9月28日，巢馬城際鐵路建設迎來重要進展，全線重難點工程中鐵上海局巢馬鐵路5標項目1-140m系桿拱上跨天潛高速公路36m跨度門洞支架順利搭設完成，為下一步系梁施工奠定了堅實基礎，為該系桿拱有序施工按下“加速鍵”。

全線重難點工程跨天潛高速公路1—140m系桿拱橋采用先梁后拱法施工。系梁采用支架法現澆，支架采用鋼管立柱+貝雷梁形式施工工藝。由于系桿拱與高速斜交角度僅為31°，角度較小，為減少門洞支架跨徑，跨高速門洞采取與高速公路正交設置跨度（18+18）m雙向門洞。

本次施工需跨越雙向六車道天潛高速公路（現G4221滬武高速公路）曲線地段，車流密集，路況復雜，設計采用1-140m系桿拱橋跨越，采用鋼管立柱+貝雷梁形式施工工藝；模板支架搭設最大高度12.18m，施工總荷載28.4KN/㎡，單件組拼貝雷梁最大跨徑36m，重36噸，按危大工程的要求進行全過程管控，全橋施工全過程參照鐵路營業(yè)線組織施工和安全風險管控。

為確保順利完成門洞搭設任務，項目部在天潛高速新建了臨時駐地，并成立了以項目經理為組長的跨天潛高速公路1-140m系桿拱施工工作小組，負責全過程全方位管理，確保安全優(yōu)質快速完成任務目標；為保證貝雷梁吊裝施工的安全有序，項目部積極對接高速公路管理部門，周密制定交通組織方案，合理安排施工順序優(yōu)化施工組織。不同施工階段采取部分車道導改和全車道階段性封閉，最大限度減少對高速交通的影響。吊裝過程中，項目領導現場帶班，安全、技術人員全程監(jiān)測盯控，確保吊裝的每一個環(huán)節(jié)嚴格按照標準實施，積極配合交管部門進行交通管控，確保吊裝順利。

上跨高速公路36m跨度門洞支架搭設完成后，下一步進行橋梁跨高速部分模板安裝及鋼筋工程施工。預計2025年1月25日進行橋梁混凝土澆筑，2026年6月底完成1-140m系桿拱上跨高速公路整體施工。

據悉，巢馬城際鐵路是貫徹落實長江經濟帶及長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略的重點工程、民生工程，是集城際鐵路和城市快速路為一體的公鐵兩用過江通道。建成后將成為安徽融入長三角城市群的新通道，對進一步完善長三角交通建設及長三角區(qū)域協(xié)同高質量發(fā)展具有十分重要意義。（周虹）