沈斐分析表示，“新能源車(chē)用戶(hù)最關(guān)心電池安全、續航、成本、加電效率、加電便利性，電池壽命6個(gè)用車(chē)中的核心點(diǎn)?！倍?chē)電分離，可充可換可升級正能解決以上痛點(diǎn)。

　　在4月25日舉辦的蔚來(lái)能源Workshop上，蔚來(lái)能源高級副總裁沈斐對蔚來(lái)現階段的加電布局、運營(yíng)等情況進(jìn)行了詳盡介紹，還對整體加電產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了全景展望。

蔚來(lái)能源高級副總裁沈斐 郭躍/攝

　　沈斐首先介紹，2024年4月上半月，中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率首次超過(guò)50%、累計上險量突破2000萬(wàn)輛，這意味著(zhù)電比油多的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。但他也表示，“即使新能源車(chē)滲透率這么高了，用戶(hù)仍會(huì )考慮新能源車(chē)充電方不方便、電池貴不貴等核心問(wèn)題。針對上述用戶(hù)痛點(diǎn)，蔚來(lái)在品牌成立之初，即提出車(chē)電分離，可充可換可升級的補能解決方案?！?/p>

　　沈斐繼續分析，“新能源車(chē)用戶(hù)最關(guān)心電池安全、續航、成本、加電效率、加電便利性，電池壽命6個(gè)用車(chē)中的核心點(diǎn)?！倍?chē)電分離，可充可換可升級正能解決以上痛點(diǎn)。

　　在電池安全方面，沈斐提到，車(chē)主每次換電，蔚來(lái)都會(huì )對底盤(pán)與電池進(jìn)行安全檢測，相當于對電池進(jìn)行終身質(zhì)保。同時(shí)，換電模式還能讓“老車(chē)”裝上具有更新技術(shù)、更高安全性、更大容量的新電池。

　　在電池續航方面，沈斐介紹，車(chē)電分離模式讓用戶(hù)可以根據需求選擇電池容量的大小，而不用一味追求長(cháng)續航電池，從而也節約了成本。他還舉例，目前，蔚來(lái)已經(jīng)建設超2400座換電站，并提出了“電區房”概念，即讓每位用戶(hù)都可以在方圓三公里內找到換電站，這樣，用戶(hù)就更沒(méi)有續航焦慮了。

　　在成本方面，蔚來(lái)基于車(chē)電分離商業(yè)生態(tài)推出的BaaS電池租用服務(wù)讓用戶(hù)可以用更低成本體驗大容量電池。每一位蔚來(lái)用戶(hù)都可選擇按日、按月、按年三種方案靈活升級電池包，以靈活應對各種出行場(chǎng)景。

　　對于蔚來(lái)而言，換電站的成本雖然比充電樁高出三倍左右，但若能提高換電站的利用率，那么布局充電樁與換電站的最終成本收益是能做到持平的。

　　在加電效率方面，沈斐介紹，目前蔚來(lái)已經(jīng)建設了21995根公路充電樁，總數量雖然不是很多，在中國充電聯(lián)盟統計里排名第19名，但月度統計的充電量卻能排在國內9-10名位置，說(shuō)明每根充電樁的使用效率、公司的整體運營(yíng)效率是很高的。

　　對于消費者來(lái)說(shuō)，沈斐眼光更具前瞻性，他表示，“離車(chē)換電” 一定是所有無(wú)人駕駛場(chǎng)景里最早實(shí)現的場(chǎng)景，周邊有換電站的情況下，車(chē)輛自己尋路換電即可。目前，在蔚來(lái)?yè)Q電站，用戶(hù)已經(jīng)可以體驗到和加油一樣快、全程無(wú)需下車(chē)、過(guò)程全自動(dòng)的換電服務(wù)。

　　在加電便利性方面，截至4月25日，蔚來(lái)已建成21995根公共充電樁，其中，高速公共充電樁1422根。蔚來(lái)還打通了包括川藏線(xiàn)、絲綢之路線(xiàn)、萬(wàn)里長(cháng)城線(xiàn)等76條加電風(fēng)景線(xiàn)。同時(shí)，已建成2404座換電站，全國電區房覆蓋率超過(guò)80%，構成了7縱6橫11大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò )。

　　在電池壽命方面，沈斐介紹，目前行業(yè)對新能源汽車(chē)電池的平均質(zhì)保年限普遍為8年，由電池質(zhì)保到期引發(fā)的脫保、高置換成本等衍生問(wèn)題也在逐步凸顯。另一方面，車(chē)輛與電池“不同壽”的問(wèn)題也是困擾用戶(hù)選擇純電動(dòng)汽車(chē)的因素之一。

　　對此，蔚來(lái)利用車(chē)電分離模式下電池的集中管理優(yōu)勢，對電池日歷壽命下的存放溫度、使用強度；循環(huán)壽命下的使用頻度、充電強度等工況進(jìn)行針對性?xún)?yōu)化，實(shí)現電池壽命的大幅提升。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍）