物流是經(jīng)濟運行的基礎，也是最為重要的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。隨著(zhù)數字化的實(shí)施，現代物流產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)一場(chǎng)深刻的變革。

　　全國人大代表、傳化集團董事長(cháng)徐冠巨對《中國企業(yè)報》記者表示，去年年底出臺的《國家“十四五”現代物流發(fā)展規劃》明確提出推動(dòng)物流基礎設施數字化改造升級。他說(shuō)，公路城市物流中心是城市重要物流基礎設施，其數字化改造可以充分提升物流運行效率與質(zhì)量，促進(jìn)供應鏈效能提升。

　　當前，制造業(yè)面對轉型升級的挑戰，追求供應鏈物流各環(huán)節降本增效、數字化運營(yíng)升級以及優(yōu)質(zhì)服務(wù)保障的訴求日益強烈。然而，公路物流基礎設施的數字化程度仍然較低，據調查，公路物流園區的數字化投入占實(shí)際投資總額的平均值僅為9.2%。盡管有64.4%的物流園區搭建了物流信息平臺，但缺少統一標準和規范，難以發(fā)揮數據集成共享的效用，存在平臺建而不聯(lián)、聯(lián)而不通的情況。

　　為此，徐冠巨建議，立足暢通國內國際經(jīng)濟循環(huán)，進(jìn)一步加強物流基礎設施的數字化建設，加快產(chǎn)業(yè)數字化轉型，全面提升供應鏈效能，促進(jìn)新發(fā)展格局加快形成。他說(shuō)，“整個(gè)傳化集團都在進(jìn)行數字化轉型，物流數字化在傳化集團當中是進(jìn)行得早的。從制造到服務(wù)制造，我們已經(jīng)耕耘20余年?！?br />
　　傳化物流以線(xiàn)上線(xiàn)下結合的平臺模式建設一張傳化貨運網(wǎng)，線(xiàn)下城市物流中心網(wǎng)絡(luò )與線(xiàn)上數字化平臺齊發(fā)力，賦能物流主體，充分保障產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈運行暢通。其中，傳化在線(xiàn)下布局全國公路港城市物流中心網(wǎng)絡(luò )，形成互聯(lián)互通的實(shí)體物流地面服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，提供貨物集、分、儲、運、配的物流服務(wù)。線(xiàn)上建設數字貨運網(wǎng)，為企業(yè)實(shí)現線(xiàn)上發(fā)貨，運力、承運商可視可控可管等供應鏈智能運營(yíng)。

　　通過(guò)傳化貨運網(wǎng)的服務(wù)，企業(yè)的到貨及時(shí)率、客戶(hù)服務(wù)滿(mǎn)意度、賬款支付效率可提升5%-20%，物流管理費用、平均訂單執行時(shí)間、財務(wù)費用可降低10%-30%。近年已落地運營(yíng)奧的斯、?？低?、寧德時(shí)代、吉利汽車(chē)、雀巢等品牌客戶(hù)。其中，世界500強企業(yè)奧的斯中國區年發(fā)新梯10萬(wàn)臺，每一部電梯有20多個(gè)組件和數不清的定制化零部件，從下單到抵達安裝，涉及入庫、存儲、分揀、齊套裝配、質(zhì)檢等各環(huán)節，涉及70多家供應商，10余家承運商。

　　在杭州傳化公路港的奧的斯機電華東物流中心，通過(guò)傳化智聯(lián)的精益化交付保障與數字化供應鏈服務(wù)，實(shí)現了BOSS數字駕駛艙、月臺預約叫號、智能監控、人車(chē)貨智能識別、運輸管理系統、天翼鏢星等全場(chǎng)景數字應用，并與奧的斯機電供應鏈上下游一百余家企業(yè)形成高效無(wú)縫的協(xié)作，提升供應鏈管理效率30%以上。實(shí)現貨、叉車(chē)工、車(chē)位、承運商、車(chē)輛的精準匹配，平均一輛13.5米的車(chē)裝車(chē)時(shí)間可以減少到約1.5小時(shí)，出庫作業(yè)峰值達148套（4100多個(gè)組件）/天，庫存周轉率為0.4天。電梯零部件從生產(chǎn)線(xiàn)上下來(lái)，不必堆放在倉庫，可以實(shí)現生產(chǎn)線(xiàn)到裝車(chē)出發(fā)無(wú)縫對接。

　　徐冠巨認為，產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈是暢通國內國際經(jīng)濟循環(huán)的關(guān)鍵，推動(dòng)物流基礎設施數字化升級，將大大提升供應鏈效能。他建議設立公路物流基礎設施數字化改造重大專(zhuān)項支持，同時(shí)，盡快出臺公路物流基礎設施數字化標準，包括數字化園區頂層設計、行業(yè)標準及數據標準，從頂層設計引導數字化升級，并在重點(diǎn)項目建設中評選一批標桿示范項目進(jìn)行推廣。