戴上3D眼鏡就能把地形圖“搬”回家，足不出戶(hù)便能確定線(xiàn)路方案……10月25日，中鐵第四勘察設計院集團有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“鐵四院”）透露，由該院牽頭的《基于北斗導航系統的鐵路及航運領(lǐng)域應用技術(shù)研究》項目歷時(shí)3年多完成，軟硬件全部自主研發(fā)，基本實(shí)現北斗全替代GPS，形成鐵路系統新的精密控制測量體系和智能勘測技術(shù)。

　　北斗“織網(wǎng)”

　　鐵路測量精度達厘米級

　　一人一桿一背包，這是上世紀50至90年代鐵路勘測人的生動(dòng)寫(xiě)照。

　　長(cháng)期以來(lái)，我國鐵路工程測量勘察、設計、施工、運營(yíng)、監測等各個(gè)領(lǐng)域及導航技術(shù)，以美國的GPS導航定位技術(shù)為主。

　　高速鐵路速度快、跨度大、地質(zhì)環(huán)境復雜，需要建立大范圍高精度控制網(wǎng)對鐵路軌道進(jìn)行精確測量，以保障高鐵運行的平穩性和安全性。2018年11月9日，由中國鐵建組織，鐵四院牽頭，鐵一院、鐵五院、上海院、港航局參研的《基于北斗導航系統的鐵路及航運領(lǐng)域應用技術(shù)研究》項目正式啟動(dòng)，涵蓋鐵路、航運領(lǐng)域。目前，整個(gè)項目已完成。

　　經(jīng)過(guò)3年多攻關(guān)，鐵四院與相關(guān)單位聯(lián)合研究出北斗地基增強系統和解算軟件，編制基于北斗地基增強系統的鐵路工程測量體系規范，以及支持多星座的北斗接收機、北斗快速測量小車(chē)等設備。

　　鐵四院勘察院副總工程師閔陽(yáng)介紹，在鐵路勘測中，首先會(huì )建立若干個(gè)北斗基準站（即北斗地基增強系統），這些點(diǎn)狀分布搭建起一張北斗高精度框架網(wǎng)，為控制測量、導航定位、變形監測提供高精度且統一的基礎服務(wù)，從而實(shí)現鐵路及城市軌道交通點(diǎn)位的厘米級高精度勘測。

　　“哪里要打洞、哪里要架橋、哪里是鐵路銜接線(xiàn)點(diǎn)，一目了然，施工人員只需‘按圖索驥’就行了?！遍h陽(yáng)表示，在武漢市軌道交通設計中，就搭建了一張由54個(gè)北斗基準站組成的高精度框架網(wǎng)，若干線(xiàn)路利用框架網(wǎng)進(jìn)行控制網(wǎng)施工建設，保障了各條地鐵線(xiàn)之間的精準銜接。

　　足不出戶(hù)

　　“踏”遍萬(wàn)水千山

　　智能時(shí)代，天上地下“參北斗”。

　　如今，基于北斗導航、激光雷達、傾斜攝影、無(wú)人機等技術(shù)，再綜合運用深度學(xué)習、人工智能、云計算等處理手段，鐵四院建立起成套的智能勘測技術(shù)體系。

　　10月25日，鐵四院2號樓勘察院航遙所，工程師蔣逸群緊盯著(zhù)電腦，戴著(zhù)3D眼鏡，輕點(diǎn)鼠標，正在對新長(cháng)鐵路（連接江蘇徐州市新沂市和浙江省湖州市長(cháng)興縣的客貨鐵路）某區域進(jìn)行勘測。

　　“這是外業(yè)人員用無(wú)人機拍回來(lái)的圖像，戴上3D眼鏡，就像行走在現實(shí)的山川河流中，足不出戶(hù)便能精準‘踏’遍萬(wàn)水千山?！笔Y逸群說(shuō)，電腦上就能直接采集沿線(xiàn)山川、建筑、道路等地物和地貌信息，真正實(shí)現大數據總覽全局，足不出戶(hù)制定線(xiàn)路方案。

　　鐵四院勘察院測繪三所所長(cháng)李猛介紹，傳統勘測以皮尺、全站儀、水準儀和GPS等設備人工接觸式測量為主，一段500公里長(cháng)的鐵路要分成五段，平均每段至少需50名勘測人員，大約3個(gè)月時(shí)間勘測完?，F在通過(guò)智能勘測技術(shù)，工期至少縮短30%，人員減少四成。

　　據悉，鐵四院智能勘測技術(shù)已試點(diǎn)應用于瑞梅、襄荊、合福、長(cháng)贛等2000多公里的鐵路，未來(lái)鐵四院承擔的鐵路勘測將全部運用智能勘測技術(shù)。隨著(zhù)我國智慧交通的發(fā)展，智能勘測技術(shù)將為軌道交通施工、運維等全生命周期提供基礎數據，推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈的數智化發(fā)展。（湖北日報全媒記者 左晨 通訊員 張啟山 郭永睿）