2013年秋，習近平主席提出共建“一帶一路”重大倡議。如今，“一帶一路”已經(jīng)成為當今世界范圍最廣、規模最大的國際合作平臺。黨的二十大報告指出：“我們實(shí)行更加積極主動(dòng)的開(kāi)放戰略，構建面向全球的高標準自由貿易區網(wǎng)絡(luò )，加快推進(jìn)自由貿易試驗區、海南自由貿易港建設，共建‘一帶一路’成為深受歡迎的國際公共產(chǎn)品和國際合作平臺?！?br />

中國推動(dòng)共建“一帶一路”的優(yōu)勢

張騫出使西域又稱(chēng)張騫通西域，在我國歷史上有著(zhù)極其重要的意義。張騫的“鑿空之旅”，雖然沒(méi)有完成自己的使命，但是他卻走出了一條影響后世千年的絲綢之路。

當今，中國是工業(yè)大國、制造業(yè)大國。改革開(kāi)放以來(lái)，中國從火柴到火箭、從衛星到味精、從螺母到航母、從水電站到國際空間站，我們制造能力得到了極大提升。正是由于我們擁有強大的國力，再加上社會(huì )主義制度的優(yōu)越性，能集中力量辦大事，才有建設“一帶一路”的底氣，并且我們的工業(yè)門(mén)類(lèi)齊全，能將建設“一帶一路”的成本大大降低。

推進(jìn)“一帶一路”建設，助力中國經(jīng)濟轉型升級

《聯(lián)合國2030年可持續發(fā)展議程》里有個(gè)重要目標就是減貧?，F在，聯(lián)合國需要中國的發(fā)展經(jīng)驗，這是世界需要。原來(lái)全球化是海洋型的，今天的世界互聯(lián)互通是天上、地上、海上、網(wǎng)上四維的聯(lián)通。

建設“一帶一路”，我們需要“走出去、走進(jìn)去、走上去”，同時(shí)“一帶一路”沿線(xiàn)國家也需要“走出去、走進(jìn)去、走上去”。這是世界的需要，也是世界的潮流。同時(shí)，也有助于中國經(jīng)濟轉型升級。

“一帶一路”是國際合作的平臺

截至2022年7月，中國已經(jīng)同149個(gè)國家和32個(gè)國際組織簽署200余份共建“一帶一路”合作文件。共建“一帶一路”是順應世界發(fā)展大勢和時(shí)代進(jìn)步的必然選擇。世界發(fā)展是橫向互聯(lián)互通，我們要推動(dòng)全球化走向開(kāi)放、包容、普惠、平衡、共贏(yíng)。

“一帶一路”從理念化為行動(dòng)，從愿景變成現實(shí)，從謀篇布局的大寫(xiě)意進(jìn)入精耕細作的高質(zhì)量發(fā)展階段，搭建起規模最大的國際合作平臺和最受歡迎的國際公共產(chǎn)品，為全球治理體系變革提供了東方智慧，成為推動(dòng)構建人類(lèi)命運共同體的生動(dòng)實(shí)踐，在世界發(fā)展史上具有重要里程碑意義。

“一帶一路”不只屬于中國，還屬于世界。從古代的絲綢之路上升到全球化，從基礎設施、互聯(lián)互通、產(chǎn)業(yè)集群、經(jīng)濟合作到強調發(fā)展導向，“一帶一路”是構建人類(lèi)命運共同體的合作平臺和公共產(chǎn)品，它的內涵和外延不斷地在升級豐富。

“一帶一路”建設可讓參與者分享經(jīng)濟全球化的發(fā)展成果

計利當計天下利。夜晚的地球，從高空看燈光的分布可知，世界的發(fā)達地區主要集中在北美、日本和歐洲沿海，而廣大的內陸地區則暗淡很多。這說(shuō)明，燈光越集中的地方經(jīng)濟越發(fā)達，燈光暗淡的地方經(jīng)濟比較落后。

