算，蔚來(lái)已經(jīng)累計投入超過(guò)69億元。

　　盡管換電業(yè)務(wù)一定程度上加重了蔚來(lái)的財務(wù)負擔，但李斌數次重申蔚來(lái)?yè)Q電體系的重要性，“換電不是蔚來(lái)的包袱，而是護城河”。如今，這條“護城河”在蔚來(lái)開(kāi)始追求盈利時(shí)，也發(fā)生了巨大變化。

　　11月20日，李斌面向內部員工進(jìn)行了一場(chǎng)內部講話(huà)，他強調，經(jīng)過(guò)5年發(fā)展，蔚來(lái)?yè)Q電網(wǎng)絡(luò )和蔚來(lái)能源云在研發(fā)、建設、運營(yíng)等方面已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗，蔚來(lái)?yè)Q電業(yè)務(wù)已經(jīng)做好了向行業(yè)開(kāi)放的準備。

　　一天后，蔚來(lái)宣布與長(cháng)安汽車(chē)達成換電合作協(xié)議。11月29日，吉利成為第二家和蔚來(lái)達成換電合作的車(chē)企。李斌還在社區“放風(fēng)”，接下來(lái)會(huì )有更多車(chē)企加入換電合作?！敖裉?#xff08;12月14日）上午在路上剛簽了一份協(xié)議?！痹?2月14日的溝通會(huì )上，李斌透露。但他并未透露具體是哪家車(chē)企。

　　在李斌看來(lái)，換電網(wǎng)絡(luò )如同亞馬遜的云服務(wù)，兩者邏輯一致，都有三個(gè)特點(diǎn)：第一，網(wǎng)絡(luò )效應很強；第二，需要很長(cháng)的建設周期和高投資；第三，先自己用，再開(kāi)放給別人用?！拔祦?lái)做換電，終局就是對外開(kāi)放，從第一天就是這么想的?！崩畋髲娬{，隨著(zhù)換電聯(lián)盟的擴大、上市的車(chē)越來(lái)越多，蔚來(lái)的護城河只會(huì )越來(lái)越深。

　　“對于合作車(chē)企，只有共贏(yíng)的收益，沒(méi)有任何風(fēng)險。我呼吁所有車(chē)企看看哪款車(chē)可以做換電改造，前期只有一兩千萬(wàn)的底盤(pán)改造成本，后面多賣(mài)1000輛車(chē)就能回本，沒(méi)有任何損失?！?/p>

　　蔚來(lái)向外界開(kāi)放換電合作的舉動(dòng)，也引起了許多議論和猜測，如“換電不再是蔚來(lái)獨特的標簽”“蔚來(lái)財務(wù)壓力大，所以要甩掉換電的包袱”。

　　對于上述議論，李斌回應稱(chēng)，“蔚來(lái)今年開(kāi)放換電領(lǐng)域的合作，并不是因為資金壓力?！彼榻B，根據蔚來(lái)內部測算的數據，單個(gè)換電站一年攤銷(xiāo)折舊費用約30萬(wàn)至40萬(wàn)元，一天60單就可以實(shí)現盈利。比如上海地區，單個(gè)換電站平均日單量達到80單，已經(jīng)實(shí)現了盈利。不過(guò)，李斌也表示，Nio Power整體實(shí)現盈利仍需要幾年時(shí)間。

　　換電開(kāi)放合作后，李斌希望換電站未來(lái)能建成十萬(wàn)座，成為純電車(chē)市場(chǎng)的分布式大型基建?！拔覀冊趽Q電合作上的具體規劃就是，繼續建站、繼續開(kāi)放?！崩畋笳{侃稱(chēng)，“我們就是基建狂魔?！?/p>

　　向上，堅守高端

　　回想2023年，秦力洪總結了一個(gè)關(guān)鍵詞：向上。李斌補充：“向上意味著(zhù)谷底已經(jīng)過(guò)去，只要邁開(kāi)腿就是上坡路?！?/p>

　　蔚來(lái)三季度財報顯示，營(yíng)收與交付量均創(chuàng )歷史新高，營(yíng)收190.7億元，同比增長(cháng)46.6%，交付量為55432臺，同比增長(cháng)75.4%。整車(chē)毛利率達到11.0%，實(shí)現環(huán)比提升。李斌認為這殊為不易，堅持做純電的車(chē)企毛利微薄，而蔚來(lái)守住了毛利的基準線(xiàn)。此外，蔚來(lái)三季度凈虧損大幅收窄，環(huán)比下降24.8%，這代表著(zhù)蔚來(lái)降本，已初見(jiàn)成效。

　　盡管接下來(lái)面臨的挑戰依然很大，但李斌稱(chēng)蔚來(lái)依然會(huì )堅守高端市場(chǎng)，“我們通過(guò)什么實(shí)現品牌向上？歸根到底還是技術(shù)創(chuàng )新。BBA也是靠這個(gè)。只不過(guò)智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，企業(yè)的組織、文化，能否保證技術(shù)領(lǐng)先，對他們來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的課題，對我們而言是機會(huì )?！?/p>

　　定位高端的蔚來(lái)品牌，會(huì )繼續向上，將通過(guò)新的旗艦車(chē)型來(lái)進(jìn)攻高端市場(chǎng)。12月23日，蔚來(lái)智能電動(dòng)行政旗艦ET9正式亮相，預售價(jià)80萬(wàn)元，即日起開(kāi)啟預訂，并將于2025年一季度開(kāi)啟交付。

　　堅守高端市場(chǎng)，也是李斌基于對未來(lái)市場(chǎng)走勢的預判。過(guò)去兩年，由于基礎設施不足和鋰價(jià)飆漲等因素，高端純電市場(chǎng)沒(méi)有迎來(lái)爆發(fā)式增長(cháng)。但他預計，在2024年和2025年左右，高端純電市場(chǎng)將會(huì )迎來(lái)爆發(fā)式增長(cháng)。

　　拓展大眾市場(chǎng)的任務(wù)，李斌交給了第二品牌。李斌透露，為了更好地進(jìn)入下沉市場(chǎng)，內部不再稱(chēng)第二品牌為“阿爾卑斯”，而是把代號換成了“大別山”。據了解，第二品牌將主打家庭用戶(hù)，強調性?xún)r(jià)比，更接地氣。不同于蔚來(lái)品牌車(chē)型眾多，第二品牌將只推三款車(chē)型。

　　蔚來(lái)現在虧損嚴重，為什么仍然堅持推新品牌？李斌的解釋是，蔚來(lái)用三個(gè)品牌覆蓋不同的用戶(hù)需求，更符合消費常識?！拔覀兿Ｍ鸑IO品牌在高端市場(chǎng)有很高的份額，支持公司發(fā)展，第二品牌去服務(wù)更多用戶(hù)?！?/p>

　　對于未來(lái)，李斌希望他們繼續加強風(fēng)險意識、周期意識，管理好資源邊界，“不確定的大環(huán)境下，我們就是要練內功，保持定力”。