入秋時(shí)分，暑熱尚存。在湖北省漢宜高速沿線(xiàn)的一座加氫站內，3輛氫能源重型運輸卡車(chē)正有序排隊，等待工作人員加氫。從外觀(guān)來(lái)看，這些氫能重卡與普通燃油車(chē)似乎并無(wú)二致。

　　“車(chē)輛起步很快，動(dòng)力比油車(chē)還要好，沒(méi)有‘突突突’的噪音?！必涍\司機吳慶塔拍了拍身旁的氫能重卡告訴記者，這輛型號為“東風(fēng)天龍KL”的氫燃料牽引車(chē)已經(jīng)上路行駛近5個(gè)月，操控體驗好，不需要駕駛員費力適應。

　　氫能因零排放、能源效率高等特性，被視為 “終極能源”之一，在交通運輸領(lǐng)域應用前景廣闊。吳慶塔所駕駛的氫能重卡，加滿(mǎn)氫僅需10分鐘，車(chē)輛搭載的120千瓦燃料電池，續航可達400公里。按一年行駛10萬(wàn)公里計算，每年可減排二氧化碳100噸。

　　今年3月底，湖北首條氫能示范線(xiàn)正式啟動(dòng)運營(yíng)。如今，每天約有30臺氫能重卡往返于漢宜高速。這批氫能重卡所使用的燃料電池、車(chē)體、加儲氫設備以及加注的氫氣等，全部來(lái)自武漢。

　　氫能示范線(xiàn)的開(kāi)通是湖北省以應用場(chǎng)景開(kāi)道，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的一個(gè)縮影。近年來(lái)，湖北省以武漢經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區為重點(diǎn)培育氫能產(chǎn)業(yè)，持續拓展應用場(chǎng)景。目前，僅武漢經(jīng)開(kāi)區就已建成加氫站4座，開(kāi)通氫能源公交示范線(xiàn)7條。

　　走進(jìn)位于武漢經(jīng)開(kāi)區的國家電投華中氫能產(chǎn)業(yè)基地，燃料電池電堆生產(chǎn)線(xiàn)上，全自動(dòng)機械臂正將質(zhì)子交換膜、膜電極、雙極板等部件進(jìn)行疊片組裝。

　　武漢綠動(dòng)氫能能源技術(shù)有限公司總經(jīng)理劉真表示，燃料電池是氫能汽車(chē)的動(dòng)力“心臟”，技術(shù)門(mén)檻極高，此前我國在這一領(lǐng)域的核心部件幾乎全部依賴(lài)進(jìn)口。

　　2020年，國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司落地武漢經(jīng)開(kāi)區，成立武漢綠動(dòng)氫能能源技術(shù)有限公司，建設國家電投華中氫能產(chǎn)業(yè)基地和研發(fā)中心，重點(diǎn)開(kāi)展燃料電池核心部件及系統的研發(fā)與生產(chǎn)。

　　歷經(jīng)4年建設，該基地已建成質(zhì)子交換膜、水電解膜、氣體擴散層、膜電極、電堆、系統等多條氫能產(chǎn)品生產(chǎn)線(xiàn)，具備年產(chǎn)5000套氫燃料電池電堆系統的生產(chǎn)能力。2023年，該基地有500多套燃料電池銷(xiāo)往全國，搭載于各類(lèi)氫能車(chē)輛，單車(chē)無(wú)故障行駛最遠距離超過(guò)8萬(wàn)公里。

　　武漢經(jīng)開(kāi)區現有氫能產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)企業(yè)16家，形成涵蓋上游加儲氫、中游燃料電池研制檢測、下游氫能車(chē)輛生產(chǎn)運營(yíng)的全產(chǎn)業(yè)鏈格局，2023年產(chǎn)業(yè)規模達到155億元。這些企業(yè)聚焦不同業(yè)務(wù)板塊，推動(dòng)氫能技術(shù)和產(chǎn)品不斷進(jìn)步——

　　雄韜氫雄自主研發(fā)130千瓦燃料電池已在公交車(chē)上搭載使用；理工氫電自主研發(fā)的CCM型膜電極產(chǎn)品大批量出口，實(shí)現了國產(chǎn)膜電極的反向輸出；眾宇動(dòng)力獲得我國首張船用燃料電池產(chǎn)品型式認可證書(shū)……

　　8月中旬，武漢氫能科技產(chǎn)業(yè)園在武漢經(jīng)開(kāi)區揭牌，總投資超30億元的5個(gè)氫能項目宣布在此落戶(hù)，武漢氫能產(chǎn)業(yè)再迎發(fā)展新節點(diǎn)。

　　“目前，武漢經(jīng)開(kāi)區聚集了全市70%的氫能高端裝備研發(fā)制造核心企業(yè)。隨著(zhù)應用場(chǎng)景的進(jìn)一步開(kāi)拓，產(chǎn)業(yè)規?；熬翱善??！蔽錆h市經(jīng)濟和信息化局相關(guān)負責人展望道。（記者 龔聯(lián)康）