比如非洲這塊大陸的總體發(fā)展是比較落后的?，F在，有了“一帶一路”倡議，非洲廣大發(fā)展中國家，愿意積極參與進(jìn)來(lái)。

亞吉鐵路是中企在海外建設的第一條全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的鐵路，也是非洲首條電氣化鐵路，連接埃塞首都亞的斯亞貝巴和鄰國吉布提的港口，全長(cháng)752公里，設計時(shí)速120公里，2012年開(kāi)工，2018年1月1日正式投入商業(yè)運營(yíng)。截至2021年底，亞吉鐵路累計運送旅客約30萬(wàn)人次。同時(shí)，亞吉鐵路的暢通運行，在埃塞和吉布提之間建起一條經(jīng)濟走廊。埃塞在鐵路沿線(xiàn)規劃了13個(gè)工業(yè)園區，創(chuàng )造了10多萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，有力帶動(dòng)了沿線(xiàn)地區經(jīng)濟發(fā)展。

蒙內鐵路作為肯尼亞建國以來(lái)最大的基礎設施，已經(jīng)逐漸成長(cháng)為中非“一帶一路”合作的標桿項目。蒙內鐵路不僅為肯尼亞的發(fā)展提供了便利，非洲東部的6個(gè)國家，都因為這條鐵路帶來(lái)了命運的改變。

還有希臘的比雷埃夫斯港，從嚴重虧損、幾近癱瘓到歐洲第四、地中海第一大港，在中國企業(yè)的幫助下，比雷埃夫斯港華麗轉身，又回到了世界上最繁忙的碼頭之一了。

在東道國建設境外園區是具有中國特色的一種國際經(jīng)貿合作方式?，F在“一帶一路”的國際合作園區已遍布全球，進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展新階段。

“一帶一路”建設強調企業(yè)為主體、市場(chǎng)化運作

“一帶一路”建設是雙邊或多邊聯(lián)動(dòng)基礎上通過(guò)具體項目加以推進(jìn)的，是在進(jìn)行充分政策溝通、戰略對接以及市場(chǎng)運作后形成的發(fā)展倡議與規劃。在世界多極化、經(jīng)濟全球化的大背景下，讓各國看到了互利共贏(yíng)的前景，“一帶一路”的朋友圈越擴越大，越來(lái)越多的國家和地區把自己的發(fā)展戰略與中國的“一帶一路”倡議相對接。

“一帶一路”中的“五通”就是政策溝通、設施聯(lián)通、貿易暢通、資金融通、民心相通。政策溝通是共建“一帶一路”的重要保證。設施聯(lián)通是共建“一帶一路”優(yōu)先領(lǐng)域。貿易暢通是共建“一帶一路”的重點(diǎn)內容。資金融通是共建“一帶一路”的重要支撐。民心相通是“一帶一路”建設的社會(huì )根基。

雅萬(wàn)高鐵是中國和印尼兩國務(wù)實(shí)合作和共建“一帶一路”的標志性項目，其變電系統、鐵軌等均采購自中國，并由中方設計與修建，是中國高鐵全系統、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地的首個(gè)工程，這張“國家名片”正在有力輸出中國標準。雅萬(wàn)高鐵的建成通車(chē)，將有助于兩國高質(zhì)量共建“一帶一路”合作走向深入，提升了經(jīng)貿合作水平。

亞投行、絲路基金“雙劍合璧”保駕 “一帶一路”建設資金融通。在資金融通的過(guò)程中，我們強調要進(jìn)行綠色融資、綠色基建、綠色項目、綠色金融，還要保持債務(wù)可持續，在合作的過(guò)程中要避免形成依賴(lài)，要加強第三方市場(chǎng)合作和內在發(fā)展的動(dòng)力。

9年來(lái)，共建“一帶一路”一步步走深走實(shí)，成為各國共同的機遇之路、繁榮之路。隨著(zhù)“一帶一路”所帶來(lái)的經(jīng)濟效益不斷彰顯，將會(huì )吸引越來(lái)越多發(fā)展中國家融入其中，合作版圖將會(huì )不斷擴大。共建“一帶一路”正在成為我國參與全球開(kāi)放合作、改善全球經(jīng)濟治理體系、推動(dòng)構建人類(lèi)命運共同體的中國方案。

（根據中國人民大學(xué)國際關(guān)系學(xué)院教授王義桅《“一帶一路”倡議順應時(shí)代潮流 符合發(fā)展規律》講稿摘編整理）