鋰鹽價(jià)格快速上漲，鋰礦上市公司一季度業(yè)績(jì)大增，合計凈利潤同比增幅近4倍。業(yè)內人士指出，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展和鋰鹽供給受限的背景下，鋰鹽價(jià)格有望保持高位震蕩，鋰礦上市公司業(yè)績(jì)有望繼續保持快速增長(cháng)態(tài)勢。

　　中游板塊承壓

　　Wind數據顯示，2022年一季度，14家鋰礦上市公司營(yíng)業(yè)收入合計1729.28億元，同比增長(cháng)61.65%；歸屬于上市公司股東的凈利潤合計242.81億元，同比增長(cháng)398.24%。其中，10家上市公司凈利潤同比增長(cháng)超過(guò)5倍，占比71.43%。

　　以“鋰礦雙雄”為例，贛鋒鋰業(yè)一季度實(shí)現營(yíng)業(yè)收入53.65億元，同比增長(cháng)233.91%；凈利潤為35.25億元，同比增長(cháng)640.41%。天齊鋰業(yè)一季度實(shí)現營(yíng)業(yè)收入52.57億元，同比增長(cháng)481.41%；凈利潤為33.28億元，同比增長(cháng)1442.65%。

　　不少公司2021年業(yè)績(jì)實(shí)現高速增長(cháng)，2022年一季度業(yè)績(jì)進(jìn)一步提速。比如，天齊鋰業(yè)、天華超凈、盛新鋰能等7家上市公司一季度凈利潤已經(jīng)超過(guò)去年全年，融捷股份一季度凈利潤為去年全年的近4倍。

　　從整個(gè)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈角度看，在鋰鹽價(jià)格快速上漲的背景下，利潤加速向上游的鋰礦板塊轉移。2022年一季度，中游動(dòng)力電池板塊的寧德時(shí)代、國軒高科、億緯鋰能凈利潤分別下滑23.62%、32.79%、19.43%。

　　供需失衡加劇

　　鋰鹽價(jià)格快速上漲，成為一季度鋰礦上市公司業(yè)績(jì)大增的最大驅動(dòng)因素。

　　上海有色網(wǎng)發(fā)布的數據顯示，今年4月，電池級碳酸鋰價(jià)格一度觸及50.3萬(wàn)元/噸，創(chuàng )下歷史新高，相比今年年初上漲81%，相比2021年年初的5萬(wàn)元/噸漲幅超過(guò)9倍。

　　對于贛鋒鋰業(yè)一季度業(yè)績(jì)大幅增長(cháng)的原因，華安證券在研報中表示，“鋰鹽價(jià)格大幅上漲帶動(dòng)公司毛利率快速提升，并帶動(dòng)公司聯(lián)營(yíng)企業(yè)和合營(yíng)企業(yè)RIM、LAC等業(yè)績(jì)提升，公司一季度投資收益大增至4.43億元?！?/p>

　　新能源汽車(chē)銷(xiāo)量快速增長(cháng)和動(dòng)力鋰電池裝機量加速放量，成為鋰鹽價(jià)格快速上漲的強力支撐。中科院院士歐陽(yáng)明高在今年中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇上表示，碳酸鋰價(jià)格去年以來(lái)大幅上漲的主要原因在于全球新能源汽車(chē)需求快速增長(cháng)，在電池和材料領(lǐng)域產(chǎn)生了遞進(jìn)式的需求放大效應。

　　工信部數據顯示，截至2022年一季度，我國新能源汽車(chē)已累計推廣突破1000萬(wàn)輛大關(guān)，達到1033萬(wàn)輛。一季度，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比均增長(cháng)1.4倍，市場(chǎng)滲透率達19.3%，較2021年提高5.9個(gè)百分點(diǎn)。

　　同時(shí)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量快速增長(cháng)令動(dòng)力鋰電池裝機量水漲船高。高工產(chǎn)業(yè)研究院披露的數據顯示，一季度我國動(dòng)力電池裝機量約46.87GWh，同比增長(cháng)140%。

　　“鋰礦的開(kāi)采周期一般為2-3年，在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量快速增長(cháng)的情況下，上游鋰礦的開(kāi)發(fā)無(wú)法匹配，造成供需矛盾不斷擴大，鋰鹽價(jià)格持續上漲?！睒I(yè)內人士對中國證券報記者表示。

　　加快產(chǎn)能擴張

　　近期，受疫情等因素影響，電池級碳酸鋰最新報價(jià)達46.15萬(wàn)元/噸，較前期有所回調。不過(guò)，業(yè)內人士指出，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的支撐下，鋰鹽價(jià)格有望保持高位震蕩。

　　從需求端來(lái)看，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)有望保持快速發(fā)展的態(tài)勢。雖然3月下旬以來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)受到疫情沖擊，不過(guò)，乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示，乘聯(lián)會(huì )對全年銷(xiāo)量預測并未作出調整，預測2022年國內新能源車(chē)銷(xiāo)量仍保持550萬(wàn)輛。

　　從供給端來(lái)看，興業(yè)證券研報指出，受益于下游需求持續向好，鋰鹽需求大增，庫存預計快速消耗。長(cháng)期看，受限于產(chǎn)能放量滯后，疊加資源開(kāi)發(fā)的限制，行業(yè)供需錯配將持續較長(cháng)時(shí)間。歐陽(yáng)明高指出，預計2-3年后鋰資源供需可能恢復平衡。

　　在此背景下，下游企業(yè)加快向上游滲透，搶奪鋰資源。比如，今年2月，寧德時(shí)代子公司四川時(shí)代新能源資源有限公司與四川省天府礦業(yè)等公司簽訂合資協(xié)議，將加快四川省鋰礦資源勘查開(kāi)發(fā)，增加鋰資源供給，促進(jìn)新能源全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。

　　同時(shí)，鋰礦企業(yè)全球化布局持續推進(jìn)，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能快速擴張。以贛鋒鋰業(yè)為例，公司日前表示，阿根廷Cauchari-Olaroz項目計劃今年下半年試車(chē)投產(chǎn)，預計一期產(chǎn)能為4萬(wàn)噸碳酸鋰/年。同時(shí)，Mt Marion鋰輝石項目投產(chǎn)時(shí)間提前，預計4月擴產(chǎn)至60萬(wàn)噸鋰精礦，年底擴產(chǎn)至90萬(wàn)噸。（本報記者 李嬡嬡）